Club Megane II y 3

Megane II => Foros Megane II => Pruebas a fondo => Mensaje iniciado por: DavidP72 en 06 de Enero de 2007, 14:57:32

Título: Prueba GT en Motor 16. (me perdonen los del Copyright...)
Publicado por: DavidP72 en 06 de Enero de 2007, 14:57:32
Pues ahi va, perdonad si no se ve muy allá, pero no manejo muy bien la cámara ni las posibilidades de ImageShack...

(http://[URL=http://img409.imageshack.us/my.php?image=pag1md6.jpg][img]http://img409.imageshack.us/img409/1659/pag1md6.th.jpg)[/URL][/img]

(http://[URL=http://img409.imageshack.us/my.php?image=pag2kt2.jpg][img]http://img409.imageshack.us/img409/9448/pag2kt2.th.jpg)[/URL][/img]


(http://[URL=http://imageshack.us][img]http://img409.imageshack.us/img409/2250/pag3cr9.jpg)[/URL]

[/img](http://img242.imageshack.us/img242/4142/pag4mg9.jpg) (http://imageshack.us)

A ver si así se ve mejor... Prestaciones y consumos del Megane GT dCi....

(http://[URL=http://imageshack.us][img]http://img246.imageshack.us/img246/7319/prestacionesmeganegtdcims4.jpg)[/URL][/img]                        

Y por comparar con el Golf GT TDI 170 cv....

(http://[URL=http://imageshack.us][img]http://img246.imageshack.us/img246/5075/prestacionesgolf170tdiyq9.jpg)[/URL][/img]


Fijaros que en recuperaciones desde 80 km/h los resultados son parejos (y el TDI que sí he probado es un avión...), pero imagino que en recuperaciones desde más velocidad (120-140) la cosa cambiará bastante, porque ahí el TDI es alucinante...)
Y sobre todo reseñar la diferencia con el VAG en el consumo en ciudad y en conducción deportiva...  :-I

Y por último, anotar que el ruido que hace el dCi a 140 km/h es el que hace el TDI a 90 km/h.... :-D


Si hay manera de que se puedan poner para que se vea mejor me lo digan...

Saluditos y a disfrutar
Título: Prueba GT en Motor 16. (me perdonen los del Copyright...)
Publicado por: KASILLAS en 06 de Enero de 2007, 19:44:08
mañana mismo me la compro. Pues esta semana tb en Autobild sale un reportaje del GT pero eso si, del gasofa.
Título: Prueba GT en Motor 16. (me perdonen los del Copyright...)
Publicado por: FUNE en 06 de Enero de 2007, 21:46:56
Creo que esto debería ir mejor en pruebas.

Salu2
Título: Prueba GT en Motor 16. (me perdonen los del Copyright...)
Publicado por: xiquitinx en 06 de Enero de 2007, 22:53:38
No fastidies, un Golf, será siempre un Golf.

 :-P
Título: Prueba GT en Motor 16. (me perdonen los del Copyright...)
Publicado por: KASILLAS en 07 de Enero de 2007, 13:04:56
Como coche nadie duda que el Golf es mas coche que el megane, pero en la comparacion mecanica son 20cv los que tiene mas el Golf y las diferencias son mínimas, por no decir nulas.
Título: Prueba GT en Motor 16. (me perdonen los del Copyright...)
Publicado por: DavidP72 en 07 de Enero de 2007, 14:22:51
Pos ya estamos en "pruebas"... , Pues sigamos con las fotos, que aunque es un poco chapuza, a falta de escaner...

Pero así podemos darle la razón a KASILLAS. ;-)  ;-)

Ahí va, de una publicación de Motorpress Ibérica, tradicional y oficialmente "admiradores" de Vag. Vamos, de las revistas Autopista, Coche Actual, Automóvil...

A ver si sus frías cifras nos aclaran algo...

