Club Megane II y 3
Megane II => Motorizaciones => 2.0T 16v 225cv => Mensaje iniciado por: Psycho en 12 de Abril de 2011, 18:20:43
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Pues eso, en pocas semanas disponible: admisión RAM-AIR para Mégane II RS:
(http://www.k-tecracing.com/images/news/air_box_in_bay_small.jpg)
(http://www.k-tecracing.com/images/news/airbox_small_t.jpg)
Los chicos de KTec siguen haciendo pruebas, aseguran haber conseguido hasta 20cv más en varias unidades sólo cambiando la admisión, a velocidades altitas. La idea es una "trompeta" de admisión enfocada hacia el aire que sale por detrás de la caja de cambios.
De precio, hablamos de unas 350 libras incluyendo la batería de carreras necesaria para poder montarla, todas las abrazaderas y el nuevo manguito de admisión.
A mí me parece cojonuda, y si tuvieran el detalle de acabarla o incluso fabricarla en carbono, sería un pelotazo. Bien es cierto que parecen demasiado optimistas, pero por otra parte... KTec son muy reputados en UK, son parte activa de la comunidad MeganeSport.net... vamos, que tienen mucha credibilidad.
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muy wena si señor atentos a tus noticias del tema psycho
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joder menuo cambio y to lo que le falta ahi??? ajjaja, pues 20 cv mas por la campana solo..... es mucho decir no? aun asi tb supongo que levemente influira que la bateria es mucho menor con lo cual menos peso, pero vamos no creo que sea gran cosa, sigo diciendo que me dais envidia ¬¬
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Leñes... porque con esta bateria no arrancaria el caldero que sino ya me la estaria mirando :-k
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joder menuo cambio y to lo que le falta ahi??? ajjaja, pues 20 cv mas por la campana solo..... es mucho decir no? aun asi tb supongo que levemente influira que la bateria es mucho menor con lo cual menos peso, pero vamos no creo que sea gran cosa, sigo diciendo que me dais envidia ¬¬
Yo también creo que es demasiada ganancia, pero lo dicen los chicos de KTec en meganesport.net, y tienen MUCHA credibilidad... no son unos don nadie, preparan Meganes y Clios para competición, tienen motores F4RT forjados enteritos... vamos, que saben mucho del tema.
Todo empezó porque se les ocurrió quitar el filtro y dejar la caja de éste abierta, y en su banco obtuvieron una ganancia de 15cv. Cerraron la caja SIN filtro dentro y volvió a dar valores de potencia prácticamente de serie. A partir de ahí han estado investigando y desarrollando este "ram air", que aprovecha la velocidad del aire que pasa por debajo del coche para meter aire "a presión" en la admisión. Es un dispositivo que llevan muchas motos.
Por cierto, lo único que falta ahí es la caja del filtro de serie :D
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Y la centralita supongo que va en otro sitio no? Porque no la veo.
Pd: he estado mirando por la web de ktec y veo que hace desde enero de esta noticia... aver cuando lo sacan.
En cuanto a lo de su seriedad, pues la verdad que el trato que he tenido con ellos me ha parecido muy muy serio como bien dices :ok:
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Y la centralita supongo que va en otro sitio no? Porque no la veo.
Pd: he estado mirando por la web de ktec y veo que hace desde enero de esta noticia... aver cuando lo sacan.
En cuanto a lo de su seriedad, pues la verdad que el trato que he tenido con ellos me ha parecido muy muy serio como bien dices :ok:
La centralita intuyo que no se aprecia pero está entre la batería y la admisión, es moverla unos 7-8 centímetros hacia el morro del coche.
Las últimas noticias son de hace uno o dos días en el foro de MeganeSport, allí postea asiduamente el dueño de K-Tec Racing. Segun comenta, en dos-tres semanas estará lista para producción masiva.
Más interesante todavía me parece el turbo híbrido que ofrecen por 700 libras, que además si les envías luego el tuyo te devuelven. Eso sí, he intentado sacarle al tipo las especificaciones de la hibridación para comentarselo a mi chiptuner español y no suelta prenda... y si no me dice hasta dónde llega ese hibrido, no puedo plantearme comprarlo.
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thunder tenemos que dejar de mirar estos posts jajajaja que envidia estoy cojiendo por segundos
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thunder tenemos que dejar de mirar estos posts jajajaja que envidia estoy cojiendo por segundos
:-C Yaves...
