Pues no veáis la primera vez que me pasó a mí, y seguro que a decenas de socios, cuando se me jodió la 1ª batería y el coche dejó de arrancar, empezó a hacer un ruido muy raro en el motor de arranque y en el ordenador de a bordo empezaron a saltar mensajes de todo tipo y ninguno bueno, por ejemplo indicando fallo en Airbags, ABS, sistema de frenado, ... y cosas así. Vamos, que en aquel momento me hubiera dado un microinfarto si el coche no estuviera aún en garantía.

Vamos, que ya tienes localizado el problema, por lo que te dicen los compañeros. Este coche es muy dado a estos sustos cuando se producen estos problemas.

Creo que he dado con el fallo para que el turbo no sople cómo debería,he visto una fisura en un tubo que sale de debajo de la batería y creo que entra en el caudalímetro.¿Hay que desmontar batería para quitarlo? Gracias por vuestras respuestas

Renault cataloga cada modelo con un código de 4 letras, que fija la carrocería, el modelo, el motor, la caja de cambios... Por ejemplo, el mío es LM0G, LM hace referencia a la carrocería, que es un modelo Sedan, y luego 0G fija que es un Confort Dynamique 1.9dCi 120CV.

Con ese código de 4 letras puedo acceder en Dialogys a cierta información de tu vehículo.

Puedes sacar ese código de 4 letras en la Web que te he enlazado antes con tu número de bastidor. Te saco una captura de lo que me sale a mí.



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¿Tienes el código de tu modelo a mano? Por ejemplo, el mío es LM0G. Si no lo tienes lo puedes sacar en esta WEB poniendo tu número de bastidor:

https://partsouq.com/es

Si me pasas el código del modelo puedo intentar sacarte algo en Dialogys, a ver si hay alguna mención a la presión normal de trabajo del turbo o alguna OTS o protocolo de diagnóstico.

Saludos.

Cita de: mrfrank en 24 de Octubre de 2023, 12:37:09

Una pregunta Dedalo con respecto al tema de la PCV. Mi coche también tiene algo de consumo de aceite, desde aproximadamente los 220.000km, aproximadamente 1 litro cada 10.000km, y siempre tanto los mecánicos como yo lo hemos achacado al desgaste propio del motor, pero me estoy planteando que quizás tenga que ver con la PCV. Una preguntilla, puesto que yo tengo el mismo motor que el tuyo, ¿como se abre la tapa de la válvula PCV? ¿Va a presión? ¿Va pegada? Me gustaría comprobar el estado de la membrana y, si está rota, sustituirla.

He buscado la pieza original pero como bien dices Renault la tiene descatalogada, y por ahí he encontrado repuesto nuevo pero viene con todo el tubo de recirculación de los gases del cárter, y sale a casi 120€ más envío:

https://eurofrance.es/decantador-de-aceite-original-renault-espace-iv-laguna-ii-19-dci-8200576778.html?PageSpeed=noscript

Si se puede comprobar antes de comprar la pieza y que no sea eso... casi lo preferiría.

Saludos.

Pues yo no la encontré ni con tubos ni sin tubos, me guardo tu enlace... Por lo que pueda pasar.


Te cuento mi historia.


Descubro que la PCV no funciona,


En mi trabajo tengo equipos de medida, concretamente  un fluxómetro y una fuente de vacío, así que con la tubería de entrada a la presión ambiente, le pongo un fluxómetro en el tubo de salida hacia el turbo y le meto vacío del otro lado del fluxómetro y a medida que aumento el vacío, el fluxómetro me llega a dar hasta  10 litros por minuto de flujo de aire, lo que demuestra que está completamente destrozada.


así que me pongo a buscar repuesto, ni por asomo...


Encuentro una PCV de desguace, la pruebo y no recuerdo bien, pero a un cierto nivel de vacío, la membrana se cierra y el flujo de aire que queda en una miseria... Funciona Ok y la monto.


Ya tengo la avería resuelta, pero como no me fio de un repuesto de desguace que tarde o temprano se va a romper, sigo buscando y encuentro la membrana, 3 €.


Me pongo a desmontar la válvula rota y la abro, descubro que la membrana ha desaparecido.


No puse mucho cuidado, pues tengo la de desguace, asi que la abro a lo bruto y descubro que la válvula tiene dos piezas, la tapa va metida a presión, pero tiene un pequeño reborde que se rompe con mirarlo (o que yo soy muy bruto), pero ese reborde no es imprescindible. La válvula sella perfectamente sin ese reborde. La unica cuestion es dejar un agujero que lleva bajo ese reborde abierto, pues por ese agujero le tiene que entrar presión atmosférica a la parte superior de la membrana.


Esta tarde puedo colgar fotografías de la válvula que tengo abierta.


No es difícil de comprobar si tienes una de esas aspiradoras que tienen potencia regulable, le conectas la aspiradora a la salida de la válvula, y a poca potencia notarás que por la entrada de la válvula succiona bastante, pero si empiezas a subir la potencia de la aspiradora, a partir de un cierto nivel de succión de la aspiradora, la membrana se cierra y notas en el tubo de entrada que succiona menos. Es lo mismo que hice yo, pero sin instrumental de laboratorio...

Buenas, pues trasteando por otra cosa en autodoc encontré este tubo de ventilación del aceite que viene con la válvula, pone que es para motores de Renault, entre ellos el 1.9dCi.

La referencia no coincide con la de mi motor y creo que los manguitos tienen otra forma que en el mío, pero la válvula creo que sí que es la misma.

https://m.autodoc.es/gates/16612235

Es de marca Gates así que imagino que serán de calidad las gomas.

Por 30€ la verdad es que puede merecer ponerla nueva si la tienes tocada.

Saludos

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