Club Megane II y 3

Megane II => Motorizaciones => 1.5 dci 100cv/105cv => Mensaje iniciado por: R26R en 09 de Junio de 2011, 20:10:15

Título: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: R26R en 09 de Junio de 2011, 20:10:15
Ya se sabe que un defecto de nuestro 1.5 DCI es que puede acabar gripado. El problema es que se estropean los casquillos de biela por algún tipo de problema en la bomba de aceite. Abro este post para ir recapitulando información y tratar de evitar que nos pase.

Leed esto, ya iré colgando más cosas:

http://www.todoexpertos.com/categorias/casa-y-jardin/automoviles/respuestas/2557777/tolerancia-bomba-de-aceite-renault-1-5-dci
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: R26R en 09 de Junio de 2011, 20:21:18
http://www.foroswebgratis.com/mensaje-bomba_del_aceite_falla-30876-176970-1-6826226.htm
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: JaviMlG en 09 de Junio de 2011, 20:21:51
pues yo dejo huella es bueno saberlo gracias
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: R26R en 09 de Junio de 2011, 20:25:57
http://www.foroscenic.com/foros/viewtopic.php?t=39241
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: R26R en 09 de Junio de 2011, 20:33:23
http://mundoqashqai.foroactivo.com/t6010-rotura-viela-motor-15

Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: R26R en 09 de Junio de 2011, 20:37:12
http://es-la.facebook.com/group.php?gid=263803574709&v=wall
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: sergio_guti en 09 de Junio de 2011, 20:57:40
y no hay una ots para este caso??me entero ahora...
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: Numeritoss en 09 de Junio de 2011, 21:12:09
bla bla bla... bienvenidos a rinol, pasen pasen...!
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: R26R en 09 de Junio de 2011, 21:14:58
Todas las marcas fallan y lo peor es que cada vez más. Este problema es serio y por eso me preocupa bastante e intento buscar la razón y la forma de evitarlo. S2
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: Numeritoss en 09 de Junio de 2011, 21:27:37
Todas las marcas fallan y lo peor es que cada vez más. Este problema es serio y por eso me preocupa bastante e intento buscar la razón y la forma de evitarlo. S2

pos si, es un tema muy jodido... que casquen por eso, pos... si es tema de que la bomba de aceite, puede ser o porque el aceite no fuera el adecuado, cosa que tendriamos que descartar porque en teoria renault aconseja el aceite correcto, o bien porque haya alguna pieza que sufra algun desgaste excesivo, y dañe a la bomba, provocando la mala lubricacion y el posterior gripado... quiza algo de "ferritja".

nose, es lo unico que se me ha ocurrido.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: R26R en 09 de Junio de 2011, 21:41:08
El problema es por falta de lubricación, lo que no se si es porque falle la bomba o porque la bomba no de la presión adecuada.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: Numeritoss en 09 de Junio de 2011, 21:58:05
El problema es por falta de lubricación, lo que no se si es porque falle la bomba o porque la bomba no de la presión adecuada.

pos algo hara que al cabo de los kms se joda...
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: R26R en 28 de Junio de 2011, 12:03:06
Bueno, por lo que he podido averiguar no es problema de bomba ni de lubricación, sino un problema de resistencia de materiales y de llevar un bloque a un nivel de prestaciones muy cercano al máximo. Utilizando el aceite adecuado y con un uso responsable no se debería tener este problema. Es muy importante utilizar el Elf 5W40 en vez del Elf 10W40 y cambiarlo como máximo cada 15000 km. Os dejo info que he encontrado:

"No es plato de gusto que con relativamente pocos km (he visto con este problema coches desde 60.000 hasta 110.000) 7le digan que su motor ha muerto y que le va a costar siete u ocho mil eurazos arreglarlo, porque en este motor, no hay reparación posible, es cambio estándar de bloque. Si tiene suerte y su coche no llega a los 100.000 km o 5 años puede que le hagan una atención comercial y puede que le alivie algo la factura, pero depende de como lo peleen en la concesión, como tengan la bolsa de garantías, etc, etc. Si digo esto del K9K, es porque lógicamente tengo datos para decirlo, he visto decenas de vehículos de la gama megane/scenic con este problema. Supongo que, para renault, es asumible un número de unidades con fallos, no tengo datos de cual es ese tanto por ciento. Conozco a gran parte de los ingenieros y muchos de los montadores de la planta de motores de valladolid, donde montan este motor en exclusiva para todo el mundo y todas las marcas que lo llevan, que son unas cuantas y mas en el futuro, ademas de la alianza. Y ninguno se compraría la versión de 100, 105 o 110 cv. Ninguno."

"La calidad de los componentes es muy importante, sobre todo en estos motores. Voy a dar algunos datos sobre este motor. Como curiosidad y a modo ejemplo, se suele pensar que del 1.5 dci hay solo 3 versiones actuales, 70, 85 y 110 cv… y que todos los coches que disponen de una potencia idéntica usan el mismo motor 1.5 dci… pero realmente son unas 100 versiones (declinaciones mas bien), cada una con su definición tecnica diferente. Hay varias culatas, varios pistones, casquillos, inyectores, bombas, turbos, intercooler, sistemas de admisión, escape, etc cuando realmente el único denominador común es el bloque, dependiendo del cuaderno de cargas, modelo de vehículo, etc. Que por cierto se comparte con sus hermanos de la familia K de gasolina, los K4.

De hecho, cada versión dispone de una calibración única y no es compatible con el resto. Y cada calibración dispone de unas doce mil variables si no usa fap y veinticinco mil si dispone de fap… y para poder hacer una calibración se necesitan entre 18 y 24 meses de miles de ensayos ajustando todas las caracteristicas del motor, desde las prestaciones y fiabilidad en banco motor, pasando por los trabajos de emisiones o los ensayos dinámicos. El 1.5 dci podría alcanzar 130 cv con muy pequeños cambios, pero se rompe. Se diseñó con carter flotante, por lo que no aporta rigidez torsional al bloque y esto hace que el K9K esté muy al limite con 110 cv de la fiabilidad del bloque, principalmente de que se raje. Por eso se ha desarrollado el nuevo R9M 1.6 dci.

El laguna actual lleva un K9K 782, con inyectores continental piezoelectricos que no son capaces de recalarse (realinearse despues de desgastarse) y software siemens. Lleva un turbo de geometria variable de alabes planos gestionada por una electroválvula de antigua generación y lo más importante, es una declinacion sin fap, lo cual no está mal, sobre todo para el bolsillo del usuario. Su desarrollo es pucelano 100%.

El euro 5 es un K9K 872, este si que es un motor muy renovado y este si es recomendable, cuando se lance comercialmente. La puesta a punto ha sido realizado en unión con continental, comparte algunos elementos con la generación anterior, pero se ha modificado todos los fallos anteriores. Los inyectores son de nueva generación, el software es de renault, mas evolucionado, pasando a algoritmos de mas de treinta mil variables lo que permite hacer una puesta a punto mucho más precisa que antes. Los nuevos inyectores se pueden recalar y lo hacen de forma continua, como los delphi de las versiones de 70-85 cv, ya que tienden a ensuciarse y degastarse con facilidad y el caudal que envían variaría por cada momento. Para evitarlo disponen de un sistema para autorecalibrarse bastante novedoso. Gracias al nuevo software, se han incorporado muchas estrategias para controlar las inyecciones múltiples con más precisión, lo que ayuda a mejorar el nivel sonoro del motor y la eficiencia de la combustión y por lo tanto, las emisiones. El turbocompresor es más pequeño, pero de alaves curvos, lo que le permite tener menos inercia, empezar a girar más rápido y tener mucho par desde 1250-1500 rpm. Ademas dispone de regulacion de presion y temperatura antes del turbo, algo que no tenian hasta ahora ningún dci y que permite eliminar los retrasos en la carga de presión en el turbo que hace que no gire nada más dar el pisoton por lo que ahora se dispone de un turbo muy reactivo y de un motor con mucha respuesta. La lastima es que hayan esperado a la especificación euro5 para acometer todas las modificaciones que necesitaba este motor."

"Usar un buen aceite totalmente sintético ACEA B4 SAE 5W40 (para los que no llevan FAP) y ACEA C3 SAE 5W30 (para los que llevan FAP) (no tiene porque ser ELF, pero si lo quiere poner ELF decirle que TOTAL y GULF son el mismo aceite. La misma formulación) y cambiarlo cada 15.000 km, aceite y filtro de aceite se entiende, o una vez al año, lo que llegue antes. El filtro de aire, en vez de cambiarlo cada 60.000 como preconiza renault, hacerlo cada 30.000 como mucho, si no antes, sobre todo en el scenic. Arrancar y jamas acelerar en frío y en vacío. Esperar unos minutos y no pasar jamas de 2000 rpm hasta que alcance la temperatura óptima de servicio. Cuando lo llevamos a plena carga y nos vamos a detener, dejar el motor al ralenti unos pocos minutos para que se refrigere convenientemente, sobre todo el turbo. Y poco mas. Yo recomiendo no hacer los cambios de marcha mas allá de entrega de potencia máxima y no llevarlo mucho tiempo a plena carga. En este motor no tiene sentido y lo agradecerá."