(http://[URL=http://imageshack.us][img]http://img149.imageshack.us/img149/7149/aceleracionestablabb5.jpg)[/URL][/img]

Vaya, vaya!!!! al nivel de toda una referencia en todas las revistas... del todopoderoso BMW 120d.  8-O  8-O  

Y por favor, que no se sientan humillados los VAGadictos... :-E  Así que me puedo hacer una idea de cómo va el Megancito 150 cv viendo cómo en la lista entra en dura pugna con el "turbopatadón" del todoporoso VAG 170 cv... :mrgreen:  :mrgreen:


(http://[URL=http://imageshack.us][img]http://img440.imageshack.us/img440/4366/recuperacionestablaag5.jpg)[/URL][/img]

Reconozco que no he probado el dCi de 150 cv, pero sí que un amiguete tiene un Golf GT TDI de 170 cv... y alucinas cómo recupera.  8-O  8-O

Y dos cositas con esto de las recuperaciones. Fijaros dónde está el idolatrado motor 2.0 BMW... y también en cómo recupera el meganito 1.9 dCi  8-O

Imagino que se notarán diferencias en las recuperaciones a partir de los 120/140 km/h, porque el 170 cv te deja encajado en el asiento. Más que la potencia bruta, supongo que pesará más la curva de par y la aerodinámica... :?:

Por cierto, y desde la experiencia directa: digan lo que digan las revistas, en viajes "a toda pastilla" por autopista el Golf no baja de 10 litros..., cuando, en las mismas condiciones (vamos, en el mismo trayecto), su anterior GTI 150 cv TDI ni se acercaba a los 8...
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Publicado por: xiquitinx en 07 de Enero de 2007, 15:17:13
Hoy por hoy, VAG sólo tiene acabados (y ya no es el mejor) y un eje trasero multibrazo (y tampoco tiene el mejor comportamiento). Pagar 800000 pelas de más por un coche que encima está peor equipado, que gasta bastante más y que anda lo mismo, es o de bobos, o de gente que valora la marca y los símbolos por encima de otras cosas.
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Publicado por: DavidP72 en 07 de Enero de 2007, 15:44:31
Toda la razón, xiquitinx... Cada vez hay menos diferencia, de hecho la calidad visual de un Astra (sin entrar en Audi), para mí que está un pelo por encima... Pero me da que es más porque en VAG han bajado el nivel.

Y son 800.000 de las antiguas pesetas, pero suma a la diferencia el control de velocidad, el volante multifunción, los automatismos de limpiaparabrisas (y luces?), la rueda de repuesto del tamaño normal, el retrovisor electrocromático, la apertura y encencido "manos libres", los retrovisores de plegado eléctrico, los tropocientos airbags....
Eso sí: ni un grillito, ni un clonk, ni un ruido de dirección, ni una EGR defectuosa... Y compara el servicio postventa y la venta como segunda mano...

Ahora bien dos matices:
-Sin entrar en la obvia diferencia de motor, sólo centrándonos en "curvas de 3ª", reconozco a VW que, "a muerte", el GT de mi colega le da un serio repaso a mi dCi 120 cv. Y no creo que sea sólo por geometrías del multibrazo trasero... Dirección, calidad de amortiguadores...
-Pero aún así prefiero para el día a día el Renol, más cómodo, menos consumo, menos ruido...
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Publicado por: xiquitinx en 07 de Enero de 2007, 16:08:40
Cita de: "DavidP72"

Eso sí: ni un grillito, ni un clonk, ni un ruido de dirección, ni una EGR defectuosa... Y compara el servicio postventa y la venta como segunda mano...


Bueno, yo conozco alguien que trabaja en VAG en Gijón y me cuenta películas de terror, con el agravante de que falla igual un Ibiza, que un A6.

Sobre el chasis, sí es cuestión de geometría. Una multibrazo trasera da mucha más precisión al coche. Pero el Focus ó el Mazda 3, van mejor aún y el Mazda 3 hasta está mejor rematado para mi gusto. Además, la dirección del Golf es muy buena. Pero vamos, que son cosas que se notan yendo "a cuchillo" y el 99,999 % del tiempo de uso del coche el Megane es más cómodo, suave y silencioso. Y te ahorras muchíiiiisimo dinero. Vamos, que por lo que te compras un Golf 3 puertas tdi de 105 cv, tienes un Megane de 130 cv más equipado y ahorras dinero.
Y eso, por no hablar del mantenimiento de Renault y el de VAG. Mi coche tiene más de 3 años y me he gastado menos de 100 € en revisiones. Mi hermano tiene un Octavia 1.9 tdi con un año y medio y ha hecho 2 ó 3 revisiones. Y sin ser baratas..... y por cierto, con grillos (que yo no tengo) y dos problemas de cierta importancia en este tiempo. De hecho, ahora no puede abrir el depósito de gasoil. Menos mal que le gasta poco.  :lol:
Título: Prueba GT en Motor 16. (me perdonen los del Copyright...)
Publicado por: j2002 en 08 de Enero de 2007, 21:54:20
Cita de: "DavidP72"
el GT de mi colega le da un serio repaso a mi dCi 120 cv. Y no creo que sea sólo por geometrías del multibrazo trasero... Dirección, calidad de amortiguadores...


