Tema: PROBLEMON CON TALLER

[espiri]

Primero saludarles a todos ya que buscando llegue hasta aqui,les cuento el problema que tengo haber que les parece y que harian ustedes,tengo un megane 1.5 dci 100 cv,con 5 años y 35.000 km,el dia 12 le lleve a una revision y me aconsejaron cambiarle la correa de distribucion por haber echo 5 años,bueno pues les dije que se la cambiaran tambien,el dia 13 me llaman que ya esta el coche,factura de todo 930 euros,nada mas sacarle en la misma calle del taller veo que no sale aire acondicionado por las rejillas centrales y aparte noto algo raro al acelerar como si perdiera fuerza,me doy la vuelta y vuelvo al taller,me miran lo del aire y me dicen que es un motorcillo que se estropeo,les digo que eso funcionaba cuando yo lo deje,bueno al final quedamos que pediran la pieza y que ya hablaremos,dejandome caer que a lo mejor me sale gratis,de lo que le dije que perdia como fuerza,me dijo que no podia ser,yo como no tengo ni idea de mecanica me imagine que como habian estado urgando igual se ahogaba un poco hasta que le diera un poco de caña,bueno el caso es que me me dispongo a irme y ahora si funciona el aire,se lo comento y me dice que bueno si se rompe que les llame,ahora viene lo gordo,como notaba el coche raro digo voy a salir a la autovia haber que tal va el coche,del taller a la salida 18 de la carretera de burgos direcion madrid habra como 1km,bueno pues nada mas salir y acelerar en tercera adios coche,un humo por todo el coche blanco que no veia nada,el coche revolucionado a tope y nada me salgo como puedo al lateral,el coche echando un humo como si se estuvira quemando entero,intento pararlo y nada,me retiro por miedo un poco y a los 2 minutos mas o menos acaba la fiesta con explosion del deposito que hay a la izquierda que creo es de agua,levanta el capo abollandolo,total un desastre,lo llevo al taller,imaginaros como les puse,tras decirle los sintomas me dice que tiene pinta de turbo y me dan a entender que no tiene nada que ver y que a sido casualidad que se jodiera nada mas sacarle,pido la hoja de reclamaciones por que no estoy de acuerdo,la relleno a espera de entregarla el lunes en el omic,luego llamo a atencion al cliente y mas o menos me dicen lo mismo que en el taller,la conclusion es me gaste mil euros en el coche,nada mas sacarle iva mal cuando yo lo entregue perfecto,la averia va a ser gorda ya que segun lei por hay si el coche se para es que ya se quedo sin aceite y habra mas daños,total que pensais vosotros de esta historia,gracias y un saludo.

[kimiko]

Entiendo tu cabreo pero presentate en generalidades-> presentacion de foreros y leete tambien las normas.

Respectoa lo otro, subida de vueltas, perdida de potencia, humo blanco, sintomas clarisimos de turbo.

Varias preguntas, cuando lo usabas despues al aparcar lo dehjabas un par de minutos al ralenti? Por que con tan pocos kilometros es muy raro que se rompa el turbo...

Lo del reventon del deposito, en fin, si has roto el turbo y ha empezado a perder de todo, es casi logico pero habria que mirarlo en condiciones.

[espiri]

Hola,ya me presente como es debido,si que lo dejaba no se si tanto como 2 minutos pero vamos un poquito si que lo dejaba,si lo que me parece raro es que yo lo dejara perfecto y nada mas sacarlo del taller ya fuera mal,osea en el metro 1,ellos no lo probaron y notaron nada al igual que lo note yo?no puede ser que cometieran un fallo en la revision o al cambiarle la correa de distribucion?la verdad se me hace raro tanta casualidad,otra cosa alguien me sabe decir como podia reclamar en condiciones a renault,aparte de llamar a atencion al cliente que mucho caso no me hicieron.

Tambien me ha dicho un amigo que igual al cambiarle el aceite lo rellenaron excesivamente y eso pudo producir todo.

[vicman32]

pues es verdad que no tiene nada que ver el cambio de correas con el turbo. a mi lo unico que se me ocurre que pudiera haber pasado es que cuando te han cambiado las correas cuando han salido a probarlo le han dado cera de narices en frio y si ya estaba tocado, pues te lo han rematado. aunque claro, esto es dificil de demostrar. lo unico que te queda es apurar a atencion al  cliente a ver que oferta te hacen, si es que te hacen alguna.

[kimiko]

Aun confiando en que no sean unos ineptos(cosa que dejo en el aire) como para darle zapatilla en frio, me parece raro que con tan pocos kilometros estuviese ya tocado, no se. A ver si alguien nos ilusta un poco mas...

[vicman32]

pues es que a eso me refiero, a que en los talleres hacen cosas que tu no harias a tu coche ni soñando. aunque yo tambien creo que con tan pocos km es raro que casque el turbo. por eso deberia dar caña a atencion al cliente porque es raro.