"Los ensayos que hacemos con aceites sintéticos de graduación normal para un pais con temperaturas como en España (5W30, 5W40 e incluso 0W40) y en conducción mixta (sin muchas paradas ni muchos atascos) nos dicen que los cambios idóneos son cada 20.000 km y si solo se circula por carretera en trayectos medios y largos incluso cada 30.000. Si se hace mas conducción urbana, con paradas intermitentes y frecuentes lo normal es cambiarlo cada 15.000 o incluso antes en vehículos comerciales."

"No es muy bueno para el motor en frío meterle el acelerador a plena carga. Y añado que es muy perjudicial, por ejemplo, aun con el motor con su temperatura optima, ir a baja velocidad, marcha larga y meter el acelerador a fondo. Esto se pratica mucho en los diesel. He conocido muchos conductores con este motor (y otros) que yendo a 90 en sexta, en cuanto hay un repecho, en vez de reducir, pisan a fondo esperando que el motor haga el resto. Con esto quiero decir que, a poca velocidad en marchas largas siempre es muy perjudicial llevar el acelerador a plena carga. Eso es mortal para un motor."

Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: thunder_mrx en 28 de Junio de 2011, 12:14:44
Quieres decir que no te estas emparanoyando un poco r26r?  :roto:

Por el foro no es el que mas peta el 1.5dci precisamente, vamos almenos yo no he leido casi ningun caso.
También decir que el 1.5 es el motor mas montado y vendido por los ya de por si superventas como los megane/clio/qashqai lo que se traduce en mas fallos porque se venden mas.


Pero vamos no te deja ningun buen cuerpo leer esto xDD
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: Repoker en 28 de Junio de 2011, 12:19:51
Lo tranquilo que iba yo sin saber estas cosas....
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: R26R en 28 de Junio de 2011, 12:32:32
Quieres decir que no te estas emparanoyando un poco r26r?  :roto:

Por el foro no es el que mas peta el 1.5dci precisamente, vamos almenos yo no he leido casi ningun caso.
También decir que el 1.5 es el motor mas montado y vendido por los ya de por si superventas como los megane/clio/qashqai lo que se traduce en mas fallos porque se venden mas.


Pero vamos no te deja ningun buen cuerpo leer esto xDD

Jaja no me estoy emparanollando pero tengo un conocido que curra en un concesionario Nissan y ya ha visto varios casos. En el foro si que ha habido ya unos pocos y jinjinato ya ha visto unos cuantos también. El caso es que todos los motores fallan, ninguno es eterno, pero considero de utilidad que conozcamos los puntos débiles de cada uno de nuestros coches y tratemos de cuidar esos aspectos.

En el conce al que yo voy, a los 1.5 DCI les ponen el aceite Elf Turbodiesel 10W40 pese ha existir una nota interna de Renault en la que indica que deben ponerle el 5W40. Seguro que en muchos conces más lo hacen y os llamo la atención al respecto.

Sabiendo que es el punto débil, y aun así es mucho más fiable que otros motores, todo esto lo hago para recomendaros que siempre adelanteis el cambio de aceite a los 15000 km como máximo. Yo cambio todos los filtros menos el del gasoil antes de llegar a los 15000 km y el del gasoil a los 30000 km. Otro aspecto que hay que cuidar es el funcionamiento en frío.

Nuestro motor es un bloque de fundición, es un bloque antiguo y tiene 8 válvulas y un único árbol de levas. Tiene muchas mejoras para que aporte la potencia de los motores actuales pero está un paso por detrás de otros motores parecidos que llevan doble árbol de levas y 16 válvulas. En las versiones de 105 / 110 caballos ya está muuy cerca del límite de lo que se considera un motor muy fiable, por lo que no es bueno tratar de sacarle más potencia ni estrujarlo, que ya bastante bien aprovechado está este 1461 centímetros cúbicos.

Resumiendo, todo irá bien con buen mantenimiento y un uso acorde a lo que es, no a lo que nos gustaría que fuera.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: AcuaticoGt en 22 de Julio de 2011, 10:42:05
Supongo que habría que haber hecho caso a este post...

GRacias de todas maneras.

Dejo mi experiencia por aqui... Para que veáis que se rompe...

http://www.clubmeganeii.com/index.php/topic,38418.0.html

Y una de sonidito con falta se supone que de presión de aceite.


Espero que sirva de algo saludos.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: Master_Blender en 22 de Julio de 2011, 11:42:58
Supongo que habría que haber hecho caso a este post...

GRacias de todas maneras.

Dejo mi experiencia por aqui... Para que veáis que se rompe...

http://www.clubmeganeii.com/index.php/topic,38418.0.html

Y una de sonidito con falta se supone que de presión de aceite.


Espero que sirva de algo saludos.


Me tenéis que perdonar, pero yo escucho nada raro en ese motor, lo único que escucho es que suena mas de la cuenta y algún traqueteo extraño, pero por lo demás no noto nada. Tengo ese motor y suena similar, algo mas suave quizás, mi motor va de muerte así que no se. si me pudierais indicar en que segundo del video se aprecia me ayudaría a darme cuenta cuando le falta presión al aceite.

Gracias y saludos
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: AcuaticoGt en 22 de Julio de 2011, 12:40:24
EScucha un clec cle metálico de todas maneras mira por ahí en la parte de mecánica general que tengo colgados todos los videos igual lo escuchas mejor en otro... De todas formas si te mosqueas te recomiendo que quedes pa tomar algo con algien que tenga el mismo motor que tu y así puedas comprobar si suena igual o hay alguna diferencia.

Saludos
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: Master_Blender en 22 de Julio de 2011, 13:00:51
EScucha un clec cle metálico de todas maneras mira por ahí en la parte de mecánica general que tengo colgados todos los videos igual lo escuchas mejor en otro... De todas formas si te mosqueas te recomiendo que quedes pa tomar algo con algien que tenga el mismo motor que tu y así puedas comprobar si suena igual o hay alguna diferencia.

Saludos

No es que esté mosqueao, mi coche suena mas o menos igual desde que lo compre, solo es que no apreciaba el sonido. También suena muy fuerte no??
Cuantos kilómetros tiene??

Saludos y suerte con el coche.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: R26R en 22 de Julio de 2011, 14:46:02
EScucha un clec cle metálico de todas maneras mira por ahí en la parte de mecánica general que tengo colgados todos los videos igual lo escuchas mejor en otro... De todas formas si te mosqueas te recomiendo que quedes pa tomar algo con algien que tenga el mismo motor que tu y así puedas comprobar si suena igual o hay alguna diferencia.

Saludos

Si suena mal y aun no se ha roto LLEVA EL COCHE AL TALLER Y NO LO VUELVAS A ARRANCAR pues aun tiene reparación, pero como parta biela y estropee el bloque tendrás que montar un motor nuevo. Yo no lo arrancaría más hasta que no estuviera reparado. S2
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: AcuaticoGt en 22 de Julio de 2011, 16:01:07
pues el mio tiene unos 127mil ni más ni menos. Por lo que ando mirando me suena a que ha sido debido a la bomba de aceite. El tiempo dirá.

Saludos
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: R26R en 22 de Julio de 2011, 17:23:16
Según me he estado informando, cuando en los coches suele darse ese problema es por la bomba, pero en nuestro caso es por la calidad de los materiales y el esfuerzo al que se le someten. Hay otros motores con el mismo problema. Como ya te he dicho en el otro post, has tenido suerte de pillarlo a tiempo. S2
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: AcuaticoGt en 23 de Julio de 2011, 12:04:55
se me fue el casquillo de una biela. Ahora está por ver si es debido a un fallo del filtro de aceite que me pusieron o a un fallo de la bomba de aceite. También a la espera que pase el tornero y diga los daños hasta donde han llegado a ver si ha afectado al cigueñal o no...

Saludos y perdonar si me repito en más de un post pero ando muy preocupado y cuanta más información pueda recopilar mejor.

Gracias de todo corazón.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: R26R en 23 de Julio de 2011, 13:11:03
se me fue el casquillo de una biela. Ahora está por ver si es debido a un fallo del filtro de aceite que me pusieron o a un fallo de la bomba de aceite. También a la espera que pase el tornero y diga los daños hasta donde han llegado a ver si ha afectado al cigueñal o no...

Saludos y perdonar si me repito en más de un post pero ando muy preocupado y cuanta más información pueda recopilar mejor.

Gracias de todo corazón.

Como ya he dicho antes el problema no es por el filtro de aceite ni la bomba. El problema es el 10W40 que te ponían en el conce. Si no ha roto del todo, como es tu caso, tiene solución. A partir de ahora ya sabes... aceite ELF 5W40, cuidar mucho el motor en frío y no someterlo a grandes esfuerzos como subir cuestas pronunciadas a bajas revoluciones.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: AcuaticoGt en 23 de Julio de 2011, 18:39:43
R26R yo tengo una pregunta para ti que me ha surgido dandole vueltas al tema durante el día. He leído, creo que lo pusiste tu, que el coche hay que cambiarle el aceite a los 15 antes que a los 20 que te dice Renault.

¿Eso de dónde se sabe? ¿de qué fuente ha salido eso?
por otro lado
¿de dónde viene lo del 5w40 en vez del 10w40 que te pone Renault?

Perdona pero con el coche en el taller no tengo libro de mantenimiento ni nada para mirarlo, si es que viene ahí reflejado.

