Club Megane II y 3
Megane II => Motorizaciones => 1.6 16v 110cv/115cv => Mensaje iniciado por: cincovilles en 24 de Mayo de 2017, 16:54:45
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Hola,después de un tiempo en el que el arranque después de horas parado, se alarga más de la cuenta y en cambio si ha pasado poco tiempo no le ocurre, parece que el regulador de presión de combustible no debe andar muy fino.Alguien lo ha cambiado?Claro con 265.000 kms algo le debe ir ocurriendo...
Un saludo
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Segundo capítulo: lo llevé al taller de Renault y en la máquina de diagnosis no aparece ninguna avería grabada.Atendiendo a su experiencia ( lleva más de 20 años de mecánico principal ) cambió el sensor de cigüeñal y nada de nada.Ha seguido con la batería ( tiene 4 o 5 años y en el comprobador de baterías dá bastante pérdida de potencia de arranque, aunque mueve el motor perfectamente) y sigue igual.En el siguiente espero contar el final.
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mmm...eso me suena a viejo conocido de los problemas de nuestro motor. Yo me iría a problemas de bobinas o con el circuito de combustible entre el deposito y los inyectores
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Lo último ha sido limpieza de la mariposa y comprobación de bomba, cableado, bujias y sigue igual. Ha mandado el caso al servicio de la marca a ver que le dicen
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Esperaba que el siguiente mensaje fuera de la solución del problema de arranque ( que va poco a poco a más),pero como si le hubiera atacado el más vil de los virus, el megane ha entrado en barrena con la aparición de 2 averías más hoy mismo,nos tiene perplejos.Le he cambiado el aceite por un 5W30, en vez del 10W40 que venía utilizando desde que lo tenemos hace casi 9 años y 160.000kms,ya que le sonaban los taqués hidraúlicos al acelerar.Además de no desaparecer el taqueteo, el chivato del airbag se queda encendido, después de que empezara a hacer ruidos en el volante al girar ayer mismo y para colofón tiene una señora holgura la cremallera de dirección en su interior, no en las rótulas, que se nota en la rueda delantera derecha .En la foto se ve la rótula que va desde la cremallera hasta la otra rótula que está al lado de la rueda y el cuerpo de la cremallera.Tiene holgura tanto en la bola comoo en la barra que sale del interior . :dis: Contentico me tiene
https://ibb.co/evVa8Q (https://ibb.co/evVa8Q)
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La rotula de la foto es la axial. Y esa se cambia.
Aceite 5w30 ¿quien es el iluninado que te ha recomendado eso? Mirate el manual y pon el que lleve de to la vida. Con su filtro nuevo en cada cambio. Y aceite de calidad no el barato a granel de muchos talleres.
La luz del airbag viene asociada al ruido del volante, ha roto el contactor giratorio. Si usas el buscador encontraras mil y un post.
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La recomendación del aceite ha sido del mismo servicio Renault de aquí ( por supuesto que se cambia el filtro siempre).Los aceites que he usado siempre han sido, y son, de tienda de recambios en garrafa de 5 l. El tema de la cremallera, es que se percibe holgura tanto en la rótula axial como en la barra que sale del interior.En la foto no se aprecia un casquillo ranurado longitudinalmente y al forzar la barra hay holgura hasta él.El tema del chivato tiene pinta de ser algo así,lo busco.Gracias
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Algunos recambios tienen aceites de 15€ la garrafa
Y eso es peor que el aceite de girasol del mercadona.
Que marca y gama es ese aceite 5w30 que has usado.
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Vaya viscosidad mas baja. El aceite es muy muy importante y mas en coches con distribución variable. Y lo que te han dicho mgn_rafa tienes el contactor del airbag jodido y el axial de la dirección o la rotula jodida porque si tienes holgura en la cremallera la tendrías de dos lados no de una.
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(https://preview.ibb.co/neoJTQ/IMG_0080.jpg) (https://ibb.co/g71u2k)
imagenes para una pagina web (https://es.imgbb.com/)(https://preview.ibb.co/jNO7Nk/IMG_0081.jpg) (https://ibb.co/mnGiv5)
imagenes para una pagina web (https://es.imgbb.com/)
Aunque la foto de la garrafa del 5W30 está borrosa se aprecia su calidad en las distintas clasificaciones,desde la API más general hasta las propias de algunas marcas.Compro los repuestos o bien en el grupo AD o en RECALVI y su precio, con mi descuento, oscila entre 22 y 30 euros.Como se aprecia el 5W30 tiene una API SN para motores de gasolina que es el nivelmás alto actualmente
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Aunque esa marca de aceite no es mala. No es de las mejores.
