Notas sobre el Refrigerante Motor

[MasterMegane]

Hola a todos/as,

Pongo en marcha este pequeño hilo para intentar arrojar algo de luz sobre este tema ya que con la llegada del invierno me han ido llegando algunos emails y privados sobre el asunto y veo que hay compañeros que no lo tienen del todo claro y al final el único que sale ganando es el taller de turno.

Para no soltar un rollo aburrido lo iré comentando sobre algunas de las preguntas que me han ido llegando, excepto la primera, que la pongo a modo de introducción. Ahí van:

1.
¿Qué es el refrigerante motor?

Básicamente se trata del líquido que mantiene el motor a una temperatura de funcionamiento correcta independientemente del uso y de la época del año en que se esté usando. Se trata de una mezcla de agua destilada, agentes anticorrosión, colorante y un aditivo específico que le aporta sabor amargo-repulsivo para evitar que se ingiera por accidente, pues de por sí no sabe a nada y es altamente tóxico.

2.
¿Es lo mismo refrigerante que anticongelante?

Sí y No. Veamos.
Refrigerante, como ya hemos dicho, es el líquido que mantiene el motor a una temperatura correcta de funcionamiento. Todo motor gasolina o diésel, da igual la parte del mundo donde esté trabajando, debe tener líquido refrigerante.
Anticongelante es el nombre popular que se le da a este líquido refrigerante cuando lleva incluido un aditivo que evita que se congele, elemento que solo se aporta en los refrigerantes que van a ser usados fuera de las zonas tropicales. Este elemento suele ser básicamente un alcohol, siendo el más usado últimamente el Monoentigelicol.

3.
Renault dice que se cambie cada 120.000Kms o 4 años, ¿dura tanto?

Pregunta con polémica. Muchos piensan que sí puede durar ese tiempo e incluso más, pero la Ley No Escrita de MasterMegane   dice que se cambie cada dos años para evitar que se llegue al final de su vida y nos deje de proteger el motor.

A los 4 años, los aditivos anticorrosión incluidos en el refrigerante motor han ido reduciéndose tanto que al final son incapaces de evitar que aparezcan las primeras partículas de óxido tanto por el circuito de refrigeración como disueltas en él mismo, por lo que no es de extrañar que llegado ese tiempo el refrigerante empiece a tener un color marrón claro que avisa de que el óxido ha aparecido en el motor... y ese proceso es ya irreversible, siendo su ralentización la única solución que nos queda.

4.
¿Cuándo conviene cambiarlo?

Siempre cada dos años independientemente del uso que haya tenido el coche, pues los aditivos anticorrosión trabajan continuamente aun cuando el motor esté parado. Si lo cambiamos cada dos años, siempre tendremos un refrigerante en perfectas condiciones dentro del motor, pues el poco refrigerante antiguo que se queda dentro (más o menos ½ litro) cada vez que lo cambiamos, se diluye con el nuevo y de esta manera el motor siempre está protegido por agentes anticorrosión en plenas facultades.

5.
He visto que hay refrigerantes orgánicos y otros que no lo son... ¿cuál de ellos es mejor?

Podríamos decir que cualquier refrigerante orgánico protege mejor contra la corrosión que uno que no lo es gracias a la naturaleza orgánica de los propios agentes anticorrosión, los cuales duran más tiempo que los antiguos agentes protectores no orgánicos que se venían usando. OJO, si vivimos fuera de las zonas tropicales, a parte de ser orgánico debemos observar que proteja contra el hielo, es decir, que esté mezclado un mínimo de un 35% con un agente anticongelante.


6.
¿Merece la pena poner al Megane el refrigerante Renault?

En este caso hay que decir que SÍ, que este producto de Renault es de una calidad fuera de toda duda.
Realmente se trata de un refrigerante del grupo TOTAL-ELF-GULF diseñado para proteger cualquier aleación de aluminio empleada en los motores modernos gracias a los aditivos de origen orgánico que implementa.

Renault lo vende como "Glaceol RX tipo D" en envases de 5 litros. Lo de "tipo D" se pone, ni más ni menos, porque este refrigerante cumple con las estrictas normas ASTM en su apartado D, las cuales determinan la protección que ofrece el refrigerante a distintas temperaturas y presiones de trabajo.

