Por norma general, los motores de 16V, 4 por cilindro, más con turbo (tienen menos compresión atmosférica), son todos de interferencia.
Pero exactamente no sé si tu motorización lo es o no.
Tal y como comentas el asunto tiene pinta de ser correa de distribución socio.... deja que lo miren en taller y que te expliquen a ver si merece la pena repararlo (que no haya pistones dañados) o si es mejor ir buscando un motor de desguace.... ya nos irás contando.
Suerte y un saludo
En estos casos no se puede decir nada hasta que el taller te dice todo lo que hay que cambiar, pues el presupuesto varía mucho si hay que tocar o no pistones.
Casi mejor dinos el lunes lo que te comenta el taller y ya vemos a ver si el coste que te dicen es acorde con la realidad y si merece la pena meterle mano o quizá mejor buscar un motor de desguace.
Estaré al tanto del post no te preocupes. S2!
OK, estaremos al tanto de tus noticias, a ver si con un poco de suerte el presupuesto no sube mucho.
S2!
Pues hombre, con lo que te han dicho de momento, el precio es cojonudo teniendo en cuenta que, supongo yo, te pondrán un juego nuevo de reparación de culata (válvulas, guías, asientos....) amén del propio kit de distribución nuevo, refrigerante motor, mano de obra etc.... Es más, yo diría que poco dinero es si en verdad se hace un cambio bien hecho de todas las válvulas de la culata.
Ya nos dirás a ver si al final no hay que tocar pistones.... esperemos que no.
Saludos
No te preocupes hombre, lo de los pistones se ve a simple vista una vez levantas la culata, pues los tienes perfectamente a la vista. Lo normal es que se haya marcado alguno, es decir, que es inevitable que al chocar la cabeza del pistón contra alguna válvula y doblarla se haya hecho una marca, la cuestión es si esa marca constituye riesgo de rotura del pistón o no y eso ha de verse con especial atención.
De momento barajamos dos opciones:
A) Reparación sin cambio de pistones.
Es una reparación perfectamente factible y merece la pena llevarla a cabo dado el presupuesto aproximado que te han comentado.
B) Reparación con cambio de piestones.
Pues hombre, una vez que te digan el precio, ya miras tú a ver si te merece la pena sanear el motor o montar uno de desguace.... porque a parte de los pistones hay que poner nuevas otra serie de piezas que inevitablemente hay que desmontar y tirar a la basura para poder acceder a estos elementos y calculo yo, muy por lo barato que con mano de obra y todo, menos de 2.000 eurazos no te sale la broma.
Ya nos irás contando a ver en qué para la cosa. Un Saludo
es inevitable que al chocar la cabeza del pistón contra alguna válvula y doblarla se haya hecho una marca, la cuestión es si esa marca constituye riesgo de rotura del pistón o no y eso ha de verse con especial atención.
OK, veamos:
Entiendo que ene l juego de ditribución entran a parte de las válvulas, sus guías, muelles etc...
Lo del juego de juntas de culata: OK total.
Evidentemente, te van a poner KIT correa distribución completo + bomba de agua: OK
Muy bien a que te pongan la correa del alternador (la que yo llamo de servicios) poer o ojo: PIDE que te pongan NUEVO el rodillo que la tensa para dejar perfecta la reparación.
Lo del aceite es muy interesante ponerle nuevo porque, efectivamente, vas a montar válvulas nuevas con susu correspondientes guías. Lás válvulas oscilan por el interior de las guías y por este moviemiento, al ser desarrollado por piezas nuevas que aún no se han acoplado entre ellas, debe hacerse con aceite nuevo, en perfectas condiciones y con la menor tasa de carbonilla posible. Mi consejo es que te olvides de los kms que te quedan con el actual y le pongas nuevo, pues así te aseguras un buen engrase de los elementos de distribución en estos primeros Kms en los que deberás rodar un poco el motor, es decir, que en 2.000Kms no deberás pasar de 3.000RPMs y pasados estos 2.000Kms podrás subir 500RPMs cada 1.000Kms sin sobrepasar nunca (a ser posible) las 5.000, que ya son más que suficientes para sacar todo el partido a tu motor.
Un Saludo socio y ya nos seguirás contando.... ah, y lo dicho, que no te preocupes por las marcas superficiales de los pistones, pues aguantan mucho mejor un impacto que una válvula y si en el taller trabajan bien y sin prisa, el motor va a quedar muy bien.