Saludos y gracias por todo.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: R26R en 23 de Julio de 2011, 19:30:45
Yo suelo hablar mucho de este tema con los mecánicos y ellos siempre me han dicho lo siguiente:

- Un aceite MINERAL, tipo Elf 15w40 siempre se recomienda cambiarlo entre los 5000 km y los 7000 km como mucho.

- Un aceite SEMI-SINTÉTICO, tipo Elf 10W40 siempre se recomienda cambiarlo a los 10000 km.

- Un aceite SINTÉTICO, tipo Elf 5W40 puede aguantar sin problemas los 15000 km. Actualmente, muchos fabricantes "estiran" aun más los km de los aceites para abaratar los gastos de mantenimiento (en las comparaciones de las revistas tambien comparan estos aspectos) de cara a tener ventaja sobre cualquier otro modelo.

Yo a mi coche siempre se lo cambio en torno a los 10000 km, pero es que yo para eso soy muy "especial". Además tenemos que tener en cuenta que nuestro motor es un 1461 cc diesel que da una potencia real de unos 110 cv, lo cual manifiesta que se le está pidiendo bastante rendimiento al motor y que dicho motor debe estar bien lubricado y protegido ante tales esfuerzos.

Cuando en los conces le ponen el 10w40 es para "matarlos" por ponerles el mismo aceite que le ponen a un 1.9 con 65 cv, y aun más teniendo en cuenta que tienen una nota interna prohibiéndole su uso en estos motores. Cualquier mecánico sabe que un 10W40 no puede aguantar los 20000 km que te marca tu ordenador.

Para más inri, te diré que mi coche tiene el mismo motor que el tuyo y hay que ponerle el mismo aceite pero como el mio es de los "eco2", Renault modificó el ordenador de abordo para que avise de las revisiones a los 30000 km ó 2 años, en lugar del tuyo que avisa cada 20000 km ó 1 año. ¿Te imaginas un aceite 10W40 para 30000 km?

En definitiva, espero que sean meticulosos y te dejen el Megane en perfecto estado y una vez que lo vuelvas a tener utiliza el 5W40 cada 15000 km como mucho que nuestro motorcillo es un motor de "alto rendimiento" para lo que es.

Un saludo.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: AcuaticoGt en 24 de Julio de 2011, 13:26:09
Lo tendré muuy en cuenta. Gracias. Lástima no haberlo sabido esto antes.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: Repoker en 25 de Julio de 2011, 10:55:16
A mi en el primer cambio de aceite me pusieron el 10W40, y a partir del segundo me pusieron el 5W40. El mecánico (taller Renault), me dijo que para ese motor ya no se podía poner el 10W40, ya que el otro se lo bebía, 5W40 aguantaba más y mejor.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: R26R en 25 de Julio de 2011, 10:57:10
A mi en el primer cambio de aceite me pusieron el 10W40, y a partir del segundo me pusieron el 5W40. El mecánico (taller Renault), me dijo que para ese motor ya no se podía poner el 10W40, ya que el otro se lo bebía, 5W40 aguantaba más y mejor.

Pues mejor así, de todas formas el 10W40 no se lo bebe, te lo cambiarían por la nota interna que tienen. S2
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: Master_Blender en 25 de Julio de 2011, 11:41:09
Mi coche tiene 82.000 km, los dos primeros cambios de aceite en la renault le pusieron el elf 10w40, cuando dejé de llevarlo a la renault, empecé a ponerle, 1º 5w40 repsol, 2º 5w40 elf excellium NF y el último 5w40 evolution RSX. En este ultimo cambio, me cambiaron la correa de distribución y accesorios y y las poleas tensoras (sin bomba del agua).

Cuando el mecánico levantó el coche y desmontó la tapa  vio como el turbo estaba manchado de aceite y que resumía un poco y me dijo que es por que en la renault me estaban poniendo un aceite que no era el adecuado.

No es que sea un flipado de los coches, lo único quiero que me dure muchísimos kilometros, por lo cual no suelo pasar de 130 km, le piso muy suavemente (sobre todo en frío) y siempre lo llevo entre 2.000 y 2.500 rpm. (puede ser que lo lleve demasiado bajo de vueltas en subidas, lo cual empezaré a corregir).

Pienso que en la renault le importa un carajo lo que le pase a nuestros coches.
Viendo todo esto que está pasando con los casquillos y las bombas de aceite, voy a cambiar el aceite cada 10.000 km.
¿Que pensáis de los aditivos Metal Lube para intentar prevenir las faltas de aceite que pueda ocasional la bomba del aceite?

Saludos

Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: R26R en 25 de Julio de 2011, 12:33:47
Mi coche tiene 82.000 km, los dos primeros cambios de aceite en la renault le pusieron el elf 10w40, cuando dejé de llevarlo a la renault, empecé a ponerle, 1º 5w40 repsol, 2º 5w40 elf excellium NF y el último 5w40 evolution RSX. En este ultimo cambio, me cambiaron la correa de distribución y accesorios y y las poleas tensoras (sin bomba del agua).

Cuando el mecánico levantó el coche y desmontó la tapa  vio como el turbo estaba manchado de aceite y que resumía un poco y me dijo que es por que en la renault me estaban poniendo un aceite que no era el adecuado.

No es que sea un flipado de los coches, lo único quiero que me dure muchísimos kilometros, por lo cual no suelo pasar de 130 km, le piso muy suavemente (sobre todo en frío) y siempre lo llevo entre 2.000 y 2.500 rpm. (puede ser que lo lleve demasiado bajo de vueltas en subidas, lo cual empezaré a corregir).

Pienso que en la renault le importa un carajo lo que le pase a nuestros coches.
Viendo todo esto que está pasando con los casquillos y las bombas de aceite, voy a cambiar el aceite cada 10.000 km.
¿Que pensáis de los aditivos Metal Lube para intentar prevenir las faltas de aceite que pueda ocasional la bomba del aceite?

Saludos



Según el propio conce al que acudo y la propia marca Elf, el aceite 5w40 Evolution RSX no es recomendado para nuestro modelo, sino que el más recomendable que podemos ponerle es el 5w40 Excellium. El primero según el conce es más adecuado para modelos gasolina.

Respecto a cambiarle el aceite cada 10000 km, es lo que yo hago, alguna veces se me pasa un poco hasta los 12000 km o así pero creo que es lo mejor que podemos hacer para evitar / retrasar el problema. A mí no me viene largo pues en mi anterior R9 se lo cambiaba cada 6000 km y al Saxo cada 10000 km.

Respecto al Metal Lube, yo también pensé en esa opción y aunque todo el mundo habla muy bien de ese producto, yo he decidio no ponerlo porque los coches de ahora son muy delicados con el tema de los aceites y porque no hay ningún estudio independiente y fiable acerca del comportamiento del producto en el motor y los posibles resíduos que pueda dejar.

Un saludo.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: Master_Blender en 25 de Julio de 2011, 12:42:33
Tenía entendido que el 5w40 Evolution SRX era mas adecuado para renault que el excellium, lo tendré en cuenta, Supongo que no tendré mucho problema con ese aceite, de todas formas creo que pone en la lata tanto como para gasolina como para diesel. Cuando llegue a casa lo miraré.

Con lo del Metal Lube coincidimos, creo que con un buen aceite y los cambios a si tiempo es suficiente (siempre filtro de aceite nuevo, claro).

Saludos
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: R26R en 25 de Julio de 2011, 12:45:56
No se, yo le pregunte al departamento de Elf por correo y me contestaron que el idóneo era el Excellium y en el conce me dijeron que el Evolution era para los gasolina porque los diesel se lo bebían. Eso es lo que me han comentado, no se hasta que punto será cierto. S2
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: juanjpr en 25 de Julio de 2011, 12:59:22
A mi me pasó eso mismo en un Renault con otro motor completamente diferente, en concreto un R-19 16V, con 137 Cv. La bomba de aceite dejó de lubricar bien y, en un viaje de 200 Kmtrs., me dejó tirado al partirsele los casquillos de 2 vielas. No me avisó ni lo más mínimo. No encendió ningún testigo en el cuadro de instrumentos ni nada. Me enteré cuando empecé a oir el petardeo en el motor. Al principio, y por el ruido que hacía, pensé que era el colector del escape que se había soltado, porque petardeaba mucho por la zona, pero al oir detenidamente el lugar exacto pensé que habían puesto mal la correa de la distribución (Que tenía 300 Kmtrs, más o menos) y que me habían picado las vielas y las válvulas.
Una vez en el taller me dijeron que había sido falta de lubricación, por que la bomba de aceite había petado, y que había jodido los casquillos de las vielas. Total, que motor nuevo para repararlo. Gracias que encontré uno en el desgüace.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: AcuaticoGt en 25 de Julio de 2011, 15:23:08
juanjpr hola

me quedo flipado. ¿por una rotura de casquillos cambiaste el motor?

Que se me ha roto uno... y no quisiera tener que cambiarle el motor. Ando parado y no tengo para hacer ese arreglo. Esperaba tener que cambiarle los casquillos y la bomba de aceite. Claro está más aceite, fitro y lo que falte.

Por favor, dime que no...

TEngo entendido que sólo tengo que cambiar los casquillos y bomba. Rezando porque no haya afectado al cigueñal. En tal caso hablaríamos de otra cosa.