Es imprescindible que el refrigerante de nuestro motor tenga aprobadas estas especificaciones para evitar que aparezcan lodos y partículas de óxido a corto o medio plazo.

NORMAS ASTM:
http://www.astm.org/FAQ/whatisastmspanish_answers.html


FICHA TÉCNICA GULF Organic Coolant 50%:
http://www.gulf.es/es/content/NT0000F672.pdf

El Glaceol RX Tipo D de Renault viene mezclado al 35% con un agente anticongelante que le hace idóneo para ser introducido en motores que vayan a ser usados en las zonas templadas del mundo.  Para países fríos es necesario poner otro refrigerante con una mezcla mínima del 50%.

[EDITO para ampliar info a petición del compañero chalete]

Renault habla de usar refrigerantes "Tipo D" en sus motores y se basa por tanto en normas internas de calidad de la compañía mediante las cuales se comprueba que los refrigerantes a usar superan ciertas pruebas en las que se observa la protección anticorrosión, la temperatura a la que empiezan a aparecer los primeros cristales de hielo y la velocidad de degradación del refrigerante cuando se le somete a temperatura y presión normales y cuando se hace con mayores valores. Estos test de calidad vienen a comprobar que las certificaciones (normas ASTM aprobadas por los refrigerantes a usar por la compañía) efectivamente son ciertas y pueden darse por buenas.

He de decir que hasta donde sé, a día de hoy, solo los refrigerantes con aditivos orgánicos son capaces de superar esas pruebas internas de calidad y por tanto, capaces de superar las correspondientes pruebas ASTM que certifican la calidad internacional contrastada de los productos analizados. Y he de decir, que sólo los refrigerantes orgánicos de alta calidad, aquellos mezclados al 50% pueden aguantar sin mayores problemas más de dos años en el interior del circuito independientemente de las temperaturas y presiones que alcance dicho circuito. No lo tengo tan claro para los refrigerantes mezclados al 35%, es por ello que recomiendo cambiar este líquido del motor a los dos años para evitar aparición de óxido o lodos por degradación de los aditivos anticorrosión por la causa que sea.

Si existe algún refrigerante con aditivos no-orgánicos homologado bajo las mismas normas ASTM que uno orgánico, adía de hoy lo desconozco por completo.

[FIN texto EDITADO]


7.
Si comparamos dos anticongelantes orgánicos... ¿Es mejor el mezclado al 50% que uno al mezclado al 35%?

Sí, siempre.
De nuevo, pregunta con polémica. Veamos:

Desde el punto de vista del tanto por ciento de mezcla, el refrigerante mezclado al 50% es mejor de cara al hielo puesto que es incongelable hasta los -37ºC más o menos mientras que el primero empieza a congelarse alrededor de los -21ºC.
Sin embargo, esta circunstancia no es la más importante a la hora de compararlos, pues en España, en principio, con uno al 35% podría valer... pero la realidad indica que es mejor poner uno al 50% y ello es porque:

A)
Desde el punto de vista de absorción del calor del motor y transmisión de éste al ambiente, un refrigerante mezclado al 50% tiene un poder de transmisión calorífico óptimo, es decir, que es capaz de mantener el motor mejor refrigerado a alta temperatura y presión que un refrigerante mezclado al 35%.

B)
Desde el punto de vista de protección anticorrosión, el refrigerante mezclado al 50% posee mayor proporción de agentes orgánicos anticorrosivos, por lo que puede proteger mejor y durante más tiempo a cualquier temperatura y presión.

8.
He visto refrigerantes orgánicos en gasolineras y centros comerciales y no veo uno que sea mejor que el Glaceol RX tipo D de Renault.... ¿Realmente no lo hay?

Sí, que hay uno mejor que ese. El Glaceol de Renault no es otro que el Gulf Organic Coolant mezclado al 35%. En lugar de ese podemos comprar el Gulf Organic Coolant mezclado al 50%, el cual ofrece mejor protección anticorrosión y durante más tiempo, mejor poder anticongelante y mejor transmisión del calor al ambiente.

9.
No encuentro el Gulf Organic Coolant por ningún lado... ¿dónde se compra?

En el hilo de aceites del foro se puede encargar en cajas de 4 garrafas a menos de 20€ la garrafa. Teniendo en cuenta que hay que gastar DOS para enjuagar bien el circuito y poner el nuevo Gulf sin que esté mezclado con el anterior refrigerante, no sale tan cara la compra... y mejor si se hace entre dos foreros.. digo yo, vamos.