Hola Socio,
Si es para lanzar un poco el coche para salvar una pendiente tampoco es malo que subas puntualmente a 3.500, no te preocupes.
Es necesario rodar un poco el motor para que se acoplen bien las piezas nuevas unas con otras, es decir que se acoplen las superficies metálicas a la perfección pues aunque vengan perfectamente fabricadas es inevitable que deban hacerse "sus caras" unas contra otras. Ten en cuenta que las válvulas son metálicas y que trabajan en un motor que se calienta con el uso y debido a estos dos factores se producen dilataciones y contracciones de los metales y ello produce roces inevitables que el aceite debe minimizar lo más posible, sin embargo es inevitable que exista un mínimo desgaste entre las piezas que permita un acople y lubricación perfectos; como dato curioso te diré que es tanta la temperatura de los gases de escape en un motor de gasolina (alrededor de 700 grados) que las válvulas de escape llevan en el interior de la cola socio solidificado que se vuelve líquido a tanta temperatura y hace las veces de refrigerante, pro ello es tan importante rodar un poco el motor, así evitaras problemas de válvulas que por contra pueden aparecer si desde el primer momento exiges alto rendimiento al motor recién reparado.
Un saludo y de nada!!!
Hola socio,
Lo que comentas respecto a que el coche no respondía adecuadamente al pisar el acelerador no es más que un ligero despiste del taller, te explico:
A la hora de desmontar y volver a montar es inevitable desmontar la batería para poder trabajar con holgura y seguridad bajo el capó. La cuestión es que al volver a montarla y tras haber andado calando la distribución, siempre es recomendable conectar la maleta del taller y realizar un aprendizaje de la mariposa de gases y el pedal del acelerador de manera que el coche vuelva a saber con todal exactitud la posición máxima y mínima de ambos elementos. De no hacerse ese aprendizaje, pueden pasar dos cosas: que no pase nada o que el coche funcione de manera extraña, que es lo que te ha pasado a ti.
Borrados los fallos y hecho el aprendizaje (lo que te han hecho a posteriori) el asunto queda terminado y puedes dejarlo olvidado como mera anécdota.
Respecto a lo de la aguja de las revoluciones, supongo que haciendo un test al cuadro de instrumentos la aguja quedará nuevamente en su posición, pero aquí me quedo corto y delego en los compañeros que saben hacerlo, pues yo no tengo claro ahora cómo es.... sé que es fácil pero no recuerdo el cómo... ups. a ver qué nos pueden decir.
Respecto al consumo en punto muerto, es cuestión de hacer el reset del cuadro y luego observar a ver, pero vamos, que personalmente no le doy importancia ninguna puesto que a ralentí algo se consume, es decir, que el valor de "0" es irreal... nuevamente a ver qué nos pueden comentar porque no veo problema en este aspecto.
Sobre la suavidad de motor, recordarte que tienes ahora mismo un motor que necesita un rodaje y que pese a la suavidad que notes no debes olvidar este punto porque es vital para alargar la vida de los nuevos elementos de la distribución.
Un Saludo y de nada :) para eso estamos en el foro, yo también pido ayuda y la obtengo siempre :)
Respecto a lo de la aguja de las revoluciones, supongo que haciendo un test al cuadro de instrumentos la aguja quedará nuevamente en su posición, pero aquí me quedo corto y delego en los compañeros que saben hacerlo, pues yo no tengo claro ahora cómo es.... sé que es fácil pero no recuerdo el cómo... ups. a ver qué nos pueden decir.
Respecto al consumo en punto muerto, es cuestión de hacer el reset del cuadro y luego observar a ver, pero vamos, que personalmente no le doy importancia ninguna puesto que a ralentí algo se consume, es decir, que el valor de "0" es irreal... nuevamente a ver qué nos pueden comentar porque no veo problema en este aspecto.
Sobre la suavidad de motor, recordarte que tienes ahora mismo un motor que necesita un rodaje y que pese a la suavidad que notes no debes olvidar este punto porque es vital para alargar la vida de los nuevos elementos de la distribución.