[MasterMegane]

Primero saludarles a todos ya que buscando llegue hasta aqui,les cuento el problema que tengo haber que les parece y que harian ustedes,tengo un megane 1.5 dci 100 cv,con 5 años y 35.000 km,el dia 12 le lleve a una revision y me aconsejaron cambiarle la correa de distribucion por haber echo 5 años,bueno pues les dije que se la cambiaran tambien,el dia 13 me llaman que ya esta el coche,factura de todo 930 euros,nada mas sacarle en la misma calle del taller veo que no sale aire acondicionado por las rejillas centrales y aparte noto algo raro al acelerar como si perdiera fuerza,me doy la vuelta y vuelvo al taller,me miran lo del aire y me dicen que es un motorcillo que se estropeo,les digo que eso funcionaba cuando yo lo deje,bueno al final quedamos que pediran la pieza y que ya hablaremos,dejandome caer que a lo mejor me sale gratis,de lo que le dije que perdia como fuerza,me dijo que no podia ser,yo como no tengo ni idea de mecanica me imagine que como habian estado urgando igual se ahogaba un poco hasta que le diera un poco de caña,bueno el caso es que me me dispongo a irme y ahora si funciona el aire,se lo comento y me dice que bueno si se rompe que les llame,ahora viene lo gordo,como notaba el coche raro digo voy a salir a la autovia haber que tal va el coche,del taller a la salida 18 de la carretera de burgos direcion madrid habra como 1km,bueno pues nada mas salir y acelerar en tercera adios coche,un humo por todo el coche blanco que no veia nada,el coche revolucionado a tope y nada me salgo como puedo al lateral,el coche echando un humo como si se estuvira quemando entero,intento pararlo y nada,me retiro por miedo un poco y a los 2 minutos mas o menos acaba la fiesta con explosion del deposito que hay a la izquierda que creo es de agua,levanta el capo abollandolo,total un desastre,lo llevo al taller,imaginaros como les puse,tras decirle los sintomas me dice que tiene pinta de turbo y me dan a entender que no tiene nada que ver y que a sido casualidad que se jodiera nada mas sacarle,pido la hoja de reclamaciones por que no estoy de acuerdo,la relleno a espera de entregarla el lunes en el omic,luego llamo a atencion al cliente y mas o menos me dicen lo mismo que en el taller,la conclusion es me gaste mil euros en el coche,nada mas sacarle iva mal cuando yo lo entregue perfecto,la averia va a ser gorda ya que segun lei por hay si el coche se para es que ya se quedo sin aceite y habra mas daños,total que pensais vosotros de esta historia,gracias y un saludo.

Madre mia Socio.... vaya papeleta....  Hombre, la rotura del turbo no tiene nada que ver con el cambio de correas y su calado, pero también es casualidad que se parta en ese preciso momento.

Según pones, el coche solo tiene 35.000Kms hechos en 5 años... bien, para poder hablar de tu caso con más seriedad y profundidad dime lo siguiente:

¿qué aceite le has puesto en estos 5 años?
¿cada cuánto tiempo se lo has cambiado?
¿le has puesto el filtro de aceite nuevo en cada cambio de aceite?

Más:

Al arrancar el coche cuando lleva parado un mínimo de dos horas, ¿esperas un mínimo de un minuto a ralentí antes de salir o sales inmediatamente?

Tras haber estado usando el coche, ¿esperas un mínimo de dos minutos antes de pararle?


Espero tus noticias. Saludos.

[espiri]

¿qué aceite le has puesto en estos 5 años?Siempre el que ponen en la casa renault
¿cada cuánto tiempo se lo has cambiado?pues con esta 3 veces,mas o menos cada año y medio,ya que por km nunca llegaba.
¿le has puesto el filtro de aceite nuevo en cada cambio de aceite?si.

Tanto antes como despues esperaba un poco,lo que no se si llegaba a los 2 minutos o un poco menos pero esperar esperaba,es una cosa que me aconsejaron cuando lo compre.

[espiri]

Por cierto alguien me sabe decir que tipo de abogado tengo que consultar en estos casos para que me asesoren?hay tantos tipos de abogados que no tengo ni idea.

[Gallocanto]

Vamos a ver, con 5 años y 35.000 kms, la verdad, lo de menos es el aceite que eches y todas esas cosas. Vamos a ser serios, que hay gente con coches de más de 200.000 kms, dándole toda la tralla del mundo y cambiando el aceite cada 20.000 kms y poniendo cualquier aceite (vamos, "el normal", para entendernos), como para estar ahora debatiendo sobre tipo de aceite, flitro, cambio empuñadura de palanca de cambios o si las llantas son de 15 ó 17 pulgadas. Por favor.

Eso, por pura experiencia de la vida, y partiendo de que el coche es nuevo (5 años y 35.000 kilómetros, es coche nuevo) diría que se debe a dos factores:

- Que te vendieron "el coche malo". De cada unos 10.000 coches que fabrican sale uno malo y ese te tocó a ti. Tuviste muy, pero que muy mala suerte.
- Acabas de sacar el coche del taller. Te han cambiado las correas, es decir, "han metido mano" a tu coche. Para mi juicio, con un 99% de posibilidades, ahí veo el tema.

Lo del ralentí pre y post de 2 minutos. Eso es importantísimo, pero como mucho lo hace el 1% de los conductores y las pruebas demuestran que tras 5 años y 35.000 kms, aunque no lo hayas respetado ni una sola vez, el turbo no te lo cargas.