DIRECCIÓN DEL HILO ACEITES:
http://www.clubmeganeii.com/index.php/topic,32066.0.html

10.
¿Por qué hay que gastar 10L para cambiar el refrigerante?

Otra pregunta con polémica. Veamos,
Si lo que hacemos es cambiar el refrigerante por exactamente el mismo pasados dos años, con una garrafa vale, pues no hay peligro de mezclar anticongelantes incompatibles y que con eso aparezcan lodos extraños por el circuito.

Si lo que hacemos es, por ejemplo, quitar el liquido anterior para poner bien, el Glaceol RX de Renault, o bien el Gulf que ya he comentado, es IMPRESCINDIBLE que se haga un enjuague del circuito con una garrafa de anticongelante y otra de agua destilada para posteriormente introducir el nuevo sin que haya restos del anterior por el circuito.

11.
Me han dicho que los refrigerantes de la serie "G", bien el G11 o el G12 del grupo VAG son lo mejor de lo mejor.... ¿valen para nuestro Megane?

Pues hombre, desde el punto de vista técnico podríamos decir que son buenos porque no dejan de ser refrigerantes de alta calidad, pero desde el punto de vista práctico diría que NO, puesto que estos refrigerantes, sobre todo el G11, son incompatibles con cualquier otro refrigerante, y si se llegaran a mezclar... el resultado es una especie de "mahonesa blanca" densa por todo el circuido, la cual satura rápidamente la válvula de seguridad del tapón del vaso de expansión, el termostato... bloquea la señal del sensor de temperatura del refrigerante, lo que conlleva fallos de inyección.....
A ser posible, es mejor no usar nunca este tipo de refrigerante por muy bueno que resulte en un Golf.

12.
¿Si veo que el nivel anda un poco bajo en el vaso de expansión puedo rellenarlo con agua?

NUNCA. El agua contiene sales minerales, cal y cloro, que son tres agentes corrosivos que van a afectar muy negativamente a la integridad del motor inclusive si está protegido por un refrigerante orgánico de alta calidad.

13.
¿Se pueden mezclar los anticongelantes?

En principio se puede decir que sí siempre y cuando se mezclen siguiendo estas precauciones:

A)
No usar NUNCA refrigerantes del grupo VAG.

B)
No mezclar orgánicos con refrigerantes no-orgánicos.

C)
No mezclar refrigerantes con tintes (cloración) diferentes, pues el color de la mezcla no dejará ver posibles partículas de óxido.

D)
Aun cuando respetemos estas precauciones, cabe la posibilidad de que no sean 100% compatibles entre sí y que al poco tiempo nos aparezca un lodo grasiento en el vaso de expansión, que en principio nos haga pensar en fallo de junta de culata. Si aparece el lodo habrá que tirar el refrigerante, enjuagar dos veces el circuito  con agua destilada y un buen limpiador de circuitos de refrigeración y poner otro refrigerante nuevo.

14.
He visto que Motul tiene un refrigerante orgánico llamado Inugel Classic que parece realmente bueno ¿es mejor que el Gulf? ¿Conviene ponerlo?

NO. Puede que sea un refrigerante de calidad contrastada, pero OJO, por ningún lado dice que haya pasado las normas ASTM, las cuales garantizan la protección de tu motor, cosa que sí ofrece el Gulf en su hoja técnica oficial.

En lugar de ese y si no quieres salir de la marca Motul, existe otro que sí cumple con las normas ASTM:

http://www.motul-lubricantes.com/productos/fichas_tecnicas/INUGEL_EXPERT_ULTRA.pdf

15.
¿Qué refrigerante le pones a tu Megane?

Desde que lo compré y hasta los 135.000Kms más o menos le he ido poniendo el Renault Glaceol RX tipo D. Lo he ido cambiando a los dos años, luego lo puse otra vez nuevo con el cambio de distribución y bomba de agua y nuevamente a los 4 años.

Desde los 135.000 y hasta ahora le vengo poniendo el Gulf Organic Coolant al 50% previo vaciado y doble enjuague del circuito con agua destilada y limpiador de circuitos de refrigeración de la casa Würth.