No jodas, ¿no le va a dar un repaso con 50CV más?

Cita de: "xiquitinx"
me he gastado menos de 100 € en revisiones


¿donde haces las revisiones? ¿reciclas el aceite? ¿has hecho sólo una revisión?
Título: Prueba GT en Motor 16. (me perdonen los del Copyright...)
Publicado por: xiquitinx en 08 de Enero de 2007, 22:22:07
Cita de: "j2002"

Cita de: "xiquitinx"
me he gastado menos de 100 € en revisiones


¿donde haces las revisiones? ¿reciclas el aceite? ¿has hecho sólo una revisión?


Una revisión y me cambié yo el filtro del habitáculo. Por eso decía, en 3 años 1 revisión, Un VAG llevaría 3 ó 4. Y más caras.
Título: Prueba GT en Motor 16. (me perdonen los del Copyright...)
Publicado por: DavidP72 en 09 de Enero de 2007, 00:10:07
Hola a todos:

Sin quitar importancia al multibrazo trasero en el proceso de apoyo en curva, creo que las geometrías del McPherson delantero, las leyes de las direcciones eléctricas y los amortiguadores -a igualdad de rueda-, también cuentan al entrar y salir en una curva. Pero supongo que será hasta que pruebe una geometría de paralelogramos deformables en los dos trenes...

Vamos, que donde mi Megane empieza a crujir y a no saber para donde apuntan las ruedas, con el Golf "parece" que podría ir aún más rápido, y no me refiero a zonas "de motor". Ahí, donde hace falta "chasis", el Golf le da un "serio repaso" al Megane, j2002.

Por cierto, se oyen rumores insistentes sobre una más que posible versión RS del Megane, con el motor turbo gasolina del Laguna de 200 cv y con el dCi de 175, ambos "retocados". No tengo detalles de la estética, pero parece que vendrán "tuneados" como mandan los cánones. Vamos, que nada de "apósitos" en parachoques tipo Extreme...

Y coincido con xiquitinx en el tema del Mazda3, va de muerte, que pena que no tenga más motor.
Título: Prueba GT en Motor 16. (me perdonen los del Copyright...)
Publicado por: PACACO en 09 de Enero de 2007, 00:27:17
Cita de: "DavidP72"
Hola a todos:

Sin quitar importancia al multibrazo trasero en el proceso de apoyo en curva, creo que las geometrías del McPherson delantero, las leyes de las direcciones eléctricas y los amortiguadores -a igualdad de rueda-, también cuentan al entrar y salir en una curva. Pero supongo que será hasta que pruebe una geometría de paralelogramos deformables en los dos trenes...

Vamos, que donde mi Megane empieza a crujir y a no saber para donde apuntan las ruedas, con el Golf "parece" que podría ir aún más rápido, y me refiero a zonas "de motor". Ahí, donde hace falta "chasis", el Golf le da un "serio repaso" al Megane, j2002.

Por cierto, se oyen rumores insistentes sobre una más que posible versión RS del Megane, con el motor turbo gasolina del Laguna de 200 cv y con el dCi de 175, ambos "retocados". No tengo detalles de la estética, pero parece que vendrán "tuneados" como mandan los cánones. Vamos, que nada de "apósitos" en parachoques tipo Extreme...

Y coincido con xiquitinx en el tema del Mazda3, va de muerte, que pena que no tenga más motor.


pillate el disi a ver si le falta motor con 260burritos :oops:
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Publicado por: DavidP72 en 09 de Enero de 2007, 00:36:46
Hola PACACO;
En otro post me has dejado alucinado con el precio del GTI de un colega tuyo.
Dime dónde lo ha comprado porque si me hacen el mismo descuento mañana voy aunque sea a Cádiz...
Por cierto, perdona que esté pez en el foro, soy nuevo, pero que coche me dices  que tiene 260 cv???
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Publicado por: PACACO en 09 de Enero de 2007, 01:15:57
al mazda 3 me refiero concretamente. el mps
Título: Prueba GT en Motor 16. (me perdonen los del Copyright...)
Publicado por: xiquitinx en 09 de Enero de 2007, 08:47:37
Cita de: "DavidP72"
Hola a todos:

Sin quitar importancia al multibrazo trasero en el proceso de apoyo en curva, creo que las geometrías del McPherson delantero, las leyes de las direcciones eléctricas y los amortiguadores -a igualdad de rueda-, también cuentan al entrar y salir en una curva. Pero supongo que será hasta que pruebe una geometría de paralelogramos deformables en los dos trenes...