Saludos y suerte

[nacsand]

Vamos a ver, con 5 años y 35.000 kms, la verdad, lo de menos es el aceite que eches y todas esas cosas. Vamos a ser serios, que hay gente con coches de más de 200.000 kms, dándole toda la tralla del mundo y cambiando el aceite cada 20.000 kms y poniendo cualquier aceite (vamos, "el normal", para entendernos), como para estar ahora debatiendo sobre tipo de aceite, flitro, cambio empuñadura de palanca de cambios o si las llantas son de 15 ó 17 pulgadas. Por favor.

Eso, por pura experiencia de la vida, y partiendo de que el coche es nuevo (5 años y 35.000 kilómetros, es coche nuevo) diría que se debe a dos factores:

- Que te vendieron "el coche malo". De cada unos 10.000 coches que fabrican sale uno malo y ese te tocó a ti. Tuviste muy, pero que muy mala suerte.
- Acabas de sacar el coche del taller. Te han cambiado las correas, es decir, "han metido mano" a tu coche. Para mi juicio, con un 99% de posibilidades, ahí veo el tema.

Lo del ralentí pre y post de 2 minutos. Eso es importantísimo, pero como mucho lo hace el 1% de los conductores y las pruebas demuestran que tras 5 años y 35.000 kms, aunque no lo hayas respetado ni una sola vez, el turbo no te lo cargas.

Saludos y suerte

Totalmente de acuerdo.

[MasterMegane]

¿qué aceite le has puesto en estos 5 años?Siempre el que ponen en la casa renault
¿cada cuánto tiempo se lo has cambiado?pues con esta 3 veces,mas o menos cada año y medio,ya que por km nunca llegaba.
¿le has puesto el filtro de aceite nuevo en cada cambio de aceite?si.

Tanto antes como despues esperaba un poco,lo que no se si llegaba a los 2 minutos o un poco menos pero esperar esperaba,es una cosa que me aconsejaron cuando lo compre.

Hola Socio,

Sobre lo que me cuentas, veo que el coche no tiene buen engrase pese a que le estés poniendo el aceite de la casa y ello está directamente relacionado con la rotura del eje común del turbo.
Te explico:

1. Intervalo de cambio.
El aceite motor debe cambiarse, según Reanult, cada 30.000Km, por lo menos eso es lo que te dijeron. La realidad diaria que luego te amplío, dice que debe hacerse cada 15.000Km o un año independientemente de los kms que hayas hecho, es decir, que aunque haya estado prácticamente parado todo el año, deberás volver a poner el aceite nuevo.

2. Tipo de aceite
El aceite del coche deberá ser siempre sintético SAE 5w40 (o bien SAE 5w30 si en la documentación del coche así lo confirma). Doy por hecho que en este punto no hay nada que debatir porque supongo que habrán puesto el ELF Evolution SXR 5w30 o 5w40 en Renault.

3. Tema Filtro.
Respecto al cambio del filtro, a priori, OK también.

4. Intervalos uso del turbo.
Respecto a los intervalos de precalentamiento y lubricación del cuerpo del turbo y enfriamiento del mismo, podemos decir que también los has respetado.


Ampliamos el tema del aceite:

El aceite motor se compone de una base lubricante y una serie de aditivos que la completan de cara a ser usada en un motor de combustión interna. Los aditivos más frecuentes que se usan son: antioxidante, antiherrumbre, detergente-emulsionante, antiespumante, antidesgaste-antifricción y otros.

Con el paso del tiempo y del normal uso del motor, los aditivos que te comento van perdiendo sus propiedades y por tanto, van perdiendo la capacidad de proteger el motor, al mismo tiempo que la base lubricante se va degradando y va dejando de establecer una buena película de engrase que garantice el correcto funcionamiento de todo el conjunto mecánico.

Para no alargar el post te resumo lo que le ocurre al aceite al usar el motor:

A)
La temperatura, presión y fricción mecánica acaban por agotar el aditivo antidesgaste-antifriccion a la vez que rompen molecularmente hablando la base lubricante, con lo que la base de lubricación del aceite va desapareciendo hasta ser prácticamente inexistente.

B)
Al aceite le llega agua proveniente de la combustión del gasoil y a través del aire de admisión. Este agua tiende a corromper el aceite, creando herrumbre y óxido que deben ser neutralizados por el aditivo antiherrumbre y el antioxidante, los cuales pueden absorber (neutralizar) una cierta cantidad de agua, pero cuando ésta es mayor, la acción de corrosión de ésta empieza a aparecer.

C)
El aceite debe aguantar la acción disolvente del gasoil sin quemar que le llega desde las cámaras de combustión. Para poder resistir esta acción de disolución se recurre al aditivo anti-azufre (que hace las veces también de antioxidante) y a la propia naturaleza sintética de la base lubricante.
Al igual que ocurre con el agua proveniente de la combustión, si se supera una cierta cantidad de gasoil en el aceite, la base lubricante se disuleve en exceso y no ofrece la resistencia y protección mínimas necesarias.