Actualmente tiene 175.000 y a los 200.000, con el nuevo cambio de distribución se lo volveré a poner nuevo.

16.
En conclusión.

La mejor cualidad de un líquido refrigerante no es otra que la de evacuar el calor del motor al ambiente, siendo su capacidad anticongelante una cualidad relegada a los países fríos y templados.

El refrigerante sufre más y en consecuencia, sus aditivos orgánicos se desgastan más, a mayor temperatura y presión de trabajo, por lo que es siempre en verano o en condiciones de conducción deportiva cuando el refrigerante debe demostrar su capacidad de refrigeración y protección.

Si el coche funciona en un país templado, la mezcla anticongelante mínimo será del 35%. Si lo hace en un país frío, la mezcla mínima será del 50% y nunca superior al 60%, pues por encima de ese porcentaje baja rápidamente la capacidad de transmisión del calor del motor al ambiente.

17.
Direcciones de interés:

http://www.widman.biz/
http://www.mecanicavirtual.org/
http://www.mecanicavirtual.org/
http://www.motul-lubricantes.com/

Hale pues, espero que os sirva.

Un Saludo!  

[jinjinato]

Juder, que bueno Master. Está muy bien explicado.
Eso si, Renault lo vende en 1 litro, 2 litros y 5 litros.

Saludos.

[Franmalaga]

me haria mucha falta que me dijeses un limpiador del circuito y cuanto ronda el precio

[meganero1980]

Excelente Mastermegane.... Propongo chincheta para tus post (o recopilar todos estos consejos en uno único). Gracias!!!

[MasterMegane]

me haria mucha falta que me dijeses un limpiador del circuito y cuanto ronda el precio

Hola Socio,
Limpiadores de circuito los tienes en las tiendas Würth o en cualquier tienda de repuestos. Básicamente hay dos: uno para elimiar restos de óxido y otro para eliminar aceites o grasas. Se venden en envases de 1/2 litro que rondan los 20€ independientemente del modelo o marca.

Con un envase suele ser suficiente para dejar un circuito limpio a no ser que lleve con el mismo refrigerante más de 10 años y que el óxido haya hecho mella. En ese caso hay que gastar entre dos y cuadtro botes dependiendo del asunto.

Si no observas nada de esto en el vaso de expansión no hace falta que añadas ningún limpiador y en caso de que veas algo de lo anterior, añades el que veas que te hace falta... pero ojo con observar lodos marrones densos o "mahonesas" en el vaso de expansión, pues si no has mezclado anticongelantes diferentes, pudiera tratarse de aceite motor por mal estado de la junta de culata.. así que si ves esto, mejor pásate por el taller a ver qué ven.

Saludos!

[MasterMegane]

Juder, que bueno Master. Está muy bien explicado.
Eso si, Renault lo vende en 1 litro, 2 litros y 5 litros.

Saludos.

Gracias Socio :D   a ver si le sirve a los compañeros... eso es lo que importa!!

Saludos!!!!

[MasterMegane]

Excelente Mastermegane.... Propongo chincheta para tus post (o recopilar todos estos consejos en uno único). Gracias!!!

Jodó!! no hombre, mis consejos son solo eso, lo que hace falta es que me organice y saque un poco más de tiempo para echar un cable en el foro, que últimamente no tengo tiempo pa ná!! De todas formas GRACIAS!!!!!

Un Saludo!

[R26R]

Puff sin palabras! Una maravilla! ¿Me lo puedes cambiar tu que entiendes? XD Un saludo!

[Franmalaga]

mastr mi coche tiene casi 8 años y 160000 km solamente se le ha cambiado creo que una vez cuando se cambiaron correas pero yo no tenia en esa epoca el coche todavia, lo tenia mi hermano, y el coclor del agua era rosado pero tiene un color a marronado , nada de aceite ni cosas de esas, tu crees que me haria falta el limpiador? cuando lo deberia de hechar o mezclar?

[Franmalaga]

por cierto si hay alguien que maneje el dyalogy que me haga el gran favor de ponerme una foto de los purgadores del circuito de refrigeracion de mi motor, un 1.5 dci 80cv año 2003

[kimiko]

Master, gracias por la info!

Sabeis si hay algun brico de como cambiarlo?

[rastamaine]

Una vez mas, MasterMegane!!!
Muchas gracias tio!!! esta genial toda esta informacion del anticongelante.
Yo también propongo chincheta!!