Un Saludo y de nada :) para eso estamos en el foro, yo también pido ayuda y la obtengo siempre :)
Hola Socio,
Lo primero: de cateto nada de nada, [-X que nadie nace sabiendo y para eso estamos en el foro, para echarnos un cable entre todos, es más, gracias a este foro y a los compañeros que en él hay he podido aprender mucho sobre el MeganeII y he podido ahorrarme en taller mucho dinerito :-5
Sobre lo del pedal del acelerador y el porqué de que al mecánico no le pasara y a ti sí, decirte que si no se borran fallos y no se hace el aprendizaje, el resultado es imprevisible, por lo tanto, no hay nada que tengas que temer, pues borrados los fallos de la memoria del la centralita y hecho el aprendizaje, ésta ya gobierna adecuadamente la inyección del coche.
No digo que el mecánico haya mentido u omitido información, lo que supongo que habrá pasado es que en la jerga de los talleres se llama "borrar fallos" al hecho de conectar la maleta al coche, lo que luego se haga con ella (a parte de borrar algún fallo de forma literal) tampoco suele explicarse con pelos y señales al cliente a no ser (como me pasa a mí) que tengas ya una buena confianza con el personal y te comenten los pormenores de lo que hacen.
Hale pues, ahora a disfrutar del coche y listo y si tienes más dudas ya sabes cuál es el foro al que debes recurrir para tener el Megane en buen estado. :ok:
Un Saludo!!
Lo primero: de cateto nada de nada, [-X que nadie nace sabiendo y para eso estamos en el foro, para echarnos un cable entre todos, es más, gracias a este foro y a los compañeros que en él hay he podido aprender mucho sobre el MeganeII y he podido ahorrarme en taller mucho dinerito :-5
No digo que el mecánico haya mentido u omitido información, lo que supongo que habrá pasado es que en la jerga de los talleres se llama "borrar fallos" al hecho de conectar la maleta al coche, lo que luego se haga con ella (a parte de borrar algún fallo de forma literal) tampoco suele explicarse con pelos y señales al cliente a no ser (como me pasa a mí) que tengas ya una buena confianza con el personal y te comenten los pormenores de lo que hacen.
Hale pues, ahora a disfrutar del coche y listo y si tienes más dudas ya sabes cuál es el foro al que debes recurrir para tener el Megane en buen estado. :ok:
Hola Socio,
Me alegro de que todo vaya bien con el coche y que te encuentres a gusto en el foro. Siempre que lo necesites, cualquiera de los compañeros estará dispuesto a echarte un cable, no lo dudes :)
Sobre lo de las válvulas y el consumo, pues hombre, es cierto que hay relación, pero vamos, que muy mal tendrían que estar las válvulas para que ahora notases menor consumo. Personalmente no creo que sea así ya que no creo que las tuvieses en muy mal estado, de todas formas observa el coche y aunque solo sea por curiosidad, nos comentas a ver si notas menor tasa de consumo...
Sobre los precios y piezas cambiadas, pues vendría muy bien que los pusieras para que los compañeros vean los trabajos que se han de realizar en un caso como este y los costes que conllevan :)
Un Saludo y a disfrutar del coche :)
Sobre los precios y piezas cambiadas, pues vendría muy bien que los pusieras para que los compañeros vean los trabajos que se han de realizar en un caso como este y los costes que conllevan :)
Ese fallo socio no tiene nada que ver con la reparación que te han hecho. El problema se basa en que el coche no quema bien la gasolina dentro de algún cilindro y ellos es porque:
A)
Hay alguna bujía estropeada, raro pero posible, no sería la primera que vemos averiada en el foro ni será la última.
B)
Posiblemente se trate de una bobina de encendido en mal estado. Cosa no tan rara si no has cambiado nunca ninguna de las 4 que monta el coche y las que llevas puestas son anteriroes al año 2008.
Cuando el testigo parpadea, efectivamente, corres el riesgo de dañar el catalizador así que vete directamente al taller a que metan la maleta y vean a ver si se trata de bujía o bobina.
si es una bujía, pide que pongan nuevas las 4 por un juego ORIGINAL renault para tu motor. Si el fallo es de bobina, lo suyo es montar 4 nuevas porque cuando falla una, las otras tres van a ir cayendo detrás en semanas o meses. Sé que la economía manda y que quizá solo puedas poner nueva la que está fallando, pero en cuanto puedas pon las otras 3 para evitar volver a pasar por este asunto en breve.
No es grave socio siempre y cuando pases por taller ya mismo, ya nos contarás a ver en qué para la cosa.
S2