D)
Al aceite también le llega carbonilla procedente de la combustión, la cual debe ser emulsionada y dispersada por todo el aceite de manera que no se quede pegada por el motor y actúe como esmeril, dañando así los cojinetes de apoyo del cigüeñal, el eje común del turbo, los apoyos de árboles de levas... etc... El aceite puede asimilar una cierta cantidad de carbonilla que le teñirá de color negruzco con el paso del tiempo, pero llegado ese límite y superada por tanto la capacidad de emulsionarla del aditivo detergente, la carbonilla se depositará por el motor, limando literlamente las piezas móviles dada su naturaleza de resíduo de hidrocarburo (base de carbono).

Para evitar saturar el aceite con estos elementos y evitar así que el motor gripe o gripe algún órgano concreto suyo, debe cambiarse el aceite motor siempre antes de esos 30.000Kms que recomendaba Renault (de hecho, para los FAP ya se recomiendan 20.000Km).
Llega un momento que el aceite está tan corrompido por el agua acumulada, la acción disolvente del gasoil y la carbonilla es tal, que satura el filtro de aceite, vence la válvula de seguridad que hay construída en éste y circula sin filtración, sindo ya en ese momento un fluido hidráulico de muy baja capacidad lubricante... que no contrarresta ni tan siquiera la acción de erosión de la carbonilla.

Todo esto que te comento no es más que para decirte que el coche ha estado trabajando sin lubricación correcta desde que lo has comprado y que ello ha sido la consecuencia de la rotura del cuerpo del turbo, que es el órgano más sensible al engrase debido a su propia naturaleza de diseño y concepción que le hace girar a mas de 100.000RPMs. Sin embaergo, mucho me temo que los apoyos del cigueñal y las cabezas de biela van a estar también en un estado mediocre de conservación y que no sería extraño que te dé una averia de biela fundida a medio plazo.

El hecho de que hayan manipulado correas, rodillos tensores, bomba de agua y refrigerante para cambiar la distribución del coche nada tiene que ver con el giro del turbo, pues no se manipulan en esta reparación ni la válvula que gobierna la geometría del mismo ni el propio turbo.
La distribución funciona como subconjunto mecánico independiente al turbo en todo momento. El único elemento común entre ellos es el gas de admisión que proporciona el compresor y que la distribucuión debe dejar atrapado en las cámaras de combustión para luego ser quemado y liberado en forma de gases residuales que muevan la turbina, pero nada mas.

Esto que te cuento respecto al aceite no tienes porqué creértelo como si fuera uno de los 10 mandamientos. Si ves qué tal y pagas el análisis, puedes remitir una muestra de aceite del coche a un laboratorio (en la web del grupo Total-Elf-Gulf tienes uno) para que te digan el estado del aceite y el índice de desgaste del motor en base al las PPM (partículas por millón) que encuentren de los diferentes metales que componen el motor, que suelen ser acero, hierro, aluminio, entre otros. Que no te extrañe que si te metes en temas legales, Renault recurra a este análisis, no lo dudes.

Puedes ampliar todos estos datos en los siguientes links, que es de lo mejor que he encontrado en internet desde hace mucho tiempo:

http://www.widman.biz/
http://debates.coches.net/showthread.php?s=a2664f22f19e9eda95bcf575bea12107&t=163294

Más o menos eso es todo socio. Que mis palabras no te hagan entender que me pongo de parte del taller, porque nada tengo que ver con ellos ni con Reanult en general, solamente te lo explico para que tengas en cuenta la avería que te ha aparecido desde un punto de vista de razonamiento real en base a la experiencia adquirida trabajando en taller y no solo como fruto de la especulación pura y dura sin fundamento alguno.

Espero que te sirva, un saludo y mucha Suerte Socio. Espero que por lo menos, si reclamas, se hagan cargo de parte de la avería, pues a otro compañero del foro sí le sufragaron (creo recordar) un 30% del costo de reparación de turbo y cigüeñal.
Suerte.

[espiri]

¿qué aceite le has puesto en estos 5 años?Siempre el que ponen en la casa renault
¿cada cuánto tiempo se lo has cambiado?pues con esta 3 veces,mas o menos cada año y medio,ya que por km nunca llegaba.
¿le has puesto el filtro de aceite nuevo en cada cambio de aceite?si.

Tanto antes como despues esperaba un poco,lo que no se si llegaba a los 2 minutos o un poco menos pero esperar esperaba,es una cosa que me aconsejaron cuando lo compre.

Hola Socio,

Sobre lo que me cuentas, veo que el coche no tiene buen engrase pese a que le estés poniendo el aceite de la casa y ello está directamente relacionado con la rotura del eje común del turbo.
Te explico:

1. Intervalo de cambio.
El aceite motor debe cambiarse, según Reanult, cada 30.000Km, por lo menos eso es lo que te dijeron. La realidad diaria que luego te amplío, dice que debe hacerse cada 15.000Km o un año independientemente de los kms que hayas hecho, es decir, que aunque haya estado prácticamente parado todo el año, deberás volver a poner el aceite nuevo.

2. Tipo de aceite
El aceite del coche deberá ser siempre sintético SAE 5w40 (o bien SAE 5w30 si en la documentación del coche así lo confirma). Doy por hecho que en este punto no hay nada que debatir porque supongo que habrán puesto el ELF Evolution SXR 5w30 o 5w40 en Renault.