Psycho, pues si tiene pinta de estar inmediatamente detras de la bateria, aver en que potencias salen estas baterias.. por cierto hace un tiempo me puse en contacto con racing impulse (donde compre el filtro pipercross de sustitucion) y me dijo que también tenia baterias de estas pequeñas de 5kg para el megane, aunque no me acuerdo de la potencia que tenian, me acuerdo que para mi megane era corta de amperaje.
En cuanto a lo del turbo... pues es una putada que no te quiera soltar prenda xD, pero claro... cualquiera se va a reprogramar el coche a inglaterra :roto:
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El dueño de Racing Impulse, Marcos, es conocido mío... de hecho yo conseguí el Trophy a través de su hermano, QEPD.
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perdonad mi ignorancia pero a que se referis con turbo hibrido???
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El dueño de Racing Impulse, Marcos, es conocido mío... de hecho yo conseguí el Trophy a través de su hermano, QEPD.
A si?? Pues eso me dijo, que baterias de esas pequeñas de 5kg tenia.
Pues también le pregunté por repros, ya que por lo que me dijo llevaba la distribución de bc autotech... ya veremos donde lo llevo al final a hacerla jeje.
PeRi, hibridar el turbo a grandes rasgos es meter internamente la maquinaria de un turbo mas grande en la carcasa de un turbo igual al tuyo o el tuyo mismo.
Las ventajas es que puedes meterle mucha mas presion que a tu turbo y fisicamente es igual que el tuyo, con lo que nadie que no sea muy entendido sabra que tienes un upgrade ni problemas de adaptación.
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vamos encerrar en un cuerpo pequeño a un titan xDD, se trataria de meterles los impulsores(turbina) con mayor capacidad de movimiento de aire?, y no sale mas sencillo cojer uno mas grande directamente(hablo desde el desconocimiento siempre)
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El dueño de Racing Impulse, Marcos, es conocido mío... de hecho yo conseguí el Trophy a través de su hermano, QEPD.
A si?? Pues eso me dijo, que baterias de esas pequeñas de 5kg tenia.
Pues también le pregunté por repros, ya que por lo que me dijo llevaba la distribución de bc autotech... ya veremos donde lo llevo al final a hacerla jeje.
Katufu (BC-Autotech) es lo mejor que puedes elegir en España para estos motores.
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yo tengo preparación para hibridar el turbo, sin montar eso si ,jajajajajajjajaja ajjajajajajajaja la compresora del mitsu q es compatible con el turbo del r26. la jugada de hibridación puede ser de varias formas, hay kien hibrida solo con compresora y repro, luego hay q hibrida con compresora, caracola y repro, y la ultima q conozco es el turbo entero por otro mayor. todo esto retocando la electronica. Pero antes de hacerle nada al turbo, yo hay cosas q le quiero retocar y mejorar.. como la linea completa de escape .. este kit de admision ..
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El dueño de Racing Impulse, Marcos, es conocido mío... de hecho yo conseguí el Trophy a través de su hermano, QEPD.
A si?? Pues eso me dijo, que baterias de esas pequeñas de 5kg tenia.
Pues también le pregunté por repros, ya que por lo que me dijo llevaba la distribución de bc autotech... ya veremos donde lo llevo al final a hacerla jeje.
Katufu (BC-Autotech) es lo mejor que puedes elegir en España para estos motores.
El unico problema es que katafu, esta en madrid (si no recuerdo mal), pero vamos supongo que no tendria problema llevandolo a marcos de racing impulse es que me pondria la cartografia que ya tiene katafu... nse si me explico... xDDD
Total me recomiendas que lo lleve a racing impulse y me ponga la repro de katafu para un 1.5 105cv?
Peri, supongo que se hace lo de la hibridación por problemas de espacio y adaptación (compatibilidad) mas que nada (amen de itv)
Neder, tio cada dia te odio mas... que asco de tio, despues de cambiar el calamar de megane por ese trasto te pones a empepinarlo?? grgrrr :p
Saludos!! :ok:
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El dueño de Racing Impulse, Marcos, es conocido mío... de hecho yo conseguí el Trophy a través de su hermano, QEPD.
A si?? Pues eso me dijo, que baterias de esas pequeñas de 5kg tenia.
Pues también le pregunté por repros, ya que por lo que me dijo llevaba la distribución de bc autotech... ya veremos donde lo llevo al final a hacerla jeje.
Katufu (BC-Autotech) es lo mejor que puedes elegir en España para estos motores.
