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    Problemas en tu coche? / Re:¿El intercooler pierde aceite?
    « Último mensaje por mgn_rafa en Ayer a las 10:11:50 »
    Lo llevé al mecánico en julio pasado y me dijo que el turbo estaba bien, que no había holgura apreciable, pero sí que en el intercooler había bastante pringue cuando yo mismo lo desmonté para limpiarlo el año pasado. También hice una prueba de gases pisando a fondo para ver qué color tenía el humo que sale por el escape. Después, a petición tuya hice la prueba de gases por el decantador de aceite, y tú mismo me dijiste que no veías nada raro. Hasta le pedí a un amigo que me siguiera en su coche y vigilara el color del humo, y nada, todo era normal, ni gas azul, ni blanco, ni nada. Así que en principio todo parece estar bien, excepto la pringue en el intercooler, el coche no tiene nada.

    El mecánico me dijo que por los síntomas es muy probable que sea desgaste de motor por los años, pero que mientras me vaya bien el coche, y así es, no merece la pena hacerle nada. Que sólo me preocupe de vigilar el nivel de aceite, y eso lo llevo a rajatabla.
    No recordaba tantas cosas. Así que si ese turbo está "bien" según ese mecanico, solo puedes hacer lo que tienes que hacer.

    Vigilar y rellenar. No hay más opciones, o eso o gastarte varios miles en reparar motor o poner un motor de intercambio.

    Saludos.

    Enviado desde mi ELE-L29 mediante Tapatalk

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    Problemas en tu coche? / Re:¿El intercooler pierde aceite?
    « Último mensaje por smcid en Ayer a las 08:13:39 »
    Lo llevé al mecánico en julio pasado y me dijo que el turbo estaba bien, que no había holgura apreciable, pero sí que en el intercooler había bastante pringue cuando yo mismo lo desmonté para limpiarlo el año pasado. También hice una prueba de gases pisando a fondo para ver qué color tenía el humo que sale por el escape. Después, a petición tuya hice la prueba de gases por el decantador de aceite, y tú mismo me dijiste que no veías nada raro. Hasta le pedí a un amigo que me siguiera en su coche y vigilara el color del humo, y nada, todo era normal, ni gas azul, ni blanco, ni nada. Así que en principio todo parece estar bien, excepto la pringue en el intercooler, el coche no tiene nada.

    El mecánico me dijo que por los síntomas es muy probable que sea desgaste de motor por los años, pero que mientras me vaya bien el coche, y así es, no merece la pena hacerle nada. Que sólo me preocupe de vigilar el nivel de aceite, y eso lo llevo a rajatabla.
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    Problemas en tu coche? / Re:Averia grave en mi Sedan (culata seguro)
    « Último mensaje por mgn_rafa en 01 de Octubre de 2022, 20:42:57 »
    Aunque mirando el bloque de Renault f9q no parece que sea de una forma similar.

    Andando por FB me salió un reel de un argentino que le pega bastante a los motores. Bien casualidad de la vida que habla sobre un Fallo en un motor Chrysler, que tras dar un calentón y joder plano culata y junta. Sigue con problemas, y es una grieta en el bloque que el primer mecánico no encuentra tal hacerle la reparación de culata.

    Te dejo el link a YouTube del vídeo completo. Lo que comento del culatazo es a partir del minuto 9.

    https://youtu.be/jWySnKcsdGM

    Saludos.

    Enviado desde mi ELE-L29 mediante Tapatalk
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    Problemas en tu coche? / Re:¿El intercooler pierde aceite?
    « Último mensaje por mgn_rafa en 01 de Octubre de 2022, 19:45:12 »
    Nuevamente vuelvo a la carga con el consumo excesivo de aceite que tiene mi culoncete.

    Resulta que este verano pasado le hice al coche unos 2.300 Km en tan sólo 2 días, todos ellos por autovía, por tanto, a una media de 120 km/h. Cuando llegué al destino pude rellenar unos 1.200 ml hasta el máximo que permite la varilla.
    Bien pues, posteriormente, y circulando entre ciudad y autovía, o sea, durante un uso diario normal del coche, pero en una franja superior de tiempo: 2 meses, he vuelto a rellenar nuevamente hasta el máximo y sólo me ha pedido unos 850 ml, después de haberle hecho al coche también unos 2.300 Km.

    Entiendo por tanto que si el motor funciona a un régimen mayor por circular en autovía todo el tiempo a 120 km/h, consumirá más aceite que si lo hace mezclando autovía y ciudad (donde el régimen motor es notablemente inferior), y por esta razón, a pesar de haber rodado los mismos kilómetros, el consumo ha sido menor.

    ¿Estoy flipando en colores o tiene lógica mi razonamiento?

    Muchas gracias
    Eso del régimen, hay que verlo con rpm no con decir una conducción urbana e interurbana o una conducción por autovía.

    Pues lo mismo a 120 vas a 2500 rpm en 6a más constante, pero por ciudad estás para, acelera, frena, vuelve a acelerar. Y eso es peor.