Yo estoy un poco preocupado, porque mi padre, un dia que el nivel estaba un poco bajo, le echo medio vaso de agua del grifo, y a partir de ahí el color a pasado a ser marron, oxido!!

En diciembre me cambiaron la distribucion, cambiando con ello el anticongelante, pero solo duro un dia con el color amarillo, ahora mismo esta un poco marron...

Asi que nose si hacerle un enjuage de esos, o si va a servir de algo...

Gracias de nuevo

Un saludo!

[MasterMegane]

mastr mi coche tiene casi 8 años y 160000 km solamente se le ha cambiado creo que una vez cuando se cambiaron correas pero yo no tenia en esa epoca el coche todavia, lo tenia mi hermano, y el coclor del agua era rosado pero tiene un color a marronado , nada de aceite ni cosas de esas, tu crees que me haria falta el limpiador? cuando lo deberia de hechar o mezclar?

Por lo que comentas, sería imprescindible que le añadieses un limpiador de circuitos para sacar el óxido que ves en el vaso. El limpiador se añade con el coche parado y frío, justo al comenzar la operación. Abres el vaso de expansión y vacías el bote de medio litro entero en él.

Acto seguido pones en marcha el motor y le dejas a ralentí hasta que salte el electro. Cuando salte lo paras y lo dejas entre 45 min y una hora enfriando antes de sacar ese refrigerante viejo junto con el limpiador. Hecho esto sigues con el enjuague que te comenté y listo. Sobre todo, nada de prisas y nada de querer terminar pronto, que la culata es delicada y la junta, más aún.

SAludos!

[MasterMegane]

Una vez mas, MasterMegane!!!
Muchas gracias tio!!! esta genial toda esta informacion del anticongelante.
Yo también propongo chincheta!!

Yo estoy un poco preocupado, porque mi padre, un dia que el nivel estaba un poco bajo, le echo medio vaso de agua del grifo, y a partir de ahí el color a pasado a ser marron, oxido!!

En diciembre me cambiaron la distribucion, cambiando con ello el anticongelante, pero solo duro un dia con el color amarillo, ahora mismo esta un poco marron...

Asi que nose si hacerle un enjuage de esos, o si va a servir de algo...

Gracias de nuevo

Un saludo!

Mal asunto socio... sieske.... eso del agua solo trae problemas... Solo te queda, si ves que tal, enjuagar el motor con un limpiador contra restos de herrumbre (óxido) y meter dentro un refrigerante orgánico con un mínimo de un 50% de propporción de mezcla tipo Gulf Organic Coolant o Motul de gama alta. El proceso de oxidación ya no lo vas a detener, pero de este modo lo puedes ralentizar mucho.

Ahora que tienes herrumbre pululando por el circuito, procura poner nuevo el sensor de temp. de agua cada dos años o en cuanto notes que el ralentí no es estable, pues el oxido se pega a la superficie del sensor y falsea la señal de éste y con esta señal en mal estado, el coche no calcula bien el caudal de combustible a inyectar.

Un Saludo

[MasterMegane]

Master, gracias por la info!

Sabeis si hay algun brico de como cambiarlo?

De momento no hay brico por el foro... supongo que es porque es bastante farragoso hacerlo. Lo mejor es ir al taller y que lo hagan con máquina, porque aunque sea neesario pagar la mano de obra te quitas de andar toda una tarde liado con semejante "fregao".

Para la próxima vez que me toque, si consigo liar a mi hermano para que me eche un cable, me curro un brico y lo subo al foro... pero no prometo nada... a ver si hay suerte y le engaño jejejej

Saludos!

[rastamaine]

Mal asunto socio... sieske.... eso del agua solo trae problemas... Solo te queda, si ves que tal, enjuagar el motor con un limpiador contra restos de herrumbre (óxido) y meter dentro un refrigerante orgánico con un mínimo de un 50% de propporción de mezcla tipo Gulf Organic Coolant o Motul de gama alta. El proceso de oxidación ya no lo vas a detener, pero de este modo lo puedes ralentizar mucho.

Ahora que tienes herrumbre pululando por el circuito, procura poner nuevo el sensor de temp. de agua cada dos años o en cuanto notes que el ralentí no es estable, pues el oxido se pega a la superficie del sensor y falsea la señal de éste y con esta señal en mal estado, el coche no calcula bien el caudal de combustible a inyectar.

