Club Megane II y 3
Megane II => Foros Megane II => Problemas en tu coche? => Mensaje iniciado por: smcid en 17 de Septiembre de 2020, 13:03:17
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Hola chicos,
Iba el otro día por autovía y me pilló un atasco de cojones por accidente que me obligaba a ir en primera/segunda/primera/segunda/primera/segunda/primera/segunda/primera. Así al menos durante 15 min. Odioso.
El caso es que, cuando salí del **to atasco por fin, intenté acelerar y ponerme en 120km/h nuevamente, pero la aceleración del coche era ridícula, insignificante. Al final alcancé los 120km/h, pero tardé un montón. El caso es que al cabo de unos kilómetros el coche volvió a recuperar su brío y volvía a acelerar con normalidad. Fue como si el turbo hubiera dejado de funcionar durante unos minutos. De eso hace ya unas 3 semanas y el coche no ha vuelto a hacer lo mismo.
He buscado por el foro los posibles síntomas de un turbo en mal estado, y mi coche no tienen ninguno de ellos, ni humo blanco, ni silbido en forma de sirena, ni leches...
¿Algun idea de qué pudo ocurrir?
Muchas gracias
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Prueba a limpiar el caudalimetro con limpiacontactos a ver si estuviese sucio. O igual el.coche tuvo una bajada de tensión y notó algún fallo que luego se ha dado cuenta que no lo hay
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Me pongo con ello
Gracias
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¿No te daba ninguna indicación de fallo de inyección?
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Que va, lo miré con mi Clip y nada, todo en orden
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Hola. Cuando va sin fuerza tira humo negro?
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no me fijé, la verdad, pero yo diría que no
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Bueno. Por descartar, que es una prueba facil, mira la resistencia que da electrovalvula que comanda el pulmón del turbo.
Tiene que dar 15,4 +/- 0,7 ohmios a 20°.
Si se va mucho de ese valor, hay que cambiarla.
Si da bien, habría que ir a ver la EGR,.
Esto para empezar de menos a más.
Un saludo
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Eso ya lo hice hace algún tiempo, y me daba 0, cero patatero. Pero la diagnosis no arrojaba fallo alguno, así que he pasado de este asunto de la electroválvula. Además, esa lectura nunca ha influido en el funcionamiento del turbo. De hecho, ahora mismo sigue funcionando perfectamente y su lectura sigue siendo la misama, 0Ω
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Eso ya lo hice hace algún tiempo, y me daba 0, cero patatero. Pero la diagnosis no arrojaba fallo alguno, así que he pasado de este asunto de la electroválvula. Además, esa lectura nunca ha influido en el funcionamiento del turbo. De hecho, ahora mismo sigue funcionando perfectamente y su lectura sigue siendo la misama, 0Ω
Ojo que según que multimetro, tienes varias escalas a ver si vas a estar midiendo en escala de k-ohmios y por eso te da 0, mides en escala muy alta.
Si pasaste la clip y no sale nada. Lo mismo si la temperatura era elevada el intercooler no estaba enfriando como es debido.
Como dato. El primer caudalimetro que se me fue, no daba fallo alguno. Pero cuando a él le daba la gana, leía de forma errónea y la centralita interpretaba algo que no era real. Se protegía y hasta que no paraba y volvía a arrancar el coche no iba bien. Se quedaba completamente atmosférico.
Tras darle mil vueltas y tener ese fallo cuando al coche le daba la gana. Haciendo lecturas en tiempo real por autovía probando el coche palla y paca, dio el fallo y el copiloto que iba mirando el pc vio que había leído algo el caudalimetro que no era correcto.
Caudalimetro nuevo y no dio más problemas en muchos años.
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Pues con lectura cero, es probable que esté estropeada.
Date cuenta que la diagnosis no "ve" la electroválvula. Por tanto no te va a dar fallo por ahi.
Si da fallo es por algun elemento aguas abajo que dependa de ella (el turbo).
Un saludo
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Gracias gaco y gracias mgn_rafa,
La verdad es que lo de la electroválvula da que pensar. Y el caudalímetro pienso desmontarlo este finde y limpiarlo a fondo. Hacer un desembolso para electroválvula y caudalímetro nuevos es algo que no contemplo por el momento, sobre todo porque el coche va de maravilla y sólo he tenido ese pequeño incidente que he comentado.
