Aunque la teoría sobre la medida de las tuercas/tornillos es la que te han dicho, yo no me metería en un jaleo de estos sin tener un maletín de herramientas aunque fuera de lo más básico orientado al tema de automoción. Si te vas a meter en el fregao, un maletín Manessmann o similar creo que es innegociable, porque siempre te puedes encontrar algún imprevisto y si no tienes a mano el vaso o la punta que necesitas, te quedas con la operación a medias.

Por otro lado, yo no utilizaría grasa de cobre para lubricar los pernos de deslizamiento de la pinza, ya que la grasa de cobre es muy buena evitar el gripado, pero tiene el inconveniente de que se come las gomas, por lo que te puedes cargar los fuelles guardapolvos de los pasadores de las pinzas. Es mucho mejor utilizar grasa de silicona de alta temperatura (ojo, muy importante esto último, ya que no todas las grasas de silicona son de alta temperatura), ya que la grasa de silicona es mucho menos agresiva con las gomas, aparte de que lubrica mucho mejor que la de cobre (la de cobre tiene como misión el antigripaje, no la lubricación).

La grasa de cobre también es recomendable para aplicar un poco en los puntos de contacto de las pastillas con la pinza, para evitar chirridos. Existe también grasa cerámica para frenos que es aún mejor, así que si la tienes que comprar de cero quizás te interese comprar esta, también es verdad que la grasa de cobre va también muy bien y tiene muchas aplicaciones, así que es posible que le saques más partido a la de cobre.

Un bote de spray limpia-frenos no viene nunca mal para quitar la porquería que seguramente habrá por todos sitios, así como para eliminar la película de aceite que suelen traer los discos nuevos para protegerlo (y que hay que eliminar si quieres que el coche frene algo en los primeros kilómetros).


Existen tropecientos tutoriales en Youtube para cambiar los discos y pastillas de nuestros culones, de hecho, te recomiendo que te veas los que hay de Autodoc y Usetool (Mr. Auto), ya que son muy muy didácticos.

Saludos.

Necesitas lo que te ha dicho el compañero, y yo tendría a mano un juego de llaves fijas, destornilladores, puntas de varios tipos...por si en algún momento alguien hubiera cambiado algo.
Para los delanteros puedes usar un sargento y un trozo de madera para volver a meter los pistones, pero ya que te vas a ahorrar un dinero, te recomiendo un juego de este tipo, que facilita la labor y ya lo tienes para siempre, además de que son muy baratos


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Además te diría que tengas a mano un cepillo de cerdas metálicas para limpiar la pinza, ya que siempre tiene mucha mierda del ferodo que se va soltando.
También es útil un bote de grasa de cobre, que aguanta bien las temperaturas altas, para ponerle a los pasadores después de sacarlos y limpiarlos, son unos pequeños vástagos que llevan un fuelle y es mejor que vayan bien limpios y engrasados.
Si no están así, puede que vuelvan mal a su posición provocando que una de las pastillas se desgaste mucho más que la otra (a mi me ha pasado y desde entonces no dudo en perder 10 minutos en hacerlo). Es poco trabajo lo que cuesta y merece mucho la pena


Quizá también puedas aprovechar para cambiar el liquido de frenos si le toca.


Y por supuesto poner pastillas nuevas. Y una vez todo montado, arrancar el coche y pisar varias veces el freno en parado para que los pistones de las pinzas vayan a su sitio, no vaya a ser que tengas que frenar de golpe y te lleves un susto. Y durante los primeros usos te recomiendo frenar muchas veces despacio, incluso cuando no haga falta, para que se ajusten bien los discos y pastillas

Estoy buscando información para cambiar los discos y he visto en unos sitios que las torx del disco son t30 y en otros t40. Además para desmontar la pinza de freno que llave sería?
Si me podéis ayudar, tengo un 1.5 dci 106 de 2007.
Gracias.

Lo bueno es que, además de conseguir información del despiece, puedes sacar info interesante de tu modelo que ayuda a identificarlo exactamente.

Adjunto capturas de a lo que me refiero. Esta info es primordial tenerla para identificar el vehículo perfectamente y que no haya dudas con las piezas que lleva. Viene modelo de la caja de cambios, número de fabricación del coche... etc.

Yo por si las moscas ya me he guardado esta info por si, como ya pasó el año pasado, vuelven a capar el acceso a modelos Renault.

Enviado desde mi POCOPHONE F1 mediante Tapatalk

¡Que Dios te bendiga!