Vamos, que donde mi Megane empieza a crujir y a no saber para donde apuntan las ruedas, con el Golf "parece" que podría ir aún más rápido, y no me refiero a zonas "de motor". Ahí, donde hace falta "chasis", el Golf le da un "serio repaso" al Megane, j2002.

Por cierto, se oyen rumores insistentes sobre una más que posible versión RS del Megane, con el motor turbo gasolina del Laguna de 200 cv y con el dCi de 175, ambos "retocados". No tengo detalles de la estética, pero parece que vendrán "tuneados" como mandan los cánones. Vamos, que nada de "apósitos" en parachoques tipo Extreme...

Y coincido con xiquitinx en el tema del Mazda3, va de muerte, que pena que no tenga más motor.


Piensa, que el Megane RS con Kit Sport es más rápido en circuito (en tiempos de Nurburgring) que ninguno de los GTi actuales (incluídos Golf R32 y a la par del BMW 130i). Así, que viendo los cambios del RS respecto al normal, supongo que daremos con los motivos.
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Publicado por: KASILLAS en 09 de Enero de 2007, 20:50:19
esta claro que los motores TDI estan ya muy "vistos" estan superados en todas sus cilindradas por la competencia, son motores con patada sí, pero mucho mas ruidosos y con un tacto un tanto brusco nose... los entendidos hechan ya en falta nueva tecnologia. No podemos comparar un Leon FR o GOLF GT con un megane normal, porque son coches especificamente preparados para tener una respuesta mas deportiva tanto en motor como en chasis. Igual deberiamos compararlos con el Megane 2.0 dci GT, estaria curiosa la comparativa verdad?
Título: Prueba GT en Motor 16. (me perdonen los del Copyright...)
Publicado por: DavidP72 en 10 de Enero de 2007, 14:26:38
El Megane RS sí lo he probado, y es un maquinón pero hay que "anticipar" ciertas respuestas. Vamos, que es un cochazo con un motor alucinante para la potencia que tiene, pero que a mí se me hace un poco delicado de conducir. No he podido probar los otros dos, pero "de oídas, del VW dicen que es muy eficaz y sorprendentemente fácil de conducir, pero un poco blando, y del BMW dicen que da muchas sensaciones por la tracción trasera, el reparto de pesos, etc.,  pero que a la hora de la eficacia, todavía le queda. Así que en principio, si aceptais mi experiencia con el RS y hacemos caso de las revistas, pues que se podría explicar que un piloto de verdad saque más jugo al Renol.
Vamos, que el "chasis" del Megane no da más de sí (la serie R26 va a ser la última), y al VW y al BMW todavía le queda margen de desarrollo, en forma de futuro GOLF RS (300 cv) y 135 -o será M1??-.

Y respecto a los TDI, pues en 2008 salen ya con "raíl común", así que han tenido que aceptar que los conductores comos cada vez más exigentes...

Yo también espero una prueba entre el dCI 150 cv y un FR de Seat (que si no lo sabeis, tiene una electrónica diferente al VW GT y tiene unos pocos CV menos, pero sobre todo un par con menos mkg en toda la curva)... En cuanto salga, la cuelgo!!
Título: Prueba GT en Motor 16. (me perdonen los del Copyright...)
Publicado por: KASILLAS en 10 de Enero de 2007, 23:48:45
pues si seria mu bonita de ver... aunque pienso que el FR siempre sera una version mas deportiva que el megane GT.
Título: Prueba GT en Motor 16. (me perdonen los del Copyright...)
Publicado por: xiquitinx en 11 de Enero de 2007, 07:55:16
Cita de: "KASILLAS"
pues si seria mu bonita de ver... aunque pienso que el FR siempre sera una version mas deportiva que el megane GT.


Pues de momento, el FR gasolina de 240 cv es más lento que el Megane RS sin chasis Sport, según el AutoHebdo de este mes.
Título: Prueba GT en Motor 16. (me perdonen los del Copyright...)
Publicado por: KASILLAS en 12 de Enero de 2007, 00:57:57
cuidado con el FR gasolina... de verdad publican eso? me quedo con la boca abierta, sorprendido de nuestro megane
Título: Prueba GT en Motor 16. (me perdonen los del Copyright...)
Publicado por: xiquitinx en 12 de Enero de 2007, 07:55:14
Por lo visto, la entrada en curva frenando del FR no es todo lo eficaz que debiera por culpa del repartidor de frenada.