Sólo espero que por no cambiar estas dos piezas se produzca una avería mayor, como por ejemplo "la muerte del turbo", algo que puede salirme por un ojo de la cara.
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Quizás falle el contactor del pedal de freno.
Cuando falla corta la inyección.
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Hola chicos,
Iba el otro día por autovía y me pilló un atasco de cojones por accidente que me obligaba a ir en primera/segunda/primera/segunda/primera/segunda/primera/segunda/primera. Así al menos durante 15 min. Odioso.
El caso es que, cuando salí del **to atasco por fin, intenté acelerar y ponerme en 120km/h nuevamente, pero la aceleración del coche era ridícula, insignificante. Al final alcancé los 120km/h, pero tardé un montón. El caso es que al cabo de unos kilómetros el coche volvió a recuperar su brío y volvía a acelerar con normalidad. Fue como si el turbo hubiera dejado de funcionar durante unos minutos. De eso hace ya unas 3 semanas y el coche no ha vuelto a hacer lo mismo.
He buscado por el foro los posibles síntomas de un turbo en mal estado, y mi coche no tienen ninguno de ellos, ni humo blanco, ni silbido en forma de sirena, ni leches...
¿Algun idea de qué pudo ocurrir?
Muchas gracias
Yo la última vez que me quedé sin potencia, es que se había rajado un tubo, era una raja finita y ni se veía. El coche aceleraba bien en marchas cortas, pero ya en largas no había manera de subirlo.
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Gracias gaco y gracias mgn_rafa,
La verdad es que lo de la electroválvula da que pensar. Y el caudalímetro pienso desmontarlo este finde y limpiarlo a fondo. Hacer un desembolso para electroválvula y caudalímetro nuevos es algo que no contemplo por el momento, sobre todo porque el coche va de maravilla y sólo he tenido ese pequeño incidente que he comentado.
Sólo espero que por no cambiar estas dos piezas se produzca una avería mayor, como por ejemplo "la muerte del turbo", algo que puede salirme por un ojo de la cara.
El problema de esto. Es que si no te salió nada en el marcador, no haya nada en la diagnosis, no sabes qué pasó.
El caudalimetro, mi consejo, ni lo toques. No lo limpies, no serías el primero ni el último que lo jode limpiandolo.
Respecto a la electroválvula, está conectada eléctricamente a la centralita, pues es la centralita la que comanda si abre o cierra así que saldría también fallo.
Por un caudalimetro malo no vas a joder el turbo.
Por una electroválvula, podría ser si se dan las circunstancias, pues la electroválvula mueve la geometría variable o abre la wastegate (según que motor tengas tienes geométrica variable o válvula de alivio y funciona de una u otra forma), y si se dan las cosas podrías tener sobrepresión y no poder bajarla, aunque realmente lo que jodería sería alguna tubería de admisión antes de romper el turbo. Pero esto sería muy complicado que se produzca, antes cortaría la inyección para evitar que eso pase.
Así que solo se me ocurre esperar que vuelva a fallar, y que aparezca algo en la diagnosis.
Si fuese la electroválvula, se puede comprobar haciendo un bypass en los 2 tubos de la misma juntos, arrancar y pisar (flojito) en vacío, si hay potencia sustituir la electroválvula. Nunca circular con el bypass pues puede petar algo.
Saludos.
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Tengo novedades.
He vuelto a medir la resistencia de la electroválvula, pero esta vez con los cables puestos en los agujeritos del multímetro donde corresponden (https://www.dropbox.com/s/gyeqceie5a7850z/ff.jpg?dl=0) (lamento el desliz) y me ha dado una resistencia de 21,4 Ohmnios. Tengo entendido que debe dar 15 Ohmnios
¿Ahora qué?
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Hola. Pues si has conseguido medirlo bien, según los datos que te puse más arriba, que son del manual de taller, estaria fuera de rango.
Prueba a unir los dos tubos de vacio y probar. Si no te falla, ahi lo tienes.
Pd: en Amazon, la electrovalvula está a 43€
Un saludo
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Pues nada, a comprarla
¿Pero cómo es posible que esta pieza esté jodida y que el coche vaya bien? No lo entiendo
Muchas gracias
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Tengo novedades.
He vuelto a medir la resistencia de la electroválvula, pero esta vez con los cables puestos en los agujeritos del multímetro donde corresponden (https://www.dropbox.com/s/gyeqceie5a7850z/ff.jpg?dl=0) (lamento el desliz) y me ha dado una resistencia de 21,4 Ohmnios. Tengo entendido que debe dar 15 Ohmnios
¿Ahora qué?