3. Tema Filtro.
Respecto al cambio del filtro, a priori, OK también.

4. Intervalos uso del turbo.
Respecto a los intervalos de precalentamiento y lubricación del cuerpo del turbo y enfriamiento del mismo, podemos decir que también los has respetado.


Ampliamos el tema del aceite:

El aceite motor se compone de una base lubricante y una serie de aditivos que la completan de cara a ser usada en un motor de combustión interna. Los aditivos más frecuentes que se usan son: antioxidante, antiherrumbre, detergente-emulsionante, antiespumante, antidesgaste-antifricción y otros.

Con el paso del tiempo y del normal uso del motor, los aditivos que te comento van perdiendo sus propiedades y por tanto, van perdiendo la capacidad de proteger el motor, al mismo tiempo que la base lubricante se va degradando y va dejando de establecer una buena película de engrase que garantice el correcto funcionamiento de todo el conjunto mecánico.

Para no alargar el post te resumo lo que le ocurre al aceite al usar el motor:

A)
La temperatura, presión y fricción mecánica acaban por agotar el aditivo antidesgaste-antifriccion a la vez que rompen molecularmente hablando la base lubricante, con lo que la base de lubricación del aceite va desapareciendo hasta ser prácticamente inexistente.

B)
Al aceite le llega agua proveniente de la combustión del gasoil y a través del aire de admisión. Este agua tiende a corromper el aceite, creando herrumbre y óxido que deben ser neutralizados por el aditivo antiherrumbre y el antioxidante, los cuales pueden absorber (neutralizar) una cierta cantidad de agua, pero cuando ésta es mayor, la acción de corrosión de ésta empieza a aparecer.

C)
El aceite debe aguantar la acción disolvente del gasoil sin quemar que le llega desde las cámaras de combustión. Para poder resistir esta acción de disolución se recurre al aditivo anti-azufre (que hace las veces también de antioxidante) y a la propia naturaleza sintética de la base lubricante.
Al igual que ocurre con el agua proveniente de la combustión, si se supera una cierta cantidad de gasoil en el aceite, la base lubricante se disuleve en exceso y no ofrece la resistencia y protección mínimas necesarias.

D)
Al aceite también le llega carbonilla procedente de la combustión, la cual debe ser emulsionada y dispersada por todo el aceite de manera que no se quede pegada por el motor y actúe como esmeril, dañando así los cojinetes de apoyo del cigüeñal, el eje común del turbo, los apoyos de árboles de levas... etc... El aceite puede asimilar una cierta cantidad de carbonilla que le teñirá de color negruzco con el paso del tiempo, pero llegado ese límite y superada por tanto la capacidad de emulsionarla del aditivo detergente, la carbonilla se depositará por el motor, limando literlamente las piezas móviles dada su naturaleza de resíduo de hidrocarburo (base de carbono).

Para evitar saturar el aceite con estos elementos y evitar así que el motor gripe o gripe algún órgano concreto suyo, debe cambiarse el aceite motor siempre antes de esos 30.000Kms que recomendaba Renault (de hecho, para los FAP ya se recomiendan 20.000Km).
Llega un momento que el aceite está tan corrompido por el agua acumulada, la acción disolvente del gasoil y la carbonilla es tal, que satura el filtro de aceite, vence la válvula de seguridad que hay construída en éste y circula sin filtración, sindo ya en ese momento un fluido hidráulico de muy baja capacidad lubricante... que no contrarresta ni tan siquiera la acción de erosión de la carbonilla.

Todo esto que te comento no es más que para decirte que el coche ha estado trabajando sin lubricación correcta desde que lo has comprado y que ello ha sido la consecuencia de la rotura del cuerpo del turbo, que es el órgano más sensible al engrase debido a su propia naturaleza de diseño y concepción que le hace girar a mas de 100.000RPMs. Sin embaergo, mucho me temo que los apoyos del cigueñal y las cabezas de biela van a estar también en un estado mediocre de conservación y que no sería extraño que te dé una averia de biela fundida a medio plazo.

El hecho de que hayan manipulado correas, rodillos tensores, bomba de agua y refrigerante para cambiar la distribución del coche nada tiene que ver con el giro del turbo, pues no se manipulan en esta reparación ni la válvula que gobierna la geometría del mismo ni el propio turbo.
La distribución funciona como subconjunto mecánico independiente al turbo en todo momento. El único elemento común entre ellos es el gas de admisión que proporciona el compresor y que la distribucuión debe dejar atrapado en las cámaras de combustión para luego ser quemado y liberado en forma de gases residuales que muevan la turbina, pero nada mas.

Esto que te cuento respecto al aceite no tienes porqué creértelo como si fuera uno de los 10 mandamientos. Si ves qué tal y pagas el análisis, puedes remitir una muestra de aceite del coche a un laboratorio (en la web del grupo Total-Elf-Gulf tienes uno) para que te digan el estado del aceite y el índice de desgaste del motor en base al las PPM (partículas por millón) que encuentren de los diferentes metales que componen el motor, que suelen ser acero, hierro, aluminio, entre otros. Que no te extrañe que si te metes en temas legales, Renault recurra a este análisis, no lo dudes.