Un Saludo

Muchas gracias por responder Master, mi duda es si esos limpiadores pueden dañar algo del motor, como por ejemplo la bomba del agua, que me la acaban de poner nueva, o las juntas??? No sé a base de que estarán hechos, pero para quitar el oxido tendrán que llevar como arena o algo así no? y eso moviéndose por el circuito a parte de limpiar también puede desgastar no??

En parte si los hacen para eso, digo yo que estarán pensados para no deteriorar nada, pero siempre quedan dudas...

Para hacer el enjuague, así de forma resumida, le echo el liquido de limpieza wurth, lo tengo arrancado hasta que se encienda el electroventilador, lo vacío cuando este frió, limpio con agua destilada y luego con una de anticongelante, por ultimo cierro el circuito y le echo el nuevo no? Con el agua destilada arranco el motor? o todo esto en parado?

Otra cosa, donde se lleva a reciclar el anticongelante??? Porque en el pueblo tengo un sitio habilitado para el aceite, pero esto? a la renault??

Siento hacer tantas preguntas!!

Muchas gracias de nuevo

Saludos!!!

[MasterMegane]

Mal asunto socio... sieske.... eso del agua solo trae problemas... Solo te queda, si ves que tal, enjuagar el motor con un limpiador contra restos de herrumbre (óxido) y meter dentro un refrigerante orgánico con un mínimo de un 50% de propporción de mezcla tipo Gulf Organic Coolant o Motul de gama alta. El proceso de oxidación ya no lo vas a detener, pero de este modo lo puedes ralentizar mucho.

Ahora que tienes herrumbre pululando por el circuito, procura poner nuevo el sensor de temp. de agua cada dos años o en cuanto notes que el ralentí no es estable, pues el oxido se pega a la superficie del sensor y falsea la señal de éste y con esta señal en mal estado, el coche no calcula bien el caudal de combustible a inyectar.

Un Saludo

Muchas gracias por responder Master, mi duda es si esos limpiadores pueden dañar algo del motor, como por ejemplo la bomba del agua, que me la acaban de poner nueva, o las juntas??? No sé a base de que estarán hechos, pero para quitar el oxido tendrán que llevar como arena o algo así no? y eso moviéndose por el circuito a parte de limpiar también puede desgastar no??

En parte si los hacen para eso, digo yo que estarán pensados para no deteriorar nada, pero siempre quedan dudas...

Para hacer el enjuague, así de forma resumida, le echo el liquido de limpieza wurth, lo tengo arrancado hasta que se encienda el electroventilador, lo vacío cuando este frió, limpio con agua destilada y luego con una de anticongelante, por ultimo cierro el circuito y le echo el nuevo no? Con el agua destilada arranco el motor? o todo esto en parado?

Otra cosa, donde se lleva a reciclar el anticongelante??? Porque en el pueblo tengo un sitio habilitado para el aceite, pero esto? a la renault??

Siento hacer tantas preguntas!!

Muchas gracias de nuevo

Saludos!!!

No te preocupes hombre, wque los limpiadores no atacan ni a las juntas ni a los manguitos ni a nada, pues precisamente están pensados para limpiar pero no disolver materiales.

Por las preguntas que me haces, lo mejor será que lo lleves al taller de confianza y que les pidas que te cambien el refrigerante previo añadido de un limpiador de circuito y listo. Ellos se encargan de todo, incluso de reciclar el refrigerante viejo.

No cuesta tanto y te ahorras un marrón bastante gordo, pues no es fácil hacerlo y sino dejas el coche bien purgado, el calentón y daño de culata que le acompaña los tienes asegurados.

Un Saludo!

[axenarua]

muchas gracias .... MasterMegane      !!!  te has pasado ...

Un  saludo . 

[MasterMegane]

muchas gracias .... MasterMegane      !!!  te has pasado ...

Un  saludo . 

Gracias a vosotros!! lo que importa es que os sirva y os ahorréis unos €€€€ en reparaciones por un mantenimeinto mal programado por la marca.

Saludos!!!!!!

[Franmalaga]

necesitor saber situacion exacta del otro purgador, no el del termoestato sino el otro que hay, el motor es un 1.5 80cv