    No recuerdo ahora sí pudiste mirar la holgura del turbo, tampoco si llegaste a ver si había "mucho" aceite en el intercooler o si salían muchos vapores por el decantador.

    Todas esas cosas te ayudarían a ir descartando.

    Se podría hacer una prueba de compresión de motor, si el motor está un poco bajo (por su desgaste natural por los años, km, etc) por los segmentos podría colarse algo de aceite y eso hacer que se consuma.

    En definitiva, hay muchas cosas que se pueden mirar.

    PD: la prueba de compresión hace falta unos manómetros y ayuda de alguien para hacerla.

    Saludos.

    Enviado desde mi ELE-L29 mediante Tapatalk

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    Problemas en tu coche? / Re:Averia grave en mi Sedan (culata seguro)
    « Último mensaje por Makman en 01 de Octubre de 2022, 17:50:51 »
    Bueno, pues ya llame al taller, me ha dado cita para el lunes que viene, y a partir de ahí... pues ya iremos viendo.

    ¿Cómo anda el megancillo?
    ¿Sin noticias significa buenas noticias?
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    Mecánica general / Re:perdidas de potencia
    « Último mensaje por fragma22 en 01 de Octubre de 2022, 13:27:57 »
    Hola a todos!!

    Quiero agradecer a @fragma22 porque con su comentario pude solucionar un problema que tenía desde hace años.

    Les cuento el síntoma.
    Cuando compre mi Megane 2 dci 1.5 hace más de 10 años solia hacer un tirón mientras andaba que daba la sensación de que se quedaba sin combustible por un segundo y se normalizaba.
    Luego con el tiempo me di cuenta que esto sucedía solo en verano, y ese tiron era una vez por año.

    Con el pasar de los años la falla se hacía mas frecuente, hasta el momento me daba cuenta que era en verano o cuando encendía la calefacción hacia los pies. Y sucedía en torno a los 2.000rpm

    Este año se incrementó notablemente, y en un viaje en ruta me di cuenta del siguiente comportamiento.
    Con la calefacción puesta a los pies. Andando en ruta en por encima de las 2.000rpm hacía cortes de combustible que podía ver por la caída del consumo actual a 0.0 sin mover los pedales luego de 1 o 2 segundos volvia a cobrar fuerza y el consumo actual se normalizaba.

    Esta falla se producía en ruta unas 4 o 5 veces seguidas y a partir de ese momento mostraba por pantalla el mensaje "Anomalía electrónica" y a partir de ahí dejaba de fallar, era evidente que algún sensor fallaba y la computadora dejaba de leerlo y tomar parámetros predefinidos, creo que esto es modo seguro.

    Es así que leyendo este foro encontré el mensaje que está a continuación


    Pues yo tengo 2 Megane's, un 1.5 dci 106cv y un 1.9 dci 130cv.

    Los 2 de repente perdian la potencia mientras acelerabas, como si el acelerador no hiciese nada, en 1 segundo o 2 funcionaba de nuevo. Todo sin fallo en la pantalla en ninguno de los 2 coches.

    Pues en los 2 se termino el problema cambiando el contactor del pedal del freno. Se estropean con frecuencia y hacen falso contacto cortando la inyeccion. La referencia 8200168238 y su precio unos 20€. Uno hace ya un año y medio que lo cambie y no ha fallada mas y el otro va para 4 meses sin el fallo, asi que en mi caso era eso en los 2 y por lo que vale el contactor y que se cambia en 1 minuto, yo antes de liaros mucho, lo probaria.

    Un saludo.


    Ahí me di cuenta que en ocasiones el auto podía encender sin pisar ninguno de los pedales, con lo cual algún interruptor probablemente estuviera mal, pero no pensé que podía ser causante de los tirones.

    Saqué el contactor tanto del pedal de freno (tiene 4 pines) como el del pedal de embrague (tiene 2 pines) y vi que el de freno que tiene doble circuito, uno de ellos estaba sucio y con un tester pude verificar que uno de los circuitos permanecía constantemente abierto.

    Limpié bien los contactos tanto internos del interruptor, como de la ficha de conexión, armé todo y quedó impecable, ya no más tirones!!!

    Así que finalmente una vez más muchas gracias @clubmeganeii y @fragma22

    Saludos desde Buenos Aires.

    Este es un gran Club donde compartimos experiencias y nos ayudamos.
    Aunque hace un monton de años de este post, me alegra que siga ayudando a los Meganeros que seguimos en ruta con ellos!!

    Un saludo.
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    Problemas en tu coche? / Re:¿El intercooler pierde aceite?
    « Último mensaje por smcid en 01 de Octubre de 2022, 11:12:22 »
    Nuevamente vuelvo a la carga con el consumo excesivo de aceite que tiene mi culoncete.