Puedes ampliar todos estos datos en los siguientes links, que es de lo mejor que he encontrado en internet desde hace mucho tiempo:

http://www.widman.biz/
http://debates.coches.net/showthread.php?s=a2664f22f19e9eda95bcf575bea12107&t=163294

Más o menos eso es todo socio. Que mis palabras no te hagan entender que me pongo de parte del taller, porque nada tengo que ver con ellos ni con Reanult en general, solamente te lo explico para que tengas en cuenta la avería que te ha aparecido desde un punto de vista de razonamiento real en base a la experiencia adquirida trabajando en taller y no solo como fruto de la especulación pura y dura sin fundamento alguno.

Espero que te sirva, un saludo y mucha Suerte Socio. Espero que por lo menos, si reclamas, se hagan cargo de parte de la avería, pues a otro compañero del foro sí le sufragaron (creo recordar) un 30% del costo de reparación de turbo y cigüeñal.
Suerte.

Gracias por la explicacion,aunque no me convence mucho,yo sigo diciendo que algo hicieron en la manipulacion,repito el coche salio mal de alli,eso seguro te lo digo que cada uno conocemos bien nuestro coche,ademas lo del turbo lo dijeron por los sintomas,pero realmente todavia no miraron la causa exacta,en cuanto a la averia(suponiendo que sea esa) alguien sabe de entre cuanto dinero podriamos estar hablando que costaria?

[MasterMegane]

OK Socio, de nada, para eso estamos, para intentar echar un cable.

Bien... a ver, te lo resumo desde un punto de vista más general:

En mi opnión, el coche ha entrado en taller ya con el motor en mal estado de engrase y conservación general por todo lo expuesto antes. La culpa de esto en mi opnión recae del lado del fabricante por no hablar claro respecto el verdadero mantenimiento del coche cuando te lo venden, pues eso de decir lo de los 30.000Km queda como muy profesional y debe ser que piensan que crea confianza en el usuario porque es un kilometraje alto y así el cliente se va muy satisfecho.... hasta que pasan cosas como esta. Es más, tiene miga el que en el taller no te hablen más claro que el comercial y sigan aceptando las directrices de la marca aun sabiendo que un aceite con más de un año encerrado en un cárter es una mezcla más bien inservible por muy sintético que sea.

Lo que debe haber pasado es lo siguiente:
El coche entra en taller. Le ponen el kit de distribución nuevo. Le prueban a bajo régimen en taller para purgar el circuito de refrigerante, observar sonidos extraños provenientes de taqués, rodillos, correas.... y por último (y aquí está el asunto), le hacen una prueba en la calle para comprobar el funcionamiento dinámico del coche y poder entregártelo... y a mí me da que le han dado alegría y eso ha terminado por medio gripar el turbo, pues el coche, con ese aceite no estaba preparado para el apretón que deben haberle dado.... me imagino que ha sido algo así, que han notado algo raro pero no han dicho ni mú y ahora vete tú y demuestra que ellos se han cargado el turbo....

La cosa está difícil... ¿quién se ha carrgado el turbo? ¿ellos por las pruebas a las que han sometido al coche? ¿ellos al no avisarte de que el mentenimiento que te han recomendado es insuficiente por no decir cosas peores? ¿tú al no poner antes el aceite...... y seguir sus consejos?

A ver de qué manera puedes reclamar y que te salga bien el asunto Socio, espero que tengas suerte porque la avería es cara si la reparan en Renault (Más de 2.000€).

Suerte y un Saludo.

[ferdinandus]

Uff, este asunto es complicado.

La verdad que, partiendo de la base de que lo que tu indicas, es decir, que el coche estaba bien al entrar en taller, y sin poner en duda ningún instante esta afirmación, mi opinión es:

35.000km y 5 años, por mucho que no le hayas cambiado o si, el aceite,  el turbo no rompe. O tiene un defecto o no rompe.

Por otro lado, creo que algo le han tocado en el taller es evidente.

Tu lo sacas del taller y a priori notas una falta de fuerza que cuando lo dejastes no notabas.  Al cambiar la correa de distribución la han podido dejar con algún punto saltado. Que como consecuencia de esto se le haya dado chica para probarlo y que en esa prueba alguna pieza de la culata haya roto y se te haya ido por el escape y a su vez al entrar en el turbo haya machacado este, es una posibilidad.

Desde luego, algo han tocado mal en el taller, no es normal.

En fin esta es mi opinión, tan válida como la que te han dado el resto, ya que están basadas en conjeturas y presuposiciones. Además, no conocemos tu motor  antes del desaguisado  que te ha ocurrido.

Yo lo lucharía. Desde luego.  Como te dice Mastermegane tu avería va a ser un buen sablazo. Yo digo que  de 3000 euros para arriba, no te lo quita nadie.

Ya nos contárás. Suerte. ( por cierto yo iba buscando un motor de desguace....)





Ya nos contarás

[espiri]

OK Socio, de nada, para eso estamos, para intentar echar un cable.