Eso del API. Confirma que cumpla las especificaciones de renault.
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Incluso en el Autodata aparece para éste motor tanto el 10W40 como el 5W30 dependiendo de las tempetaturas exteriores . Hoy en día nobhay que fiarse de marcas,sino de la clasificación de calidad que cumple,lo demás es marketing yvpublicidad
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Pero las homologaciones son requisitos mínimos. Que cumplan los requisitos de la marca sólo dice eso. Hay mucho más detrás de todo eso, como los aditivos de los combustibles
Enviado desde mi HTC One mediante Tapatalk
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Si pero el requisito mínimo de un aceite API SN es el requerido para los motores más modernos. Sino, de que manera fiable se puede saber cual es mejor y cual peor,¿por el nombre de la lata,que a saber a quién le ha subcontratado la producción la "famosa" marca?
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Compi no le des mas vueltas, te hemos aconsejado y ya tu decides.
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Hombre !!! que no es más que un intercambio de opiniones.EL aceite ya está en su sitio.Saludos
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Hombre !!! que no es más que un intercambio de opiniones.EL aceite ya está en su sitio.Saludos
Te pregunte la marca y la gama porque no todo el mundo sabe de homologaciones y aditivos.
Pero parece que no lo has entendido. Ojala te vaya bien. Pero si sigue haciendo ruido lo dudo
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Pues teniendo en cuenta que el coche lleva a día de hoy más de 266.000 kms,¡¡¡ no parece que vaya tan mal!!!
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Bueno, la cosa está en que no indica que cumpla la homologación Renault. Es decir, o bien no la cumple o bien no lo han sometido a las pruebas. Es decir, que no tiene por qué ir mal, pero lo mismo al final tampoco bien. Y ahí ya, pues lo que uno quiera.
Lo que sí veo del aceite nuevo es que es C3, pero la ficha técnica no indica nada sobre la cizalladura, que sería previsiblemente mayor que el anterior aunque al haber bajado de graduación, puede haberse parcialmente compensado. Y esto para el desgaste y el consumo no es bueno, ya que al motor le costará moverse en él un poco más. Ahora bien, cuando se notará esto y cuánto, pues ni idea.
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Siguiente capítulo.Después de mirarle inyectores ( limpieza y comprobación eléctrica),distribución y hasta compresión en frío y caliente y antes bomba combustible, sigue sin haber causa del arranque costoso en frío y normal en caliente.Rótula axial de la cremallera y contactor giratorio del volante reparados ( comprando el cable y montándolo en el taller de Renault).
Hasta el próximo capítulo
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Insisto en problema en la alimentacion desde la bomba hacia los inyectores: se debe vaciar el circuito entre el aforador y los inyectores, como ya se comentara por aqui
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Esa sensación me da a mi desde el principio,pero la comprobación ha dado todo correcto. Lo siguiente es comprar piezas y probar...dejaremos que llegue a no arrancar.
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Esa sensación me da a mi desde el principio,pero la comprobación ha dado todo correcto. Lo siguiente es comprar piezas y probar...dejaremos que llegue a no arrancar.
Vete al yaller y pide que le pongan una valvula antirretorno en la tubetia que tiene la pera de cebado. Es algo barato
Si mejora, ya sabes que por lo que sea volvia el combustible para el deposito.
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Por cierto, que mi 1.6 no tiene pera de cebado por ningún lado. El mio es fase II, ya mirare el código motor, pero creo que es k4m813
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Yo creo q la pera de cebado solo lo tienen los diesel no?
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Yo creo q la pera de cebado solo lo tienen los diesel no?
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Ahi le has dao los gasolina no tienen pera
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Ese aceite es muy bueno. No lo cambies.
El fallo que tienes en el arranque debe ser por falta de presion en la rampa de inyectores cuando lleva un tiempo parado. Algun retorno. Prueba a acelerarlo un poco a la vez que le das al arranque.