    Resulta que este verano pasado le hice al coche unos 2.300 Km en tan sólo 2 días, todos ellos por autovía, por tanto, a una media de 120 km/h. Cuando llegué al destino pude rellenar unos 1.200 ml hasta el máximo que permite la varilla.
    Bien pues, posteriormente, y circulando entre ciudad y autovía, o sea, durante un uso diario normal del coche, pero en una franja superior de tiempo: 2 meses, he vuelto a rellenar nuevamente hasta el máximo y sólo me ha pedido unos 850 ml, después de haberle hecho al coche también unos 2.300 Km.

    Entiendo por tanto que si el motor funciona a un régimen mayor por circular en autovía todo el tiempo a 120 km/h, consumirá más aceite que si lo hace mezclando autovía y ciudad (donde el régimen motor es notablemente inferior), y por esta razón, a pesar de haber rodado los mismos kilómetros, el consumo ha sido menor.

    ¿Estoy flipando en colores o tiene lógica mi razonamiento?

    Muchas gracias
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    Presentaciones de nuevos foreros / Re:Presentacion de Foreros "Megane 2"
    « Último mensaje por PumukiElGrande en 30 de Septiembre de 2022, 22:57:25 »
    Nombre/Nick: Alejandro/mafeking1
    Edad:41
    Provincia:Buenos Aires - Argentina
    Datos Megane II: 1.5 dci Luxe 2008 sedan
    Comentarios: Me gusta aprender sobre el funcionamiento del Megane, y mantenerlo y repararlo personalmente.

    Bienvenido, hace tiempo que no llega nadie nuevo
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    Mecánica general / Re:perdidas de potencia
    « Último mensaje por mafeking1 en 30 de Septiembre de 2022, 21:54:18 »
    Hola a todos!!

    Quiero agradecer a @fragma22 porque con su comentario pude solucionar un problema que tenía desde hace años.

    Les cuento el síntoma.
    Cuando compre mi Megane 2 dci 1.5 hace más de 10 años solia hacer un tirón mientras andaba que daba la sensación de que se quedaba sin combustible por un segundo y se normalizaba.
    Luego con el tiempo me di cuenta que esto sucedía solo en verano, y ese tiron era una vez por año.

    Con el pasar de los años la falla se hacía mas frecuente, hasta el momento me daba cuenta que era en verano o cuando encendía la calefacción hacia los pies. Y sucedía en torno a los 2.000rpm

    Este año se incrementó notablemente, y en un viaje en ruta me di cuenta del siguiente comportamiento.
    Con la calefacción puesta a los pies. Andando en ruta en por encima de las 2.000rpm hacía cortes de combustible que podía ver por la caída del consumo actual a 0.0 sin mover los pedales luego de 1 o 2 segundos volvia a cobrar fuerza y el consumo actual se normalizaba.

    Esta falla se producía en ruta unas 4 o 5 veces seguidas y a partir de ese momento mostraba por pantalla el mensaje "Anomalía electrónica" y a partir de ahí dejaba de fallar, era evidente que algún sensor fallaba y la computadora dejaba de leerlo y tomar parámetros predefinidos, creo que esto es modo seguro.

    Es así que leyendo este foro encontré el mensaje que está a continuación


    Pues yo tengo 2 Megane's, un 1.5 dci 106cv y un 1.9 dci 130cv.

    Los 2 de repente perdian la potencia mientras acelerabas, como si el acelerador no hiciese nada, en 1 segundo o 2 funcionaba de nuevo. Todo sin fallo en la pantalla en ninguno de los 2 coches.

    Pues en los 2 se termino el problema cambiando el contactor del pedal del freno. Se estropean con frecuencia y hacen falso contacto cortando la inyeccion. La referencia 8200168238 y su precio unos 20€. Uno hace ya un año y medio que lo cambie y no ha fallada mas y el otro va para 4 meses sin el fallo, asi que en mi caso era eso en los 2 y por lo que vale el contactor y que se cambia en 1 minuto, yo antes de liaros mucho, lo probaria.

    Un saludo.


    Ahí me di cuenta que en ocasiones el auto podía encender sin pisar ninguno de los pedales, con lo cual algún interruptor probablemente estuviera mal, pero no pensé que podía ser causante de los tirones.

    Saqué el contactor tanto del pedal de freno (tiene 4 pines) como el del pedal de embrague (tiene 2 pines) y vi que el de freno que tiene doble circuito, uno de ellos estaba sucio y con un tester pude verificar que uno de los circuitos permanecía constantemente abierto.

    Limpié bien los contactos tanto internos del interruptor, como de la ficha de conexión, armé todo y quedó impecable, ya no más tirones!!!

    Así que finalmente una vez más muchas gracias @clubmeganeii y @fragma22

    Saludos desde Buenos Aires.
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    Presentaciones de nuevos foreros / Re:Presentacion de Foreros "Megane 2"
    « Último mensaje por mafeking1 en 30 de Septiembre de 2022, 21:38:20 »
    Nombre/Nick: Alejandro/mafeking1
    Edad:41
    Provincia:Buenos Aires - Argentina
    Datos Megane II: 1.5 dci Luxe 2008 sedan
    Comentarios: Me gusta aprender sobre el funcionamiento del Megane, y mantenerlo y repararlo personalmente.
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