Bien... a ver, te lo resumo desde un punto de vista más general:

En mi opnión, el coche ha entrado en taller ya con el motor en mal estado de engrase y conservación general por todo lo expuesto antes. La culpa de esto en mi opnión recae del lado del fabricante por no hablar claro respecto el verdadero mantenimiento del coche cuando te lo venden, pues eso de decir lo de los 30.000Km queda como muy profesional y debe ser que piensan que crea confianza en el usuario porque es un kilometraje alto y así el cliente se va muy satisfecho.... hasta que pasan cosas como esta. Es más, tiene miga el que en el taller no te hablen más claro que el comercial y sigan aceptando las directrices de la marca aun sabiendo que un aceite con más de un año encerrado en un cárter es una mezcla más bien inservible por muy sintético que sea.

Lo que debe haber pasado es lo siguiente:
El coche entra en taller. Le ponen el kit de distribución nuevo. Le prueban a bajo régimen en taller para purgar el circuito de refrigerante, observar sonidos extraños provenientes de taqués, rodillos, correas.... y por último (y aquí está el asunto), le hacen una prueba en la calle para comprobar el funcionamiento dinámico del coche y poder entregártelo... y a mí me da que le han dado alegría y eso ha terminado por medio gripar el turbo, pues el coche, con ese aceite no estaba preparado para el apretón que deben haberle dado.... me imagino que ha sido algo así, que han notado algo raro pero no han dicho ni mú y ahora vete tú y demuestra que ellos se han cargado el turbo....

La cosa está difícil... ¿quién se ha carrgado el turbo? ¿ellos por las pruebas a las que han sometido al coche? ¿ellos al no avisarte de que el mentenimiento que te han recomendado es insuficiente por no decir cosas peores? ¿tú al no poner antes el aceite...... y seguir sus consejos?

A ver de qué manera puedes reclamar y que te salga bien el asunto Socio, espero que tengas suerte porque la avería es cara si la reparan en Renault (Más de 2.000€).

Suerte y un Saludo.

No entiendo que quieres decir con lo de culpa mia por el aceite,un cambio a los 12000,otro a los 24000 y otro ahora,3 cambios de aceite en 35000 km os parece poco?

[juanjpr]

OK Socio, de nada, para eso estamos, para intentar echar un cable.

Bien... a ver, te lo resumo desde un punto de vista más general:

En mi opnión, el coche ha entrado en taller ya con el motor en mal estado de engrase y conservación general por todo lo expuesto antes. La culpa de esto en mi opnión recae del lado del fabricante por no hablar claro respecto el verdadero mantenimiento del coche cuando te lo venden, pues eso de decir lo de los 30.000Km queda como muy profesional y debe ser que piensan que crea confianza en el usuario porque es un kilometraje alto y así el cliente se va muy satisfecho.... hasta que pasan cosas como esta. Es más, tiene miga el que en el taller no te hablen más claro que el comercial y sigan aceptando las directrices de la marca aun sabiendo que un aceite con más de un año encerrado en un cárter es una mezcla más bien inservible por muy sintético que sea.

Lo que debe haber pasado es lo siguiente:
El coche entra en taller. Le ponen el kit de distribución nuevo. Le prueban a bajo régimen en taller para purgar el circuito de refrigerante, observar sonidos extraños provenientes de taqués, rodillos, correas.... y por último (y aquí está el asunto), le hacen una prueba en la calle para comprobar el funcionamiento dinámico del coche y poder entregártelo... y a mí me da que le han dado alegría y eso ha terminado por medio gripar el turbo, pues el coche, con ese aceite no estaba preparado para el apretón que deben haberle dado.... me imagino que ha sido algo así, que han notado algo raro pero no han dicho ni mú y ahora vete tú y demuestra que ellos se han cargado el turbo....

La cosa está difícil... ¿quién se ha carrgado el turbo? ¿ellos por las pruebas a las que han sometido al coche? ¿ellos al no avisarte de que el mentenimiento que te han recomendado es insuficiente por no decir cosas peores? ¿tú al no poner antes el aceite...... y seguir sus consejos?

A ver de qué manera puedes reclamar y que te salga bien el asunto Socio, espero que tengas suerte porque la avería es cara si la reparan en Renault (Más de 2.000€).

Suerte y un Saludo.

No entiendo que quieres decir con lo de culpa mia por el aceite,un cambio a los 12000,otro a los 24000 y otro ahora,3 cambios de aceite en 35000 km os parece poco?

Por Kmtrs. no, pero por tiempo sí.
Hay que cambiarlo cada año, independientemente de los Kmtrs., y 3 cambios en 5 años.....no sé
A partir de 1 año el aceite pierde propiedades, aunque esté parado en el carter.

[espiri]

OK Socio, de nada, para eso estamos, para intentar echar un cable.

Bien... a ver, te lo resumo desde un punto de vista más general:

En mi opnión, el coche ha entrado en taller ya con el motor en mal estado de engrase y conservación general por todo lo expuesto antes. La culpa de esto en mi opnión recae del lado del fabricante por no hablar claro respecto el verdadero mantenimiento del coche cuando te lo venden, pues eso de decir lo de los 30.000Km queda como muy profesional y debe ser que piensan que crea confianza en el usuario porque es un kilometraje alto y así el cliente se va muy satisfecho.... hasta que pasan cosas como esta. Es más, tiene miga el que en el taller no te hablen más claro que el comercial y sigan aceptando las directrices de la marca aun sabiendo que un aceite con más de un año encerrado en un cárter es una mezcla más bien inservible por muy sintético que sea.

Lo que debe haber pasado es lo siguiente:
El coche entra en taller. Le ponen el kit de distribución nuevo. Le prueban a bajo régimen en taller para purgar el circuito de refrigerante, observar sonidos extraños provenientes de taqués, rodillos, correas.... y por último (y aquí está el asunto), le hacen una prueba en la calle para comprobar el funcionamiento dinámico del coche y poder entregártelo... y a mí me da que le han dado alegría y eso ha terminado por medio gripar el turbo, pues el coche, con ese aceite no estaba preparado para el apretón que deben haberle dado.... me imagino que ha sido algo así, que han notado algo raro pero no han dicho ni mú y ahora vete tú y demuestra que ellos se han cargado el turbo....

La cosa está difícil... ¿quién se ha carrgado el turbo? ¿ellos por las pruebas a las que han sometido al coche? ¿ellos al no avisarte de que el mentenimiento que te han recomendado es insuficiente por no decir cosas peores? ¿tú al no poner antes el aceite...... y seguir sus consejos?

A ver de qué manera puedes reclamar y que te salga bien el asunto Socio, espero que tengas suerte porque la avería es cara si la reparan en Renault (Más de 2.000€).

Suerte y un Saludo.

No entiendo que quieres decir con lo de culpa mia por el aceite,un cambio a los 12000,otro a los 24000 y otro ahora,3 cambios de aceite en 35000 km os parece poco?

Por Kmtrs. no, pero por tiempo sí.
Hay que cambiarlo cada año, independientemente de los Kmtrs., y 3 cambios en 5 años.....no sé
A partir de 1 año el aceite pierde propiedades, aunque esté parado en el carter.

Ah,ok,aun asi me sigue pareciendo mucha casualidad,estamos hablando nada mas sacarle,ni a la hora,ni al dia siguiente,no,ha sido al km1 o 3 minutos despues de sacarlo del taller,ademas yo se lo note nada mas acelerar que algo no marchaba bien.

[MasterMegane]

OK Socio, de nada, para eso estamos, para intentar echar un cable.

Bien... a ver, te lo resumo desde un punto de vista más general:

En mi opnión, el coche ha entrado en taller ya con el motor en mal estado de engrase y conservación general por todo lo expuesto antes. La culpa de esto en mi opnión recae del lado del fabricante por no hablar claro respecto el verdadero mantenimiento del coche cuando te lo venden, pues eso de decir lo de los 30.000Km queda como muy profesional y debe ser que piensan que crea confianza en el usuario porque es un kilometraje alto y así el cliente se va muy satisfecho.... hasta que pasan cosas como esta. Es más, tiene miga el que en el taller no te hablen más claro que el comercial y sigan aceptando las directrices de la marca aun sabiendo que un aceite con más de un año encerrado en un cárter es una mezcla más bien inservible por muy sintético que sea.

Lo que debe haber pasado es lo siguiente:
El coche entra en taller. Le ponen el kit de distribución nuevo. Le prueban a bajo régimen en taller para purgar el circuito de refrigerante, observar sonidos extraños provenientes de taqués, rodillos, correas.... y por último (y aquí está el asunto), le hacen una prueba en la calle para comprobar el funcionamiento dinámico del coche y poder entregártelo... y a mí me da que le han dado alegría y eso ha terminado por medio gripar el turbo, pues el coche, con ese aceite no estaba preparado para el apretón que deben haberle dado.... me imagino que ha sido algo así, que han notado algo raro pero no han dicho ni mú y ahora vete tú y demuestra que ellos se han cargado el turbo....

La cosa está difícil... ¿quién se ha carrgado el turbo? ¿ellos por las pruebas a las que han sometido al coche? ¿ellos al no avisarte de que el mentenimiento que te han recomendado es insuficiente por no decir cosas peores? ¿tú al no poner antes el aceite...... y seguir sus consejos?

A ver de qué manera puedes reclamar y que te salga bien el asunto Socio, espero que tengas suerte porque la avería es cara si la reparan en Renault (Más de 2.000€).

Suerte y un Saludo.

No entiendo que quieres decir con lo de culpa mia por el aceite,un cambio a los 12000,otro a los 24000 y otro ahora,3 cambios de aceite en 35000 km os parece poco?

Por Kmtrs. no, pero por tiempo sí.
Hay que cambiarlo cada año, independientemente de los Kmtrs., y 3 cambios en 5 años.....no sé
A partir de 1 año el aceite pierde propiedades, aunque esté parado en el carter.

Eso es Socio! Exacto!

A ver si el compañero tiene suerte y le sufragan la reparación.... Saludos!

[supervegeta10]

Hola

Pues en mi opinion, 3 cambios en 5 años está perfecto, no creo que eso haya sido el motivo. y no creo en la casualidades, te han arreglado mal el coche y punto, reclama, porque vaya telita, yo tengo que cambiar ahora la distribucion y con esto me he acojonado ya del todo, ademas te han cobrado casi 1000 pavos??? pero que tarifas tienen en ese taller?? que barbaridad ¡¡ por eso doy por hecho que has cambiado distribucion, auxiliar, poleas, bomba de agua, aceite del caro, filtro aceite, filtro de aire, filtro de habitaculo, filtro de gasoil... y aun asi lo veo caro.