El unico problema es que katafu, esta en madrid (si no recuerdo mal), pero vamos supongo que no tendria problema llevandolo a marcos de racing impulse es que me pondria la cartografia que ya tiene katafu... nse si me explico... xDDD
Total me recomiendas que lo lleve a racing impulse y me ponga la repro de katafu para un 1.5 105cv?
Peri, supongo que se hace lo de la hibridación por problemas de espacio y adaptación (compatibilidad) mas que nada (amen de itv)
Neder, tio cada dia te odio mas... que asco de tio, despues de cambiar el calamar de megane por ese trasto te pones a empepinarlo?? grgrrr :p
Saludos!! :ok:
Sí, tanto Katufu (BC-Autotech) como marcosrom (Racing Impulse) son totalmente de fiar.
Si ves a Marcos mándale recuerdos de Psycho, el del Trophy :)
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yo tengo preparación para hibridar el turbo, sin montar eso si ,jajajajajajjajaja ajjajajajajajaja la compresora del mitsu q es compatible con el turbo del r26. la jugada de hibridación puede ser de varias formas, hay kien hibrida solo con compresora y repro, luego hay q hibrida con compresora, caracola y repro, y la ultima q conozco es el turbo entero por otro mayor. todo esto retocando la electronica. Pero antes de hacerle nada al turbo, yo hay cosas q le quiero retocar y mejorar.. como la linea completa de escape .. este kit de admision ..
Ojo que sólo con escape sin catalizador (o cata de alto flujo) y una Stage 2 un poco seria el aparato se va a 280cv... :D
Yo, viendo lo jodido que está el tema del escape para la ITV, seguramente opte por montar el híbrido de KTec con el escape de origen, el RAM AIR de KTec y el IC Forge que ya llevo.
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y los demas con los 1.5dci o 1.6 16v, etc... que envidia!!!!!!
a ver cuando te vienes Psycho, que tengo muchas ganas de ver tu trophy!! :D
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niños os hablo q yo conozco un chico q le esta sacando al megane R26 308cv... q no es broma ;) cambiando cosas y gastandose un paston eso si...
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yo tengo preparación para hibridar el turbo, sin montar eso si ,jajajajajajjajaja ajjajajajajajaja la compresora del mitsu q es compatible con el turbo del r26. la jugada de hibridación puede ser de varias formas, hay kien hibrida solo con compresora y repro, luego hay q hibrida con compresora, caracola y repro, y la ultima q conozco es el turbo entero por otro mayor. todo esto retocando la electronica. Pero antes de hacerle nada al turbo, yo hay cosas q le quiero retocar y mejorar.. como la linea completa de escape .. este kit de admision ..
Ojo que sólo con escape sin catalizador (o cata de alto flujo) y una Stage 2 un poco seria el aparato se va a 280cv... :D
Yo, viendo lo jodido que está el tema del escape para la ITV, seguramente opte por montar el híbrido de KTec con el escape de origen, el RAM AIR de KTec y el IC Forge que ya llevo.
yo lo del escape, la veradd q kitar y poner catalizador, es sacar la parte derecha del eje delantero, y bastante curro por loq he visto, asi q no se si saldrá a cuento meterlo al R26 cuando pase la iTV y hasta la proxima seguir cn el. Me estoy inclinando más por el filtro de alto flujo envezde el supresor. ya q es homologable.
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niños os hablo q yo conozco un chico q le esta sacando al megane R26 308cv... q no es broma ;) cambiando cosas y gastandose un paston eso si...
Esto ya me empieza a parecer una ida de olla con tracción delantera :roto:
Por mucho autoblocante y buenas gomas/chasis me parece demasiado xD
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niños os hablo q yo conozco un chico q le esta sacando al megane R26 308cv... q no es broma ;) cambiando cosas y gastandose un paston eso si...
...como funcione la mitad de fino que el focus rs....menuda mierda xD
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jajajajja no seaamos malos ... q q rinda mas no significa q sea peor ... ya le diré q me pase alguno de sus videos de pike cn un TT de 250cv .. y me decis q si es un focus... jajajajjajajajja jejjee se lo merienda con patatas hasta llegar a 250km/h y ahi parece q esta limitado el RS
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niños os hablo q yo conozco un chico q le esta sacando al megane R26 308cv... q no es broma ;) cambiando cosas y gastandose un paston eso si...