Eso hace que alargue la frenada más de lo deseable.
Título: Prueba GT en Motor 16. (me perdonen los del Copyright...)
Publicado por: DavidP72 en 12 de Enero de 2007, 14:13:48
Hola a todos, aunque parece que nos estamos desviando del tema, creo que en el fondo estamos hablando de "modelos", más que de versiones.

xiquitinx, el FR del Seat es de 200 cv, que es el motor del Golf GTI (con electrónica de SEAT). He probado ambos FR (gasolina y diesel) y me ha llevado un comercial en su GT, y obviando el tema de precisión de dirección, para mí que el GT está a la altura del FR, KASILLAS... aunque no deja de ser una impresión personal, claro. Eso sí, infinitamente más silencioso (pero confirmo que el FR TDI de SEAT tiene un punch a medio régimen que no tiene el díesel  renol de 150 cv)

Es el Cupra el que tiene 240 cv (más de 260 reales en diferentes publicaciones) y que está barriendo a todos los GTI en prestaciones y comportamiento, por mucho menos dinero (26.600 euros "con todo" menos xenon)...
 
No he probado el Cupra, pero un amiguete de mi hermano tiene el OPC de Astra y como ande más que eso y tenga mejor comportamiento pues que sería como para hipotecarse un poco más....

Lo dicho, saludos
Título: Prueba GT en Motor 16. (me perdonen los del Copyright...)
Publicado por: xiquitinx en 12 de Enero de 2007, 15:11:18
Cita de: "DavidP72"
Hola a todos, aunque parece que nos estamos desviando del tema, creo que en el fondo estamos hablando de "modelos", más que de versiones.

xiquitinx, el FR del Seat es de 200 cv, que es el motor del Golf GTI (con electrónica de SEAT). He probado ambos FR (gasolina y diesel) y me ha llevado un comercial en su GT, y obviando el tema de precisión de dirección, para mí que el GT está a la altura del FR, KASILLAS... aunque no deja de ser una impresión personal, claro. Eso sí, infinitamente más silencioso (pero confirmo que el FR TDI de SEAT tiene un punch a medio régimen que no tiene el díesel  renol de 150 cv)

Es el Cupra el que tiene 240 cv (más de 260 reales en diferentes publicaciones) y que está barriendo a todos los GTI en prestaciones y comportamiento, por mucho menos dinero (26.600 euros "con todo" menos xenon)...
 
No he probado el Cupra, pero un amiguete de mi hermano tiene el OPC de Astra y como ande más que eso y tenga mejor comportamiento pues que sería como para hipotecarse un poco más....

Lo dicho, saludos


Tienes razón. El AutoHebdo prueba el CUPRA de 240 cv. Y el Megane, va mejor.
Título: Prueba GT en Motor 16. (me perdonen los del Copyright...)
Publicado por: DavidP72 en 14 de Enero de 2007, 11:39:12
Buenas!
Es cierto que en algunas publicaciones dicen que SEAT ha perdido una buena oportunidad de hacer un "superderportivo" y el resultado ha sido algo"blandito". Y además esperan que con el CUPRA R enmienden el "error"...
La más crítica es "AUTOMÓVIL" (de motorpress)...

Incluso dicen del motor, que es el mismo del nuevo S3 pero un pelo descafeinado -aún así da más de 260 cv-, que responde de manera lenta, que no tiene el genio subiendo de vueltas del S3...

En cambio, antesdeayer ojeé el Autopista, que comparan el Focus ST, el Megane, el Astra y el CUPRA, y lo que para unos era criticable por poco deportivo, a otros le ponen como "la máquina total" porque además de deportivo es "humano para el día a día"...

Supongo que, al final, para poder comprobar las diferencias reales entre uno y otro hay que ser piloto profesional... Eso sí, si en revistas especializadas cada uno tiene su criterio, pues supongo que nosotros sólo podemos hablar por nuestras preferencias personales.