Saludos
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: R26R en 25 de Julio de 2011, 17:13:34
Sólo tendrás que cambiar los casquillos si no ha roto nada más, de hecho, al forero Xustys le pasó incluso rompiéndole el carter y se lo han reparado. Si hubiera sido más grave y la biela te hubiera roto el bloque si que hubieras tenido que cambiar el motor.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: AcuaticoGt en 25 de Julio de 2011, 18:33:40
R26R acabo de llegar del taller y he visto que la muñequilla de la biela está rallada. Toca desarmar el motor completo y llevar el cigueñal al tornero para rectificarlo con el posterior montaje de todo. 2 semanas más sin coche.

A la espera de saber el porqué de la avería y el consiguiente desembolso que me causará. ¿alguien sabe cuánto me puede salir la broma?

Saludos
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: R26R en 25 de Julio de 2011, 18:39:33
R26R acabo de llegar del taller y he visto que la muñequilla de la biela está rallada. Toca desarmar el motor completo y llevar el cigueñal al tornero para rectificarlo con el posterior montaje de todo. 2 semanas más sin coche.

A la espera de saber el porqué de la avería y el consiguiente desembolso que me causará. ¿alguien sabe cuánto me puede salir la broma?

Saludos

Bueno, parece que no ha sido muy grave aunque desconozco el precio de esa operación. S2
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: Master_Blender en 25 de Julio de 2011, 19:25:53
Si en principio no tienes que cambiar el motor.....de lujo.... dentro de la gravedad. Seguro que es mas barato que cambiar el motor. Mi padre tenia un Opel Astra diesel, que se le rompió la correa e hizo un destrozo increible, le rectificaron el motor y quedó muy bien. Todavía veo el coche dando guerra por el pueblo después de venderlo con unos 100.000km más desde la rotura.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: AcuaticoGt en 25 de Julio de 2011, 19:35:28
R26R ¿¿desarmar el motor y tdo lo que conlleva eso no te parece grave??

¿Qué es para ti algo grave?

Saludos
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: R26R en 25 de Julio de 2011, 20:00:02
R26R ¿¿desarmar el motor y tdo lo que conlleva eso no te parece grave??

¿Qué es para ti algo grave?

Saludos

Para mí grave es tener que hacer lo que han hecho otros usuarios en tu caso, que es cambiar el motor por otro nuevo (mínimo 7000 €) o por otro de desguace (mínimo 2000 €). Tu has tenido la "suerte" de que tu motor ha "avisado" y sólo hay que cambiarle los casquillos, la biela y llevar el cigüeñal al tornero. Yo no soy mecánico ni se lo que cuestan los repuestos pero el tornero no creo que cobre más de 100 € (que es por lo que a un amigo mío le arregló la culata), los casquillos es una pieza barata, no se el precio pero depende de los que cambies pueden rondar sobre los 100 €, la biela es algo más cara pero tampoco sé el precio y el montaje... Yo creo que tu coche puede estar funcionando por unos 600 - 700 € pero yo no dispongo de los precios, los cuales puedes mirar en Dialogys.

Buscando más info, he encontrado un post en el que pone que a los 1.9 dci y a los 2.2 dci también les pasa y todo es consecuencia de las tolerancias de los materiales, nada de bomba y esas cosas. De todas formas, lo mejor que puedes hacer es mirar en Dialogys cual es la presión que debe meter la bomba y que en el taller te la comprueben. Te cuelgo algunas fotos para que veas como son los casquillos del 2.2 dci y compares los usados con los nuevos:

(http://i51.tinypic.com/99jwqr.jpg)

(http://www.club-espace.ru/forums/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=3852)

(http://www.club-espace.ru/forums/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=4109)

(http://www.club-espace.ru/forums/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=4110)

(http://www.club-espace.ru/forums/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=4487)

(http://www.club-espace.ru/forums/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=4488)

(http://i54.tinypic.com/2hx21jo.jpg)

(http://i53.tinypic.com/10defpz.jpg)

Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: R26R en 25 de Julio de 2011, 20:01:12
Por favor alguien que controle del tema que arregle el tamaño de las fotografías. S2
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: juanjpr en 25 de Julio de 2011, 21:38:23
juanjpr hola

me quedo flipado. ¿por una rotura de casquillos cambiaste el motor?

Que se me ha roto uno... y no quisiera tener que cambiarle el motor. Ando parado y no tengo para hacer ese arreglo. Esperaba tener que cambiarle los casquillos y la bomba de aceite. Claro está más aceite, fitro y lo que falte.

Por favor, dime que no...

TEngo entendido que sólo tengo que cambiar los casquillos y bomba. Rezando porque no haya afectado al cigueñal. En tal caso hablaríamos de otra cosa.

Saludos

Pues precisamente por lo que te dijeron después, Acuático, porque normalmente al romperse los casquillos se raya el cigueñal y las vielas. En definitiva, que hay que desmontar todo el motor y, para asegurar, cambiar las piezas de las que se desconfíe, porque si vuelves a montar para ver si así arreglas, puespuede pasar que tengas que volver a desmontar para cambiar alguna otra pieza. A mi me aconsejaron cambiar vielas, cigüeñal, casquillos, bomba de aceite y filtros. No recuerdo si fue algo más, porque fue hace más de 10 años, pero sé que me dijeron que cambiando las piezas me cobraban 545.000 Pts. y por cambiar motor entero me cobraban 650.000 Pts. La decisión está clara. Por algo más de dinero ponía todo el motor nuevo (Incluyendo bomba inyectora, bomba del agua, etc....). Al final, y para abaratar, cogí el motor de otro coche en un desgüace y me salió el tema por 225.000 Pts. Incluyendo mano de obra.
En mi modesta opinión es mejor no arriesgarse y curarse en salud, porque en estos casos lo más costoso es la mano de obra de despiezar el motor.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: R26R en 25 de Julio de 2011, 21:51:12
El problema es que un motor de los de ahora son mas caros que los de antes. Además, un motor de desguace no rectificado ya tendría los casquillos más castigados que si el se los pone nuevos al suyo.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: AcuaticoGt en 26 de Julio de 2011, 00:52:51
Uuff la conversación se caliente y se pone interesante...

Comento que ya anda el mecánico desarmandome el coche para llevarle el cigueñal al tornero que dice que no tarda mucho en arreglarlo. Lo que va a tardar es el mecánico que mirar porqué se ha roto todo.

Dice que bien es por la bomba de aceite, por el filtro que mandará a Bosh para que lo comprueben, o porque el inyector inyecte gasoil de más y halla probocado un sobreesfuerzo.

Por otro lado el Dialogys qué es? es la primera vez que oigo eso... Saludos
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: juanjpr en 26 de Julio de 2011, 09:17:25
el programa que usa renault donde están los despieces de todos los modelos de las marcas, diferentes motorizaciones y acabados y con las referencias de todos los recambios. también incluye tiempos de reparación de algunas averías, por lo qu se puede calcular el costo de una reparación sabiendo el precio de la mano de obra.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: MasterMegane en 26 de Julio de 2011, 15:12:13
Uuff la conversación se caliente y se pone interesante...

Comento que ya anda el mecánico desarmandome el coche para llevarle el cigueñal al tornero que dice que no tarda mucho en arreglarlo. Lo que va a tardar es el mecánico que mirar porqué se ha roto todo.

Dice que bien es por la bomba de aceite, por el filtro que mandará a Bosh para que lo comprueben, o porque el inyector inyecte gasoil de más y halla probocado un sobreesfuerzo.

Por otro lado el Dialogys qué es? es la primera vez que oigo eso... Saludos

Si yo estuviese en tu caso, me aseguraría de que, a parte de rectificar el cigüeñal en el tornero, me pusiesen NUEVO......:

Juego de casquillos antifricción de las bielas (evidente porque son los que han fallado)

Juego de 4 bielas

Juego de 4 pistones con segmentos y bulones.

Bomba de aceite y cadena que la arrastra.

Junta de cárter.

KIT correa de distribución

Valorar el poner la bomba de agua en función de los kms que tenga.

KIT correa de servicios.

Rellenar con aceite ELF Evolution SXR 5w40 y hacer un primer cambio de aceite y filtro a los 500Kms para sacar posibles virutas metálicas que puedan llegar al cárter.

Volver a rellenar y cambiar a los 2.000Kms y cuando se vuelva a rellenar por tercera vez, aguantar ya el aceite hasta los 10.000 y mantener ese intervalo de por vida.

Espero que te sirva... Saludos y seguiré atento al post.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: AcuaticoGt en 26 de Julio de 2011, 15:47:14
MasterMegane eso ya se dispara de presupuesto. ¿ De cuánto estaríamos hablando?

Te cuento que antes del cambio de aceite que hice el miercoles fatídico le había cambiado el kit completo de la distribución en la casa oficial a los 107mil kms.

Saludos

PD: Cada dia tengo más ganas de echarme a llorar.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: R26R en 26 de Julio de 2011, 16:47:26
La verdad es que con todo eso el presupuesto se dispara. No te desanimes, no creo que llegue a los 1000€ la reparación completa. Mi Megane tienecque durarme muchos años (en mi casa los coches han durado más de 20 años) y tendré que pasar por averías complicadas como la tuya pero lo que si tengo muy claro es que lo arreglaré porque no quiero ni un sólo préstamo y los coches de segunda mano nunca me han gustado. Dile al mecánico que jaga un bien trabajo y pronto tendrás el Megane con su punto débil subsanado.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: R26R en 26 de Julio de 2011, 16:48:18
Que mal escribo con el movil XD
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: AcuaticoGt en 26 de Julio de 2011, 18:17:36
Yo pensaba lo que me dice el mecánico. Cambiarle los casquillos y reparar el cigueñal cerrar y montar el resto. Arreglando claro está el por qué de la rotura.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: R26R en 26 de Julio de 2011, 18:21:26
Yo pienso que si le montas todos los casquillos nuevos (eso es barato) es suficiente. No se lo que costará un cigüeñal nuevo pero supongo que el mecánico sabrá si es aconsejable montar el tuyo reparado o no. Si cuesta poco (que no creo) se lo pondría nuevo.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: MasterMegane en 27 de Julio de 2011, 13:55:26
MasterMegane eso ya se dispara de presupuesto. ¿ De cuánto estaríamos hablando?

Te cuento que antes del cambio de aceite que hice el miercoles fatídico le había cambiado el kit completo de la distribución en la casa oficial a los 107mil kms.

Saludos

PD: Cada dia tengo más ganas de echarme a llorar.

Muchas pelas socio.... menos de 1.500 todo no creo.... en fin, esperemos que te ajusten la reparación el máximo posible.

Saludos y ya nos irás contando..
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: AcuaticoGt en 27 de Julio de 2011, 16:04:26
Señore he ido esta mañana al taller. Me ha dicho que la reparación rondará los 1.000 € que vale la bomba aceite unos 200€ y los casquillos unos 70 € el juego completo... que donde más se me va a ir es en la mano de obra que rondará unos 400€.

Acabo de quedarme más tranquilo sabiendo que no pasará la reparación de 1.000€ y que mis primos, unos frikies del 4x4 extremo, le han dicho a mi padre que el jefe de taller con el que trato no es malo, que es serio.

OS seguiré contando con más detalle.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: R26R en 27 de Julio de 2011, 17:31:22
Comprueba que la bomba funcione correctamente y si funciona ok no ka montes porque esta avería no es por la bomba en nuestro caso, sino por la calidad de los casquillos.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: AcuaticoGt en 28 de Julio de 2011, 07:33:32
R26R si funciona bien ¿qué no la monte? No entiendo nada.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: R26R en 28 de Julio de 2011, 10:08:40
R26R si funciona bien ¿qué no la monte? No entiendo nada.

Monta la que tenías antes si funciona bien (hay que comprobarla) pues como te he dicho en estos motores se dan estos problemas y no es a consecuencia de la bomba.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: AcuaticoGt en 28 de Julio de 2011, 10:59:21
Ya me ha quedado claro.

Por otro lado. ¿Alguien ha sacado dinero de la Renault de alguna manera? Porque digo yo si hago todas las revisiones en la Renault y me pasa esto tan raro igual hay forma de que se hagan cargo del arreglo o por lo menos de parte.

Saludos
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: R26R en 28 de Julio de 2011, 11:03:11
Hubieras podido argumentar que es un fallo que se da en bastantes casos pero para ello la reparación hubiera tenido que hacerse en un conce Renault. S2
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: AcuaticoGt en 28 de Julio de 2011, 12:35:32
R26R pero ahí la reparación me habría salido por ojo de la cara... ¿no crees?
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: R26R en 28 de Julio de 2011, 13:21:43
Claro que te hubiera salido más cara pero si no lo reparas en Renault no te van a hacer ninguna atención comercial.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: AcuaticoGt en 02 de Agosto de 2011, 11:45:28
Hola señores estas son mi ultimas noticias. Como podéis ver en las fotos el cigueñal no tiene arreglo. Veréis que tiene las muñequillas bien a excepción de la que sale en el centro de la foto. Es tan fácil como ver que no brila y que tiene ralladuras. Los casquillos no hay nada que decir al respecto después de lo visto y leido en este post. Sólo quería que se vieran los míos para que quede constancia que pasa. Saludos

(http://i126.photobucket.com/albums/p86/AcuaticoGt/DSC00154-1.jpg)

(http://i126.photobucket.com/albums/p86/AcuaticoGt/DSC00153-1.jpg)

(http://i126.photobucket.com/albums/p86/AcuaticoGt/DSC00152-1.jpg)

(http://i126.photobucket.com/albums/p86/AcuaticoGt/DSC00151-1.jpg)
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: juanjpr en 02 de Agosto de 2011, 12:08:39
O sea, que cigüeñal y casquillos a tomar por saco. Seguramente también las bielas, no???. Yo no me arriesgaría y cambiaría las bielas, pistones, segmentos y bulones, aprovechando para regular taqués.
Ya nos irás contando.
Siento la desgracia.
Un saludo.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: AcuaticoGt en 02 de Agosto de 2011, 12:11:28
juanjpr ya ves la biela como está de rallada. Si pero sólo esa el resto está bien por lo que se ve.

Saludos
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: juanjpr en 02 de Agosto de 2011, 12:45:35
Ahí entramos en la disyuntiva de, cambiamos sólo esa, o cambiamos las 4??. Habrá opiniones para todos los gustos. En todo caso es un pastizal.
Repito, suerte y siento la desgracia.
Un saludo.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: R26R en 02 de Agosto de 2011, 13:24:39
Viendo esto y encima la gente los reprograma...
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: thunder_mrx en 02 de Agosto de 2011, 13:36:26
Viendo esto y encima la gente los reprograma...

Y luego ves kangoos con chorrecientos km, es la loteria que le toca a cada uno.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: R26R en 02 de Agosto de 2011, 13:47:26
Más vale que sea una lotería...
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: MasterMegane en 03 de Agosto de 2011, 02:35:12
Hola señores estas son mi ultimas noticias. Como podéis ver en las fotos el cigueñal no tiene arreglo. Veréis que tiene las muñequillas bien a excepción de la que sale en el centro de la foto. Es tan fácil como ver que no brila y que tiene ralladuras. Los casquillos no hay nada que decir al respecto después de lo visto y leido en este post. Sólo quería que se vieran los míos para que quede constancia que pasa. Saludos

(http://i126.photobucket.com/albums/p86/AcuaticoGt/DSC00154-1.jpg)

(http://i126.photobucket.com/albums/p86/AcuaticoGt/DSC00153-1.jpg)

(http://i126.photobucket.com/albums/p86/AcuaticoGt/DSC00152-1.jpg)

(http://i126.photobucket.com/albums/p86/AcuaticoGt/DSC00151-1.jpg)

Madrecita socio....... la cosa se complica..... y mucho. Esto te va a salir por un pico, porque en tu caso no es aconsejable volver a montar bielas ya desmontadas.... y vas a tener que meter cigüeñal, kit de 4 bielas, casquillos de biela, casquillos de bancada.... y los pistones... personalemnte yo los pondría pero bueno, habrá que ver como están.... aunque eso sí, ya puestos, pon segmentos.... y retenes nuevos al montar el cigüeñal....

Juder socio...... ya nos irás contando..... ánimo y un saludo.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: yaco en 16 de Agosto de 2011, 20:01:45
en los gasolina pasa esto??? tengo un 1.6 y leyendo esto me habéis acojonado

acuático ya lo vedes de tener reparado???

saludosss
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: juanjpr en 16 de Agosto de 2011, 20:29:23
La avería en cuestión es independiente a que sea gasolina o gasoil. Al parecer es la bomba de aceite, que no surte bien, y jode los casquillos de las bielas. El resto de la desgracia ocurre en cuestión de unas pocas vueltas de cigüeñal y después de joderse los casquillos. Tan sólo hay que mimar la bomba de aceite, cambiando el aceite regularmente (Es mejor hacerlo más regularmente que esperar), poniendo aceite con viscosidad adecuada, observando cualquier indicio del testigo del aceite y cruzar hasta los dedos de los pies para no sufrir la avería.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: AcuaticoGt en 17 de Agosto de 2011, 01:22:31
Yo  lo hacía todo en su momento... Se rompió por la cara... Todas las revisiones en casa oficial y todo al día... Creo que es algo que falla...

En el taller tiene un 1.6 16v con el cilendro con escalones, las cabezas de piston echas polvo... Vamos un desastre... No se la solución todavía... Ni la tengo ha día de oy el coche en el taller despiezado...
Título: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: dumy_xxl en 17 de Agosto de 2011, 01:30:10
Yo tuve la misma avería hace 2 años y tuve que cambiar el motor. Es un 1.9dci del 2004 . He visto otros 2 meganes con la misma avería del mismo año casi .  Uno era un 1.5 dci y el otro 1.9 dci. Tuve suerte de encontrar un motor bueno en desguaces. Me salió todo por unos 2000€ . Saludos
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: miguelfrancisco85 en 21 de Agosto de 2011, 19:10:25
Comento mi experiencia... El coche le lleve al mecánico de la Renault por que me hacia el mismo ruido que el video :S El coche al pasados esto tenia 3 años y medio y 80000km ( ya no tenia garantía ) como las revisiones se habían hecho cuando tocaban aunque la ultima no en la Renault pero tenia las facturas, al final Renault España ha aceptado pagar el 50% del cambio de motor por uno nuevo 2750€ de mi bolsillo si no eran 5000€
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: AcuaticoGt en 21 de Agosto de 2011, 21:00:17
Ahm... Bueno saberlo...

¿Cómo hiciste para reclamar a REnault? Porque yo las tengo todas hechas en casa oficial menos la última y a su debido tiempo...

Saludos
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: Gabri en 30 de Julio de 2012, 10:26:47
Dejo algo más de info. De momento mi Megane no aparece en la lista aunque no me fio... XD

http://www.facebook.com/roturabielamotoresdci
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: thunder_mrx en 31 de Julio de 2012, 08:53:59
Dejo algo más de info. De momento mi Megane no aparece en la lista aunque no me fio... XD
http://www.facebook.com/roturabielamotoresdci

El año que viene cambiare los casquillos ya que por ahora llevo 90mil y pocos km, pero porsiacaso tb hare el mantenimiento preventivo para curarme en salud y estar tranquilo otros 6 años xDD.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: Gabri en 31 de Julio de 2012, 13:41:27
Es lo mejor que haces, ya que los casquillos no son caros en si, pero el daño que pueden ocasionar...
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: thunder_mrx en 31 de Julio de 2012, 13:45:12
Es lo mejor que haces, ya que los casquillos no son caros en si, pero el daño que pueden ocasionar...

Exacto, pero claro... el problema es ver en que manos lo dejas para hacer este mantenimiento xDD, no me fio ni de mi sombra yo jajaja
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: Gabri en 31 de Julio de 2012, 13:46:54
Es lo mejor que haces, ya que los casquillos no son caros en si, pero el daño que pueden ocasionar...

Exacto, pero claro... el problema es ver en que manos lo dejas para hacer este mantenimiento xDD, no me fio ni de mi sombra yo jajaja

Jajaja para esto lo mejor es tiener un amigo mecánico y el manual de taller y hacerlo en tu propia casa. Luego le das un jamón y tres cajas de cerveza a tu amigo y todos contentos.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: .sEbAs. en 31 de Julio de 2012, 15:17:58
Es lo mejor que haces, ya que los casquillos no son caros en si, pero el daño que pueden ocasionar...

Exacto, pero claro... el problema es ver en que manos lo dejas para hacer este mantenimiento xDD, no me fio ni de mi sombra yo jajaja

Jajaja para esto lo mejor es tiener un amigo mecánico y el manual de taller y hacerlo en tu propia casa. Luego le das un jamón y tres cajas de cerveza a tu amigo y todos contentos.

Me gusta tu forma de pensar
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: gabRi en 31 de Julio de 2012, 15:28:53
Los hay que con solo la cerveza ya se conforman... Jeje
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: juanjpr en 31 de Julio de 2012, 18:13:53
Los hay que con solo la cerveza ya se conforman... Jeje
Sí, y trabajarán proporcionalmente igual. Es decir, que te desmontarán el motor entero para llegar a los casquillos, después pararán para tomarse la cervecita y no se acordarán de volver a empezar. :-E
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: meriton en 31 de Julio de 2012, 23:32:30
1º Dejo huella que interesa el tema.
2º Yo creo que no es excesivamente complicado cambiar los casquillos, que me corrija alguien si meto la pata, ya que quitando el carter del motor y una a una soltando la biela del cigüeñal, quitando el viejo casquillo y colocando el casquillo nuevo, apriete al par y a cerrar el melón, sin desmontar nada más, ¿no?
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: MQF04 en 04 de Septiembre de 2012, 18:25:16
A mi particularmente un colega macánico que tengo me dijo que esa solución podría ir bien o no dado que cuando le tienes que cambiar los casquillos, normalmente el coche ya tiene algunos km`s y podría ser que no diesen asentado a causa de que, aunque no se le aprecie, tanto los apoyos como las muñequillas del cigüeñal también tienen un desgaste (sobre todo si ya ha echo holguras)y se puede dar el caso de que no asienten bién los casquillos nuevos... y ya os imaginais ¿no?
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: Tiny en 04 de Septiembre de 2012, 23:40:35
Vivía mas tranquilo antes de leer esto.

En casa hay un modus con motor k9k.
Es el primer motor diésel que tenemos y entre turbo, bimasa y ahora casquillos, siempre pienso que se va a romper algo. Tiene 121000km.

Por eso prefiero los atmosféricos.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: gabRi en 05 de Septiembre de 2012, 13:26:03
Citar
A mi particularmente un colega macánico que tengo me dijo que esa solución podría ir bien o no dado que cuando le tienes que cambiar los casquillos, normalmente el coche ya tiene algunos km`s y podría ser que no diesen asentado a causa de que, aunque no se le aprecie, tanto los apoyos como las muñequillas del cigüeñal también tienen un desgaste (sobre todo si ya ha echo holguras)y se puede dar el caso de que no asienten bién los casquillos nuevos... y ya os imaginais ¿no?

Hay muchos coches a los que se les cambian los casquillos y nunca he oido esos problemas, lo digo porque por ponerte un ejemplo, en los M3 E46 BMW recomienda cambiar los casquillos cada 160000 km y ya van unos pocos cambiados... Además el motor de los Nissan S13 también peca de casquillos y cuando se les van, se cambian y a seguir drifteando XD

Enviado desde mi HTC
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: MQF04 en 05 de Septiembre de 2012, 17:09:44
+100 gabRi, pero en BMV se dieron cuenta del tema, llamaron para revisar y-o cambiar a los afectados dado que sabían que era cosa de casquillos y listo, nada de posibles problemas adyacentes y como Renault no lo hizo ni tan siquiera está aciendo caso al numeroso público afectado por roturas de motor y demás por causa de los dichosos casquillos..., aparte si lees un poquito sobre dichos afectados te darás cuenta que TODOS los que sufrieron dicho percance tuvieron que cambiar o rectificar el cigüeñal del motor, + a los que les salió ya la biela por el costado y tuvieron que cambiar el motor enterito.
Título: Re:Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: pablito en 05 de Abril de 2013, 15:17:41
echandole un buen aceite y no forzandolo no deberia de romper, el mio es un 105cv y suena muy fino, no consume nada de aceite y nunca me dio un problema, ya tengo 102.000 km, muy cuidado jeje. saludos
Título: Re:Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: andelha en 05 de Abril de 2013, 15:45:58
echandole un buen aceite y no forzandolo no deberia de romper, el mio es un 105cv y suena muy fino, no consume nada de aceite y nunca me dio un problema, ya tengo 102.000 km, muy cuidado jeje. saludos

Compañero por aquí hay gente que lleva todos los mantenimientos a rajatabla y no por eso se ha librado de este tipo de problemas.
Lo malo de ésto es que aún siendo un problema bastante frecuente y conocido, el fabricante no toma medidas. Todas las marcas tienen problemas, pero algunas se preocupan de solucionarlos, otras no.
Otro fallo con el que ha pasado lo mismo que con los casquillos es con los turbos, sobre todo en los primeros 1.9DCI 120CV. Si se rompía en garantía, te lo arreglaban. Sí había suerte y se te había acabado la garantía, que el cliente se busque la vida. Para mí eso dice mucho de la marca. Por mi parte, el primer renault que entra en casa, y el último.

Un saludo.
Título: Re:Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: pablito en 05 de Abril de 2013, 15:58:17
echandole un buen aceite y no forzandolo no deberia de romper, el mio es un 105cv y suena muy fino, no consume nada de aceite y nunca me dio un problema, ya tengo 102.000 km, muy cuidado jeje. saludos

Compañero por aquí hay gente que lleva todos los mantenimientos a rajatabla y no por eso se ha librado de este tipo de problemas.
Lo malo de ésto es que aún siendo un problema bastante frecuente y conocido, el fabricante no toma medidas. Todas las marcas tienen problemas, pero algunas se preocupan de solucionarlos, otras no.
Otro fallo con el que ha pasado lo mismo que con los casquillos es con los turbos, sobre todo en los primeros 1.9DCI 120CV. Si se rompía en garantía, te lo arreglaban. Sí había suerte y se te había acabado la garantía, que el cliente se busque la vida. Para mí eso dice mucho de la marca. Por mi parte, el primer renault que entra en casa, y el último.

Un saludo.
Bueno, eso no te lo discuto,en este foro hay motores 1.5 dci con 200.000 km y sin ningun problema¡¡  En el ordenador aunke me marque los cambio cada 20.000 km yo se los hago cada 10.000 km, siempre con su filtro de aceite, quizas no sea fiable el motor como otros, lo que esta claro es que es un 1.460 cc y no es un motor echo para andar a 3000 rpm, ahi gente que entre cambio y cambio no le abre el capo para echar un vistazo, se piensan que entre revision y revision no hay problema pasa lo que pasa. Otra cosa, cada motor es un mundo, no todos los 1.5 dci toleran el mismo aceite porque no todos los blokes, culatas etc son iguales,y despues en que cada concesionario renautl le echan el aceite elf que les parece, almenos en mi ciudad,
Título: Re:Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: txus1982 en 29 de Abril de 2013, 13:17:11
Buenas, la semana pasada deje el coche en un Bosch Car service porque ellos mismos me recomendaron cambiarlos. En este caso son ex-trabajadores de un concesionario renault y me comentaba que es un problema mas que habitual.

Mi coche es un 1.5dc 100cv con 198.000 km reprogramando desde los 95.000km. La revisiones se las hago yo mismo cada 15.00km desde los 75.000km. Fueron 310€ llevando yo el aceite y filtros. Debería a ver sido algo menos porque también me rellenaron anticongelante y alguna cosilla por ahi.