Hombre, no lo dudo, pero sería interesante ver la preparación, porque esas cifras son ya de preparaciones de carreras de KTec o RS-Tuning... evidentemente, posible, poniendo el dinero encima de la mesa, lo es. Por Grecia andaba un Laguna 2.0T de RS Tuning con casi 350cv en banco...
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niños os hablo q yo conozco un chico q le esta sacando al megane R26 308cv... q no es broma ;) cambiando cosas y gastandose un paston eso si...
Esto ya me empieza a parecer una ida de olla con tracción delantera :roto:
Por mucho autoblocante y buenas gomas/chasis me parece demasiado xD
Lo mismo se decía cuando empezaron a llegar los primeros turbo de 180-200cv en compactos delantera...
Evidentemente un integral siempre será mejor, pero con una buena puesta a punto todo es posible.
Eso sí, yo no sé qué digo si mi RS repro pierde rueda a la mínima que le achucho :elriss:
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niños os hablo q yo conozco un chico q le esta sacando al megane R26 308cv... q no es broma ;) cambiando cosas y gastandose un paston eso si...
exacto tigre todo depende del dinero q estes dispuesto a gastar para obtener rendimiento sin restar fiabilidad, es más depende de la pasta mejorar loq tenemos de serie. El se deja mucha pasta en el megane eso os lo aseguro.. lleva turbo de mitsu evo IX, regulador del turbo forge... inyectores superiores a los de serie... Stage II VAG.. Ic forge.. linea entera milltek con supresor.. amos cargadito de amor su RS en serio
Hombre, no lo dudo, pero sería interesante ver la preparación, porque esas cifras son ya de preparaciones de carreras de KTec o RS-Tuning... evidentemente, posible, poniendo el dinero encima de la mesa, lo es. Por Grecia andaba un Laguna 2.0T de RS Tuning con casi 350cv en banco...
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niños os hablo q yo conozco un chico q le esta sacando al megane R26 308cv... q no es broma ;) cambiando cosas y gastandose un paston eso si...
Esto ya me empieza a parecer una ida de olla con tracción delantera :roto:
Por mucho autoblocante y buenas gomas/chasis me parece demasiado xD
Lo mismo se decía cuando empezaron a llegar los primeros turbo de 180-200cv en compactos delantera...
Evidentemente un integral siempre será mejor, pero con una buena puesta a punto todo es posible.
Eso sí, yo no sé qué digo si mi RS repro pierde rueda a la mínima que le achucho :elriss:
xDDDDDDDDD
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Lo mismo se decía cuando empezaron a llegar los primeros turbo de 180-200cv en compactos delantera...
Evidentemente un integral siempre será mejor, pero con una buena puesta a punto todo es posible.
Eso sí, yo no sé qué digo si mi RS repro pierde rueda a la mínima que le achucho :elriss:
jajajajajja yo tengo q ir casi a 4000 vueltas para apretar a fondo y no salte el control jajajjajaa
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niños os hablo q yo conozco un chico q le esta sacando al megane R26 308cv... q no es broma ;) cambiando cosas y gastandose un paston eso si...
exacto tigre todo depende del dinero q estes dispuesto a gastar para obtener rendimiento sin restar fiabilidad, es más depende de la pasta mejorar loq tenemos de serie. El se deja mucha pasta en el megane eso os lo aseguro.. lleva turbo de mitsu evo IX, regulador del turbo forge... inyectores superiores a los de serie... Stage II VAG.. Ic forge.. linea entera milltek con supresor.. amos cargadito de amor su RS en serio
Hombre, no lo dudo, pero sería interesante ver la preparación, porque esas cifras son ya de preparaciones de carreras de KTec o RS-Tuning... evidentemente, posible, poniendo el dinero encima de la mesa, lo es. Por Grecia andaba un Laguna 2.0T de RS Tuning con casi 350cv en banco...
Hombre, llevando una Stage 3 ya sí que me parecen normales esas cifras (quiero decir creíbles, no que sean fáciles de conseguir).
Con turbo gordo, inyectores, escape... prácticamente todo lo necesario para pasar de 300cv.