Ahora bien, no me gusta el León (de hecho tuve un Ibiza Cupra y acabé de él hasta las narices), pero no olvidemos que es un coche con 260 cv por 26600 euros.
Título: Prueba GT en Motor 16. (me perdonen los del Copyright...)
Publicado por: xiquitinx en 14 de Enero de 2007, 13:45:38
Cita de: "DavidP72"
Buenas!
Es cierto que en algunas publicaciones dicen que SEAT ha perdido una buena oportunidad de hacer un "superderportivo" y el resultado ha sido algo"blandito". Y además esperan que con el CUPRA R enmienden el "error"...
La más crítica es "AUTOMÓVIL" (de motorpress)...

Incluso dicen del motor, que es el mismo del nuevo S3 pero un pelo descafeinado -aún así da más de 260 cv-, que responde de manera lenta, que no tiene el genio subiendo de vueltas del S3...

En cambio, antesdeayer ojeé el Autopista, que comparan el Focus ST, el Megane, el Astra y el CUPRA, y lo que para unos era criticable por poco deportivo, a otros le ponen como "la máquina total" porque además de deportivo es "humano para el día a día"...

Supongo que, al final, para poder comprobar las diferencias reales entre uno y otro hay que ser piloto profesional... Eso sí, si en revistas especializadas cada uno tiene su criterio, pues supongo que nosotros sólo podemos hablar por nuestras preferencias personales.

Ahora bien, no me gusta el León (de hecho tuve un Ibiza Cupra y acabé de él hasta las narices), pero no olvidemos que es un coche con 260 cv por 26600 euros.


Es un gran precio, no cabe duda, pero es lo que vale el Focus, el Mazda ó el Megane. Y viendo el Leon por dentro no me lo compro ni loco. Creo que a Seat le pasó lo mismo que a Ford con el Focus, que todo el mundo esperaba muchísimo de ellos después de ver los Focus y Leon de la anterior generación, y les han salido algo blanditos y sin ser la referencia en comportamiento deportivo en la categoría.
Título: Prueba GT en Motor 16. (me perdonen los del Copyright...)
Publicado por: DavidP72 en 14 de Enero de 2007, 23:58:48
Ahí te doy la razón, el salpicadero y los plásticos del León es de lo peor que ronda por ahí. Pero el precio del Megane es el "light", porque el Sport no baja de 30000 euros, y el R26 no te digo...

Aunque se te ve que eres un verdadero forofo, un meganíaco, te invito a que esperes las versiones RS del Focus y la CUPRA R del León, ambos con "más de 300 cv"... ¿por Dios, dónde llegaremos?
No creo que el Megane vaya tan lejos, porque está en su etapa final y porque,  insisto que no deja de ser mi opìnión, está al límite de desarrollo.
Título: Prueba GT en Motor 16. (me perdonen los del Copyright...)
Publicado por: xiquitinx en 15 de Enero de 2007, 07:56:07
Cita de: "DavidP72"
Ahí te doy la razón, el salpicadero y los plásticos del León es de lo peor que ronda por ahí. Pero el precio del Megane es el "light", porque el Sport no baja de 30000 euros, y el R26 no te digo...

Aunque se te ve que eres un verdadero forofo, un meganíaco, te invito a que esperes las versiones RS del Focus y la CUPRA R del León, ambos con "más de 300 cv"... ¿por Dios, dónde llegaremos?
No creo que el Megane vaya tan lejos, porque está en su etapa final y porque,  insisto que no deja de ser mi opìnión, está al límite de desarrollo.


Me gusta el coche sí, creo que el Megane está muy maltratado en otros foros donde al hablar de deportividad no cuenta, mientras que otros modelos con más aureola al final son menos eficaces que el RS.

De todas formas, es una escalada acojonante. Aún recuerdo cuando salió el Lancia Thema 8.32 con 240 cv y la gente alucinada en las revistas porque era el tracción delantera más potente (creo que hubo un modelo americano con 300 pero que era la risa de la motricidad). Y ahora por menos de 5 kilos tienes modelos con 260...
Título: Prueba GT en Motor 16. (me perdonen los del Copyright...)
Publicado por: FUNE en 15 de Enero de 2007, 08:21:48
Cita de: xiquitinx
Cita de: "DavidP72"

De todas formas, es una escalada acojonante. Aún recuerdo cuando salió el Lancia Thema 8.32 con 240 cv y la gente alucinada en las revistas porque era el tracción delantera más potente (creo que hubo un modelo americano con 300 pero que era la risa de la motricidad). Y ahora por menos de 5 kilos tienes modelos con 260...


Lancia Thema by Ferrari......¡qué recuerdos! Aquel alerón retráctil y el día que vi en la tv el castañazo de Fernando Martín.

Y tienes toda la razón, dónde iremos a parar con los cv y el tamaño de las llantas en los coches.....
Título: Prueba GT en Motor 16. (me perdonen los del Copyright...)
Publicado por: DavidP72 en 15 de Enero de 2007, 12:24:33
También recuerdo aquel Lancia, cómo se me caía la baba cuando lo veía en la calle mientras andaba con mi Renault 5 (copa Turbo, claro... :mrgreen:  :mrgreen:  eso sí que era acelerar, se encabritaba hasta en 3ª...)

Estoy totalmente de acuerdo que el Megane RS, Sport, F1 team, R26 o como diablos lo acaben llamando es un gran coche. A ver cuál ofrece eje delantero desacoplado o autoblocante.... (vale, aquí no vale decir "el MPS"), en mi opinión, elementos más interesantes para ir a muerte que un tren trasero multibrazo...

Pero ya sabeis, para gustos, colores. Pero es un coche con un tacto peculiar. La verdad es que con un Golf GTI a secas da la impresión de que eres "mejor piloto", y aunque seguramente no acabes yendo tan rápido, da la sensación de que vas "mangao" y de manera muy fácil, mientras que con el Meganito te vas "peleando"...

Por cierto, ya se habla para el Audi RS3 de un 2.5 litros cinco cilindros turbo con compresor (como el VW GT gasolina) de "más de 330 cv"... Y de un M1 con el motor del 335 ti potenciado a, curiosamente, "más de 330 cv"...

Siguiendo la escalada, seguro que saldrán con llantas de 20"  :lol:
Título: Prueba GT en Motor 16. (me perdonen los del Copyright...)
Publicado por: xiquitinx en 15 de Enero de 2007, 14:02:26
El Audi será Quattro y el M1 será tracción trasera. De momento, con tracción delantera creo que el más potente es el Mazda 3 MPS. Creo que nadie tiene más de 260 CV en un tracción delantera.

Pero ojo, todo esto con el truco de los controles de tracción y ESP. El Astra OPC con el ESP desconectado es delicado y se come las ruedas en constantes pérdidas de tracción. Cosa que un Focus ó un Megane no tienen porque sus ejes delanteros tienen muy buena motricidad.
Título: Prueba GT en Motor 16. (me perdonen los del Copyright...)
Publicado por: manodehielo en 16 de Enero de 2007, 11:29:23
He visto una prueba del Megane GT en Auto Hebdo, en esta dirección: "http://www.revistaautohebdo.com/pruebas/Renault-Megane-GT-20-12-2006-23047.html"

Os pongo la dirección porque no tengo las fotos sólo el texto, que es el siguiente:

2/12/2006
Luis Ezcurra / Fotos: Claudio Luna
Renault Megane GT 2.0 T
El nuevo Mégane GT se convierte en el aperitivo perfecto del Mégane Sport y en su infalible escudero. Un motor soberbio, que corre mucho más de lo que anuncia el fabricante, y un chasis tremendamente noble hacen de este aspirante a GTI un
No me cabe la menor duda de que si Fernando Alonso tuviera que elegir un coche para todos los días, este Mégane GT tendría todas las papeletas. Con permiso del Mégane Sport, un peldaño por encima en cuanto a potencia y radicalidad de chasis, este GT permite disfrutar de las insustituibles sensaciones de los vehículos turbo de antaño. Su motor 2 litros turboalimentado de 165 CV nos regala esa "patada" que tanto añorábamos a partir de unas 2.500 vueltas.

Podríamos decir que este Mégane GT es a la versión Sport lo que los FR de Seat son al Cupra, es decir, una opción un poco más racional, donde encontramos a la vez un coche perfectamente cómodo para el día a día y un "devoraturbodiésel" para nuestras escapadas de fin de semana.

Regalo para nostálgicos
Una de las cosas que más nos ha sorprendido de su motor 2 litros turbo de 165 CV es, como decíamos, su carácter en la zona media del cuentavueltas. Ahora que la tendencia es fabricar motores suaves, con una curva de par casi plana, este Mégane nos devuelve esas sensaciones, a veces hasta violentas, de los motores turbo de hace unos años. Basta con hundir el pie en el acelerador para notar una fuerza perpendicular a nuestra espalda, que nos oprime contra el asiento. Incluso el tren delantero parece querer flotar un poco, aunque la realidad nos dice que las pérdidas de tracción con el firme seco son prácticamente nulas. Esto nos esta gustando mucho. El cambio de 6 velocidades es preciso, aunque de tacto un poco suave y de recorridos de palanca un poco largos.

Sin embargo, es una lástima que la dirección electro-hidráulica no transmita con total fidelidad lo que pasa ahí abajo. Muchas veces ocurre que en la entrada a un viraje tendremos que hacer leves rectificaciones con el volante por falta de sensibilidad en la dirección.

Por contrapartida, la asistencia variable de ésta se endurece con la velocidad, así que al circular por ciudad agradeceremos su tacto blando.

El consumo de esta versión gasolina turboalimentada no es precisamente bajo; para eso ya tenemos el diésel, con el motor también de 2 litros y 150 CV.

No sólo es el motor
Sin embargo, además de un excelente propulsor, esta versión vitaminada nos regala algunos detalles exclusivos de este acabado.

En el exterior, distinguimos unos nuevos paragolpes con los antiniebla integrados, taloneras, nuevas llantas de 17 pulgadas con acabado en color titanio, un pequeño alerón que sobresale del techo y la doble salida de escape en posición central recubierta por un protector de escape de aluminio, simulando a los coches de competición.

En el interior encontramos menos detalles diferenciadores. Tan sólo el correspondiente anagrama en el volante, unos nuevos asientos más deportivos que recogen el cuerpo a la perfección y algunos embellecedores de aluminio a lo largo del salpicadero es lo más destacable.

Apto para todos los públicos

Por mucho que un motor sea bueno, siempre necesita un buen chasis que sepa sacar el máximo rendimiento. En este caso se cumple con creces, ya que estamos ante un coche muy eficaz y tremendamente fácil de conducir. El compacto estrella de la marca del rombo, en su versión GT, se traga absolutamente todo y perdona mil y un errores. La nobleza de reacciones es su principal argumento. Lógicamente, al no tratarse de un puro GTI, el tarado de las suspensiones es sensiblemente más blando que el de su hermano, el Mégane Sport, y por consiguiente notamos que, en los apoyos fuertes, la carrocería balancea más. Pero por el contrario, una vez más, la contrapartida es una polivalencia en todo tipo de terrenos y ambientes, como puede ser la misma ciudad. Una comodidad superior a la hora de hacer largos trayectos y viajes, y la seguridad de que hasta el más inexperto podrá sacarle el jugo a su juguete.

Por eso y por muchas cosas más, recomendamos esta versión GT del Mégane si lo que buscamos, además de un coche para el día a día, es el aliado perfecto para regalarnos unas curvitas de vez en cuando.
 
Media: 7,4

Motor: 8,5
El motor turbo tiene mucho temperamento en la zona media del cuentavueltas.

Prestaciones: 8,5
Las prestaciones son excelentes, mejores incluso que las que anuncia el fabricante.

Comportamiento: 7,5
Como la mayoría de los tracción delantera, tiene un comportamiento subvirador, pero la nobleza de su chasis lo hace apto para todos los públicos.

Equipamiento: 7
La dotación de serie es abundante, con elementos como la llave a distancia, conexiones automáticas de luces...

Habitabilidad: 8
Pueden viajar cuatro adultos con total normalidad.

Racing: 8,5
La aptitudes como deportivo de este modelo pasan por ser un coche idóneo para cualquier nivel de conducción.
 
Tras ser campeones del mundo, Renault se ha querido dar un homenaje y poner a la venta una versión limitada y mejorada del Mégane F1 Team que salió a principios de año.

Los cambios no son demasiados: colores exclusivos para la carrocería, con los adhesivos de la bandera a cuadros en el techo y paragolpes, cinco caballos más para el motor 2 litros turbo, que desarrolla 230 CV...

La suspensión también se ha visto endurecida, y los frenos siguen siendo de la marca Brembo.

Una novedad importante, que hará las delicias de los más racing, es la inclusión de un diferencial autoblocante en el tren delantero para optimizar la tracción.

Las prestaciones de este auténtico GTI asustan. Tan sólo necesita 6,5 segundos para alcanzar los 100 km/h, y cubre los mil primeros metros en sólo 26,6 segundos.
Título: Prueba GT en Motor 16. (me perdonen los del Copyright...)
Publicado por: DavidP72 en 16 de Enero de 2007, 12:38:34
Muchas gracias, manodehielo, te lo has currado, y dejas a muchos con más ganas de GT, que ya era hora de que Renol sacase algo con un poquito de "marcha" sn tener que irte a precios y mantenimientos "exclusivistas"...