El caso que me enseñaron los casquillos y 2 empezaban a estar tocados. Segun me explico el chico tienes como 2 o 3  capas de recubrimiento y en el momento que se las come es cuado se jode el cigüeñas y es cuando se prepara la gorda. Pues en mi caso 2 de los 8 casquillas estaban ya por la segunda capa, así que en conclusión he hecho bien en cambiarlos.

También deciros que me comentaron que este año llevan dos motores cambiados a una scenic fase I y un grand tour fase II los dos 1.5 y con menos km que el mío.

Tampoco quiero alarmaros, pero es un cambia a tener en cuenta como si fueran correas si pretendéis que os dure el motor.

Un saludo.
Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: mgn_rafa en 29 de Abril de 2013, 19:02:16
Yo lo veo una exelente prevencion compi. Es mas yo tambien tengo el milki de 100cv y mi intencion es esa cuando llege la segunda distribucion a los 200 se los pienso cambiar

yo tambien uso tapatalk

Título: Re: Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: AcuaticoGt en 15 de Julio de 2014, 12:15:56
Ando leyendo los últimos post y he entendido que cada motor, incluida serie, lleva un aceite con unas especificaciones técnicas específicas. En una ocasión en un taller también me dijeron algo que hay que tener cuidado hasta con los coeficientes api o algo así que cambian de un aceite a otro.

¿Sabéis decirme a un 1.5 dci de 105 cv con un motor k9k 732 qué aceite específico lleva?

Saludos y gracias

Enviado desde mi C2105 mediante Tapatalk

Título: Re:Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: Repoker en 15 de Julio de 2014, 13:36:00
Ando leyendo los últimos post y he entendido que cada motor, incluida serie, lleva un aceite con unas especificaciones técnicas específicas. En una ocasión en un taller también me dijeron algo que hay que tener cuidado hasta con los coeficientes api o algo así que cambian de un aceite a otro.

¿Sabéis decirme a un 1.5 dci de 105 cv con un motor k9k 732 qué aceite específico lleva?

Saludos y gracias

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Elf Evolution SXR 5W40.

Aunque ahora se llama Elf Evolution 900 SXR 5W40
Título: Re:Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: javier7md en 14 de Enero de 2015, 10:13:26
Hola a todos,tengo este motor dci en un megane del 2007 que no me arranca.e mirado la compresion en los pistones y me da 15 bares en cada piston
que creo que es baja(tendria que dar sobre 26 bares).¿podrian ser los casquillos de biela?
Título: Re:Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: MasterMegane en 14 de Enero de 2015, 10:50:41
Mal asunto. Tiene pinta de ello socio. Toca abrir y ver hasta donde ha llegado el daño.
Título: Re:Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: Bronco en 14 de Enero de 2015, 19:43:48
Casquillos? Pistón? 15 bares en cada pistón? No veo el razonamiento que lleva a desconfiar de los casquillos.

A mí se me antojan buenos los 15 bares. Los K9K deberían dar entre 15 y 18, en principio.

Hay combustible? Presión de combustible? Calentadores ok?...
Título: Re:Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: jose alonso en 14 de Enero de 2015, 19:56:56
En todo caso, si hay problema de poca compresión, el problema estaría en segmentos de pistón y/o válvulas.
Título: Re:Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: MasterMegane en 15 de Enero de 2015, 00:03:10
15 bares son pocos para un DCi. El origen de esa falta de compresión podría ser un desgaste de camisas y segmentos, eso no voy a descubrirlo ahora, lo que sí os comento como aspecto nuevo es que un problema de desgaste de casquillos hace que el pistón se deslice de tal manera que la camisa se desgaste antes de lo normal y de forma un tanto elíptica. A simple vista no se ve pero al medir la compresión enseguida salta la gallina.

Dicho esto, también es cierto que antes es lógico comprobar lo que dice bronco, que a veces lo más simple es lo que falla.
Título: Re:Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: Bronco en 15 de Enero de 2015, 13:11:30
Sí, podría ser. En ese caso notaría un elevado consumo de aceite, pienso. Pero todos....

15 bares no te creas que es poco. Para mi K9K 732 se indica que esos deben ser.
Título: Re:Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: mgn_rafa en 15 de Enero de 2015, 13:46:55
ciñéndome a la informacion que aparece en KM77.com, y que se corrobora en varias webs mas. el 1.5 dci de 100CV (el 80cv marca lo mismo tambien).
la relacion de compresion es de 18,8 a 1

http://www.km77.com/precios/renault/megane/2003/megane-5p-15-dci-100-cv-confort-expression?utm_expid=9604138-17.VKWRbNpVSJCL1NWTrasPQw.0&utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.es%2F (http://www.km77.com/precios/renault/megane/2003/megane-5p-15-dci-100-cv-confort-expression?utm_expid=9604138-17.VKWRbNpVSJCL1NWTrasPQw.0&utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.es%2F)

Motor de Combustión
Combustible   Gasóleo   
Potencia máxima CV - kW / rpm   101 - 74 / 4000   
Par máximo Nm / rpm   200 / 1900   
Situación   Delantero transversal   
Número de cilindros   4 - En línea   
Material del bloque / culata   Hierro / Aluminio   
Diámetro x carrera (mm)   76,0 x 80,5   
Cilindrada (cm3)   1461   
Relación de compresión   18,8 a 1   
Distribución   2 válvulas por cilindro. Un árbol de levas en la culata   
Alimentación   Inyección directa por conducto común. Turbo. Geometría variable. Intercooler   
Automatismo de parada y arranque del motor ("Stop/Start")   No
Título: Re:Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: Bronco en 15 de Enero de 2015, 15:37:19
Sí, la relación de compresión en los 1.5 oscila entre los 15,25 del K9K 732 como el mío y los 18 y pico.

Eso deberían ser de 15 bares para arriba en todos los modelos. En una prueba de compresión deberían dar más de 20 bares, como bien apuntaba MasterMegane
Título: Re:Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: mgn_rafa en 15 de Enero de 2015, 15:48:58
A los coches diesel que le he hecho pruebas de compresion. Algunos superaron los 25 bares.

jodiendo a juan y al gallego, todavia uso tapatalk

Título: Re:Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: Bronco en 19 de Enero de 2015, 12:41:56
Como dato que podría ser interesante diré que en el manual de taller del Laguna de septiembre de 2009, del único motor de entre los que hay y del que se muestra el cambio de casquillos de biela, es el K9K.

Si suponemos que en el 2009 ya el problema estaba resuelto, a mí me resulta cuando menos sospechoso de que eso no sea así, sino algo más bien asumido como "normal". Y además, podría parecer entonces es que todos los K9K sufren de desgaste rápido de los casquillos, más acusadamente cuanta más potencia.

Curiosamente también, la relación de compresión en algunos K9K es distinta según modelo, lo que quizás podría hacer aumentar/disminuir el desgaste, oscilando entre los 15,25 a 1 de un K9K 732 (el más bajo) a los 18 y pico a 1 del resto.
Título: Re:Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: Zuusth en 19 de Enero de 2015, 15:46:11
¿A mayor compresión, mayor posibilidad de tener problemas?

De todas formas el K9K 732 es de los más afectados.

Personalmente opino que la avería viene en parte por la forma de uso y la periodicidad de las operaciones de mantenimiento y la calidad de aceite empleado.
Título: Re:Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: Zuusth en 19 de Enero de 2015, 15:49:14
¿Cómo puede ser que motores con el mismo bloque tengan distinta relación de compresión?
Título: Re:Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: mgn_rafa en 19 de Enero de 2015, 15:59:06
¿Cómo puede ser que motores con el mismo bloque tengan distinta relación de compresión?

Muy simple, aunque el bloque sea el mismo, y la camisa tambien. Si el piston es mas alto o bajo, la camara de compresion/combustion es mayor o menor, con lo consecuente, la relacion de compresion es diferente.

jodiendo a juan y al gallego, todavia uso tapatalk

Título: Re:Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: joe_dalton en 19 de Enero de 2015, 17:07:47
¿A mayor compresión, mayor posibilidad de tener problemas?

De todas formas el K9K 732 es de los más afectados.

Personalmente opino que la avería viene en parte por la forma de uso y la periodicidad de las operaciones de mantenimiento y la calidad de aceite empleado.


Veo y subo la apuesta... xD yo añadiría un defecto en la calidad de los materiales, o un fallo en la ingeniería con la lubricación.

El otro día hablando con mi mecánico habitual, me comentaba que por ej varios motores HDI han tenido que hacer el motor completo, básicamente por un tema de diseño, con el tiempo se obstruyen y hay mala lubricación. La única solución, aparte de cambio de aceite, calidad etc, era usar periódicamente un tratamiento limpiador pre cambio de aceite, el mal seguramente podría seguir, pero podría tardar más en aparecer. Por cierto los motores rondaban los 250.000km.
De todas formas con VAG sucedía algo parecido con los árboles de levas de los ARL 150CV, algunos casos podían ser por aceite inadecuado, pero otros que iban de libro aparecía el problema, y seguramente suceda igual, un problema de lubricación.

Si yo el mayor pufo de todo eso es que la marca no se responsabilice lo más mínimo, las máquinas no son perfectas, pero te pasa algo así y te c**as en la p**a marca.
Título: Re:Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: Bronco en 19 de Enero de 2015, 18:02:15
¿A mayor compresión, mayor posibilidad de tener problemas?

No sabría decir. Puede que una menor compresión genere más carbonilla. Puede que el turbo sople a más presión y la carbonilla pase al cárter más fácilmente.... Puede que las tolerancias de pistones sean mayores y por eso el aceite se contamine más... Supongo que también influye que el 732 es el de 105 CV y cualquier problema se pondría de manifiesto antes en este motor.

Las relaciones de compresión van así, según la N.T. 6006A de diciembre de 2005:

K9K 722 los hay con 18,25 y 17,6 a 1.
K9K 724, 728 y 729 van con 17,9 a 1.
Algunos 728 van con 17,6 a 1.
Y los 732 con 15,3 a 1.

Sin duda lo mejor que se puede hacer es mantener una buena limpieza interior de motor como apunta joe_dalton, porque me da que muy poca gente podría librarse, sin entrar en consideraciones del tipo de uso.
Título: Re:Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: jhotxeva en 20 de Enero de 2015, 12:22:45
¿A mayor compresión, mayor posibilidad de tener problemas?

De todas formas el K9K 732 es de los más afectados.

Personalmente opino que la avería viene en parte por la forma de uso y la periodicidad de las operaciones de mantenimiento y la calidad de aceite empleado.



Veo y subo la apuesta... xD yo añadiría un defecto en la calidad de los materiales, o un fallo en la ingeniería con la lubricación.

El otro día hablando con mi mecánico habitual, me comentaba que por ej varios motores HDI han tenido que hacer el motor completo, básicamente por un tema de diseño, con el tiempo se obstruyen y hay mala lubricación. La única solución, aparte de cambio de aceite, calidad etc, era usar periódicamente un tratamiento limpiador pre cambio de aceite, el mal seguramente podría seguir, pero podría tardar más en aparecer. Por cierto los motores rondaban los 250.000km.
De todas formas con VAG sucedía algo parecido con los árboles de levas de los ARL 150CV, algunos casos podían ser por aceite inadecuado, pero otros que iban de libro aparecía el problema, y seguramente suceda igual, un problema de lubricación.

Si yo el mayor pufo de todo eso es que la marca no se responsabilice lo más mínimo, las máquinas no son perfectas, pero te pasa algo así y te c**as en la p**a marca.
Aqui va muchas cosas no solo la lubricacion, si miramos lo que cuestan las bielas y los pistones de un motor DTI y de un motor DCI ya sabemos , las del dci es casi mitad de precio, algo tiene que tener para esa diferencia.
 Lo del ARL que comentas yo tuve uno del 2005 un leon FR , en el 2007 me llego la carta y los cambiaron en garantía y en la carta decía que nunca bajar la cala de aceite de la mitad, osea a mal entendedor sobran las palabras, te quieren decir que al mínimo, por un fallo de diseño el coche no lubrica bien, no tiene mas.
 En 2004-2005 paso lo mismo con renault en los motores 1.5 k9k 932 se mando la carta por que gripaban como chorizos en una sarten, motivo XXXXX no se sabe pero ese fallo fue muy muy común.
 Pero bueno pasa en todas las marcas, lo que no se puede entender es intentar meter 200cv a un motor 1.100 ,normal que tenga mas desgastes, pero es lo que se lleva hoy y haber que pasa jajajaj por ejemplo yo tengo una carta ahora del clio ultimo de otro fallo,mientras avisen aun menos mal.
(http://s2.subirimagenes.com/privadas/previo/thump_2279439clio-n.jpg)
es un fallo de frenos con riesgo de no parar ojito
 
 
Título: Re:Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: Bronco en 20 de Enero de 2015, 13:44:33
En 2004-2005 paso lo mismo con renault en los motores 1.5 k9k 932 se mando la carta por que gripaban como chorizos en una sarten, motivo XXXXX no se sabe pero ese fallo fue muy muy común.


K9K 732 supongo que te referías.
Qué carta? Qué decía la carta? A qué se refería? Era una OTS?
Título: Re:Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: Zuusth en 20 de Enero de 2015, 15:06:21
No creo que el K9K 732 existiera en 2004, de hecho, creo apareció en agosto de 2005.
Título: Re:Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: jhotxeva en 20 de Enero de 2015, 22:27:29
En 2004-2005 paso lo mismo con renault en los motores 1.5 k9k 932 se mando la carta por que gripaban como chorizos en una sarten, motivo XXXXX no se sabe pero ese fallo fue muy muy común.


K9K 732 supongo que te referías.
Qué carta? Qué decía la carta? A qué se refería? Era una OTS?
si ots es el modelo k9k 732 fabricados 2004-2005 los primeros modelos , mandaron una carta como esa a clientes, por unas series  y revisaban la presión de la bomba de lubricacion y otra serie de ellos por culpa del freno de mano.
Título: Re:Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: Zuusth en 20 de Enero de 2015, 22:36:48
Mi coche, con motor K9K 732, tuvo una OTS para reprogramar el calculador de inyección y fue en 2008.
Estoy casi seguro de que el K9K 732 salió al mercado en julio - agosto de 2005, pues un familiar mío encargó un Megane por esas fechas y tuvo que esperar porque aún no lo estaban montando y se lo entregaron el 10 de agosto de 2005, tras dos meses de espera.
Título: Re:Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: jhotxeva en 20 de Enero de 2015, 22:40:29
No creo que el K9K 732 existiera en 2004, de hecho, creo apareció en agosto de 2005.
que un coche salga en marzo o agosto no quiere decir que tengan series de motores del año anterior o de otro modelo de coche , k9k de bloque tiene muchas series y denominaciones jajajaj
Título: Re:Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: jhotxeva en 20 de Enero de 2015, 22:48:05
Mi coche, con motor K9K 732, tuvo una OTS para reprogramar el calculador de inyección y fue en 2008.
Estoy casi seguro de que el K9K 732 salió al mercado en julio - agosto de 2005, pues un familiar mío encargó un Megane por esas fechas y tuvo que esperar porque aún no lo estaban montando y se lo entregaron el 10 de agosto de 2005, tras dos meses de espera.
el mio es 734 de agosto del 2008 se llevo ots por  los elevalunas que se cubrieron todos con tela de embalar, por fallo del tarjetero que se cambio aunque no fallo.
Título: Re:Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: Bronco en 21 de Enero de 2015, 18:33:48
Seguro que lo conocéis, pero por si acaso:

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.512423625501463.1073741825.511119138965245&type=3

Los videos del sonido antes de la reparación y después, muy clarificadores.
Título: Re:Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: joe_dalton en 21 de Enero de 2015, 19:58:46
El mío era un k9k f7 (dci100).

La fecha de fabricación era de mayo/junio del 2005, matriculado en junio.
Título: Re:Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: ivimail en 29 de Enero de 2015, 00:46:08
ahi queda eso

(http://pucelaonline.com/chevereto/images/2015/01/28/manual-motor-K9-14.jpg)

(http://pucelaonline.com/chevereto/images/2015/01/28/manual-motor-K9-15.jpg)
Título: Re:Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: Zuusth en 29 de Enero de 2015, 16:01:14
Es cuanto menos curioso, que las versiones también cambian según el modelo, por lo que es el mismo motor, con la misma potencia (en algunos casos) pero con diferentes versiones.

¿Qué diferencia puede haber entre el 1.5 dCi 105 CV de un Megane y el de un Clio?

A ver si algunos de los que trabajan en la fábrica nos ayudan a entender todas estas versiones.
Título: Re:Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: ivimail en 29 de Enero de 2015, 16:08:24
diferencias muchas, un intercooler distinto, un turbo distinto, unos inyectores distintos...
mecanicamente hablando, como se ha dicho ya, pueden cambiar las dimensiones del piston, su carrera o el tamaño de la camara de combustion. por tanto no le deis mas vueltas al tema, no vais a encontrar un patron logico ni nada por el estilo.
Título: Re:Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: Zuusth en 29 de Enero de 2015, 18:26:10
Por lo que deduzco que el problema de los casquillos no afecta a una versión en concreto, sino que se han hecho muchas versiones y todas pueden estar afectadas

Pues nada, seguiré cuidándolo como hasta ahora y confiaré en que no va a pasar nada.
Título: Re:Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: Bronco en 29 de Enero de 2015, 18:44:26
Las imágenes corresponden a la nota 6006A de diciembre de 2005 a la que hice referencia anteriormente.

Diámetros y carreras son iguales, pero el resto de cosas bien pueden cambiar por configuraciones de motor distintas, tanto desde el punto de vista de elementos del motor (como apunta ivimail) como de la configuración electrónica.

A mí me resulta curioso que una misma denominación de motor tenga distinta relación de compresión dependiendo de la carrocería. Pero eso seguro que tiene fácil explicación simplemente con grosores distintos de junta de culata o cosas así. No me voy a poner a buscar los códigos.

De todas formas, como apunta Zuusth, yo también creo que el problema de cojinetes de biela es común para casi todos ya que es lo que seguramente no haya cambiado con las versiones sino que es propio del K9K. Como digo, en el Laguna III equipado con K9K el manual de taller explica cómo cambiar los cojinetes de biela, únicamente para ese motor. Por algo será. Y el 732 quizás tenga más incidencias debido a que fue la época de cambio en los periodos de mantenimiento.

Título: Re:Sobre el problema con los casquillos de biela.
Publicado por: ivimail en 17 de Marzo de 2015, 01:38:22
Más bien creo que se debe a los pistones, la cámara de combustión variará en volumen, ya que en los diésel la cámara va en los pistones