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...yo viendo el exito que tiene el focus rs, donde todo el mundo lo pone como el cani coche, el nuevo astra opc, aka chuparectas no se hasta que punto se puede potenciar un tracción delantera sin renunciar a la agilidad y maniobrabilidad en curva
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estoy contigo, yo a mi r26 si le reprogramo, será pa subirle algo el nervio rondar los 260cv mas o menos, contando q tengo de serie 230, 5 q suba cn el escape, y 25 cn la repro y a bufar... wenas ruedas y todo al dia, q ya es un paston considerable jejejeje. Pero q por poder el megane puede subir muxo de potencia... luego claro otra cosa son llevarlos sin perder tracción o el control directamente jajaja. Si este con 230 cv ya le apretas a fondo en una curva, entrando en ella a unas 3500 rpm, y puedes flipar como tracciona eso jajajjajaja no me imagino cn casi 100cv (308cv) mas en este coche traccion delantera... abra q andar cn un cuidao de la ostia en carreteras de wenas curvas, eso si cuando coja recta el cabron agarrate...
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Bueno, para no ir perdiendo ruedas es tan fácil como ser un poco fino con el pie derecho, ¿eh? Ahora, si vamos saliendo de las curvas planchando el acelerador, evidentemente 250-260cv son "demasiados".
Yo lo primero que hice al reprogramar fue montar 245/40 :D
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Refloto para decir que parece ser que al final nos quedamos sin RAM-Air para los RS, al menos de KTec y a corto plazo...
Parece ser que la "campana" que estaban probando es la de serie de la Espace V6, y está descatalogada por Renault y no pueden conseguirlas a granel.
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pos vaya .. era algo weno.. aunke siguiendo el brico de rubenin, el q tiene en club rs, el de la admison, y cambiando tuberias como el hizo , tampoco es grave q no sake esas admisiones ktek :D
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Hombre, mucho no tiene que ver una cosa con la otra :D
Por cierto melón, te veo en el club RS preguntando por un manguito de silicona que va donde "conecta" el turbo con el tubo de admisión... pero si lo tienes mil marcas...
Lo tiene Forge, K-Tec, Samco...
(http://www.forgemotorsport.co.uk/images/products/FMRMIND.jpg)
Es el pequeñito de ahí, aunque en la web no lo ponga lo venden suelto.
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sip lokin por esos 2 preguntaba... los cojeré forge ese mismo kit 100€
Y si q tiene q ver meloncete ya q ruben esta poniendo toda la admision más gorda y al final meterá unna caja de filtro tipo viper ahi.. pero antes de eso esta engordando toda la tuberia y bastante.. por cierto ruben si lees esto?? no te pegará el capot en el tubo al cerrarlo? sl2
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Pero es que esto era un Ram air, no una admisión normal. Tubos gordos de admisión hay hace tiempo.
Enviado desde mi HTC click usando Tapatalk
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Yo llevo la repro hecha por katafu. De BC AUTOTECH me la hizo ara un par de semanas que estubo en barcelona y la verdad que estoy encantado y muy profesional y te lo explica todo y te lo deja a tu gusto como tu quieras siempre que sea posible lo que le pidas
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Yo llevo la repro hecha por katafu. De BC AUTOTECH me la hizo ara un par de semanas que estubo en barcelona y la verdad que estoy encantado y muy profesional y te lo explica todo y te lo deja a tu gusto como tu quieras siempre que sea posible lo que le pidas
cuanto te costo la repro?
Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk
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Pues a mi me cobro 200€ hacer una stage 1
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Resubiendo post de hace 3 años jajajajajaja
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Resubiendo post de hace 3 años jajajajajaja
Haybque dar vida a los post jajaa
megane sport rs 225cv ( stage 1 ) 260cv.
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Si esta abierto es porque se puede hablar en ellos... sino los habian cerrado... por mucho que el post sea viejo... hasta que todos los coches esten en el desguace esperando ser lavadoras... todos los post seran validos ya que no sabes donde puedes encontrar algo que te interese.....
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Una pregunta, que es mejor quitar la caja del filtro y poner uno, o poner uno de sustitucion tipo k&n?
Pd: los manguitos de silicona que ventajas tienen?
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Una pregunta, que es mejor quitar la caja del filtro y poner uno, o poner uno de sustitucion tipo k&n?
Pd: los manguitos de silicona que ventajas tienen?
Uno de sustitución es mas sencillo de montar. Sacar la caja y poner una admisión directa tipo cono, pues ganas sobretodo sonido (o ruido, segun lo mires) y quizá una décima de soplado en medios.
Yo llevo un simple cono de AutoSiliconeHoses de 15€ y el sonido de aspiración de aire cuando el turbo empieza a soltar chicha me encanta.
(http://i.imgur.com/BnswBZt.jpg)
Eso si, te anticipo que sonar, suena bastante :)