Tiene que ser. Auna temperatura de 20°
No sé por tu zona. Pero en sevilla son las 2:15 de la madrugada y hace 22°
Así que, mira el termómetro del coche y cuando esté lo más cercano a los 20° lo vuelves a medir.
Saludos.
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Pues nada, a comprarla
¿Pero cómo es posible que esta pieza esté jodida y que el coche vaya bien? No lo entiendo
Muchas gracias
No está jodida del todo. Pero si en el atasco subió la temperatura en el vano motor, quizás con la calor se puso tonta porque está tocada.
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Lo medí anoche a una temperatura inferior a los 20°C, concretamente a unos 15°C y me dio esos 21,4Ω. Después lo he vuelto a medir esta mañana, antes de coger el coche para ir al trabajo, teníamos 10°C, y ha vuelto a dar los mismos 21,4.
Yo creo que va siendo hora de ir comprando una electroválvula nueva, por lo que pueda pasar...
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Te puedo decir que a mi, de ir bien de repente notaba que iba perdiendo fuerza y tener que pasar a tercera para poder ir a 80 y pisando a fondo.......
Al rato daba un tirón y salia como un cohete y podia ir bien otro buen rato........
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¿Y lo solucionaste cambiando la electroválvula?
Yo es que a día de hoy sólo he tenido ese pequeño incidente que he comentado, por lo demás el coche siempre me ha ido como la seda. Si cambio la pieza es para evitar posibles averías derivadas de esto
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Si, en mi caso era eso.
Electroválvula nueva y se acabó el problema.
Ah, cuando se ponía tonto parecia una locomotora de vapor del humo que echaba, y ni una luz de aviso en el cuadro ....
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Interesante.
En mi caso no ha habido tal humo, me habría dado cuenta seguro.
Gracias por los comentarios
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A mí cuando se me fue la electroválvula, en el 1.5 de 100cv, me dio un aviso un día como a tí. Y muchos meses después llegando precisamente al taller para cambiar una junta, murió del todo. Los últimos 600m para llegar al taller amargantes, me cogió un semáforo y nada. Pinche también en esos últimos 600m.
Un desastre.
Suerte que el mecánico tenía ayí una nueva, para otro cliente que iría en unos cuanos dias, pidió una nueva para ese otro cliente y a mí me colocó la que tenía ayí.
Pd: el mecánico es amigo mío, todas las tardes paso a verlo y tomar café.
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Le salvó la vida a tu coche. Espero que siempre invites tú al café. :-D
Ya he pedido la electroválvula por eBay, no he pedido la original de Pierburg, sino una de marca blanda (https://www.ebay.de/itm/274224235979?ViewItem=&item=274224235979) cuyo n° de referencia 82 00 575 400 coincide con la de Pierburg, así que no debe de haber problemas. Esta de la marca blanda que he comprado me ha salido por 28€ y la de Pierburg saldría por más de 40€. Me quedo con la marca blanda :-T
Ya os cuento como me va cuando la instale.
Saludos
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Suerte, y ya nos contarás
Un saludo
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Las cosas de marca blanca es una lotería, yo compré un caudalimetro y duro 6 meses.
Al final compré el vdo que es el que lleva de origen.
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Ya, rezaré para que no me pete pronto. :bruja:
Y si pasa, le pongo nuevamente el que ahora tiene hasta que me llegue uno nuevo por correo, que en ese caso sí lo pediría ya original de la marca
¡Lo tengo todo pensado! :-Q
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Que digo que...
La nueva electroválvula, a pesar de no ser de la misma marca que la original, sí debe de tener la misma resistencia de 15Ω a 20°C que la orinial ¿No?
Si no...no podría realizar la misma función ¿Estoy en lo cierto?
Gracias
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Pues si tiene la referencia equivalente a recambio OEM, debe tener sus características.
Otra cosa es, que no digo que sea tu caso, que un recambio sea chino y encima mala copia
Saludos
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Gracias gaco :ok:
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Bien pues, ya me ha llegado la nueva electroválvula y...tacháaaaan, sorpresa, tiene una resistencia de 20Ω a 20ºC.
Supongo que lo que toca ahora es metérmela por el culo :sad10: