Tema: Comaparativa MRS potencia/prestaciones

[Acha]

Hola a todos,

He metido las curvas que dispongo de potencia en la herramienta Excel que os comenté, contiene cantidad de parámetros, desarrollos, rozamiento viento, turbo lag, tiempo en cambio, peso coche+conductor+gasolina, etc... me he quedado flipado...

Los resultados como vais a ver son muy pequeños a pesar de las diferencias de potencia de 10/20Cv!!, sigo sin creerme la curva que le salió a pepeyuyu y coperfil en el banco de BCN!!, es interesante la de Juan Lozano y el mío, (fijaros que significan 10Cv en una recuperación/aceleración, prácticamente nada!!!!), espero que os mole:





Salu2

[prudente40]

¿Cómo se han realizado esas mediciones?  ¿Fueron en las mismas condiciones? Es que son  unas diferencias exageradas  entre  el  de acha y el de pepeyuyu.
Saludos .

[Acha]

Es un simulador muy completo (simula comparaciones) basado en las curvas de potencia de banco de Demac, Dimsport y 2mspeedproject...realmente la única comparativa medianamente válida es la de Juan Lozano y el mío...

La de Dimsport que es la de Pepe, seguro que está muy baja, porque estoy totalmente de acuerdo que está realmente mal... mañana haré el ejercicio de ajustar la curva de Pepe frente a la mía, basándome en los tiempos reales que tuvimos en las pruebas de recuperaciones que hicimos para darle una curva a Pepe que sea más real...

Salu2

[juancar-gti]

Viendo la tabla comparativa yo me pregunto....donde estaran metidos los 6,5 a los 100 que asegura la marca? por que en eos tiempos se acerca mas a los 7 segundos que a los 6,5 que asegura renault? que explicacion tiene eso?que alguien me saque de dudas

[prudente40]

En cambio las recuperaciones  superan las mejores previsiones .
Saludos

[Acha]

Voy a retocar los datos (hay muchos parémtros a modelizar como el tiempo de turbo lag, pérdidas de transmisión....) para que el coche de coachrs de los 6,5 segundos en el 0-100 que dió el Megane F1 Team de Autopista.

También voy a tocar la curva de potencia de pepeyuyu para que sea creíble en base a los resultados que vimos en carretera....

Ahora os los pongo.

Salu2

[prudente40]

vale Acha , de tods  forms   una cosa es la teoria  y  otra es la practica  . Segun  los datos que  aportas   tu  coche en recuperacion de  80 a  120   con menos de    5 segundos  barre a  un M3( 6 s) o supera a un   porsche cayman (  5, 1 ) , en fin son datos   muy generosos . Saludos  y gracias   por  todas tus    aportaciones  siempre  tan  interesantes .

[Acha]

Bueno, estas son las curvas rectificadas, y creo que mucho más reales en todos los coches. Insisto, fijaros para lo poco que valen 10 o 15Cv más de un coche a otro....a penas hay diferencias que luego hacen que en la carretera a penas se noten!! es decir sacarle un coche a otro MRS es muchísimo en una recuperación!!!





Estas son las prestaciones del F1 Team de Autopista (cuadran bastante), aunque no hay que olvidar que las electrónicas de los coches que van a revista suelen estar un poquito tocadas por el fabricante...:

Potencia máxima : 239,09 CV a 5.580 r.p.m.
Par máximo : 35,88 mkg a 3.400 r.p.m.
Régimen máximo : 6.400 r.p.m.


Peso total: 1.372 Kg
Peso tren delantero: 874 Kg (63.7 %)
Peso tren trasero: 498 Kg (36.3 %)



Consumo 120 : 8,34 (L/100 km) a 118,681 km/h
Consumo 110 : 7,18 (L/100 km) a 97,324 km/h
Consumo Ciudad : 12,05 (L/100 km) a 28,859 km/h
Media ponderada (30%/30%/40%) : 9,47 (L/100 km) a 76,34 km/h


Error de velocímetro a 60 km/h :57,3
Error de velocímetro a 80 km/h :75,4
Error de velocímetro a 100 km/h :94,5
Error de velocímetro a 120 km/h :114,1
Error de velocímetro a 140 km/h :133,3
Error de velocímetro a 160 km/h :152,2
Error de velocímetro a 180 km/h :171,6
Error de velocímetro a 200 km/h :191,7


Distancia de frenada desde 80 km/h (m) :54,0
desde 140 km/h: 3,72 en 70,3 metros

Aceleración
0 a 400 m 14,63 s
0 a 1000 m 26,66 s Velocidad de salida (tras 1000 m) 197,8 km/h
0 a 60 km/h: 3,28 s en 29,75 metros
0 a 80 km/h: 4,65 s en 56,55 metros
0 a 100 km/h: 6,58 s en 104,9 metros
0 a 120 km/h: 8,7 s en 169,95 metros
0 a 140 km/h: 11,65 s en 276,45 metros
0 a 160 km/h: 15,21 s en 425,6 metros


Recuperación
400 m en 4ª a 40 km/h: 15,66 s a 148,7 km/h
1000 m en 4ª a 40 km/h: 28,11 s a 192,7 km/h
400 m en 5ª a 50 km/h: 17,02 s a 127,3 km/h
1000 m en 5ª a 50 km/h: 30,64 s a 185,4 km/h
400 m en 6ª a 50 km/h: 19,39 s a 107,6 km/h
1000 m en 6ª a 50 km/h: 35,06 s a 164,4 km/h


Adelantamiento:
2ª de 20 a 70 km/h: 4,19 s en 47,95 metros
2ª de 20 a 120 km/h: 9,05 s en 179,0 metros
2ª de 60 a 70 km/h: 0,67 s en 12,05 metros
3ª de 60 a 70 km/h: 0,9 s en 16,2 metros
3ª de 60 a 120 km/h: 5,73 s en 145,45 metros
4ª de 60 a 70 km/h: 1,36 s en 24,5 metros
4ª de 80 a 120 km/h: 5,12 s en 142,15 metros
5ª de 60 a 70 km/h: 2,66 s en 47,85 metros
5ª de 80 a 120 km/h: 7,55 s en 209,55 metros
6ª de 60 a 70 km/h: 4,08 s en 73,6 metros
6ª de 80 a 120 km/h: 10,02 s en 275,65 metros

[pepeyuyu]

te falta la curva de coperfil, aunque poniendo la mia, sobra, ya que son muy similares, salvo el gran bajon que tengo a las 5.200 rpm......y que al volante no nota nada.....

saludos y gracias por el gran currele que te estas pegando.....

[Acha]

vale Acha , de tods  forms   una cosa es la teoria  y  otra es la practica  . Segun  los datos que  aportas   tu  coche en recuperacion de  80 a  120   con menos de    5 segundos  barre a  un M3( 6 s) o supera a un   porsche cayman (  5, 1 ) , en fin son datos   muy generosos . Saludos  y gracias   por  todas tus    aportaciones  siempre  tan  interesantes .

Ambos modelos atmoféricos, con curvas  de potencia pobres en bajos/medios que es donde se ven las diferencias en un 80-120....

De verdad que este modelo es impresionante esta muy muy currado, tiene en cuenta hasta la presión atomsférica, temperatura, viento, etc...!!!! no veas como mola puedes simular cualquier cosa, y los datos cuadran bastantes con los que salen en revistas/oficiales...

Por cierto Prudente, si me das las curvas de potencia de un M3 y de un Cayman, te las meto en el modelo con las mismas condiciones y sales de dudas... he supuesto que el MRS tracciona bien en salidas para ser un tren delantero, quizá sea el supuesto menos válido de los que he metido

Salu2

[Acha]

te falta la curva de coperfil, aunque poniendo la mia, sobra, ya que son muy similares, salvo el gran bajon que tengo a las 5.200 rpm......y que al volante no nota nada.....

saludos y gracias por el gran currele que te estas pegando.....

Exacto, no he metido la de coperfild porque es muy similar a la tuya!!, tu curva de potencia es la misma que dió en banco, pero la he subido un 7% respecto a la que te dió para que salgan datos creíbles, subiendo ese 7% sale la curva que te he puesto, que bajo mi punto de vista es bastante más real!!

En cuanto al valor en altas, si queires la corrijo y te meto una terminación parecida a la que han dado otros MRS en banco y que tu tampoco notas en volante (las pérdidas que por cierto no me creo que tu coche tenga, porque aceleraba a 6400 muy bien!!!)

Por cierto, he supuesto que todos pesamos 75Kg y que el coche llevaba medio depósito (30Kg), si alguno está más gordo que lo diga!!! :-A

Salu2

[pepeyuyu]

esto demuestra que entre v1 y v2, no hay diferencias............

si yo lo hubiese echo con 98 ROM daria la potencia de coachrs, o mejor dicho, juan lozano saca la misma que él....

y respecto a la recuperacion nuestra, recuerda, yo iba con una persona mas.......jeje, es decir que se nota menos todavia la potencia.

saludos

[Acha]

Ojo con eso Pepe, el coche de Juan Lozano, según tengo entendido es una unidad de prensa.... con eso te lo digo todo!!!, es decir es posible que estuviera 100% de serie y normal, pero lo más probable es que no sea así y no se parezca a ningún v1 de la calle... este tema tendrá que esperar... a ver si los ingleses hacen la prueba finalmente el 3 de Julio!!!

En cuanto a las diferencias v1 y v2 ya véis que en la carretera se notan poquito en caso de que realmente haya diferencias de potencia!!!

Salu2

[pepeyuyu]

bueno, pues el mio no es de prensa, y con rom 98, voy a la par de coachrs.........

por lo tanto, lo unico que hay, son patas negras, como en todos los vehiculos, y el tuyo es uno de ellos......los demas, andan a la par, 5 ponys arriba o abajo.....

saludos

[Acha]

bueno, pues el mio no es de prensa, y con rom 98, voy a la par de coachrs.........

por lo tanto, lo unico que hay, son patas negras, como en todos los vehiculos, y el tuyo es uno de ellos......los demas, andan a la par, 5 ponys arriba o abajo.....

saludos

Es muy posible!!! en breve saldremos de dudas!!!

Salu2

[pepeyuyu]

lo realmente relevante, es que todas las curvas que tenemos, son practicamente calcadas, ecepto la tuya, que va en todo el rango algo subida, y que el mio, se muere algo antes que todos los demas..........

saludos

[Acha]

Eso también es cierto, aunque no olvidemos que estamos comparando potencias de bancos diferentes que por lo que se ve, no es fácil que coincidan....

Ya te digo, la más válida es la de Juan Lozano y la mía que están medidas en el mismo sitio, una pena que sea un coche de prensa...

Salu2

[Acha]

Otra comparativa más, mi coche con RON95, con RON98 (he metido en altas los cambios que percibo al volante 7Cv más y estirada en altas, no creo que estén muy lejos de la realidad),

Una repro suave ganacia del 10% y una repro dura!! ganancia del 20% que es lo que sacan los ingleses haciendo a lo borrico en el MRS.

De nuevo, fijaros  en las prestaciones hay diferencias, pero no son de escándalo...

Estoy encantado con el simulador, si queréis que comparemos el MRS con otros coches pasarme las curvas.... yo he puesto el ST y sale un pelín mal....





Haced dos clicks en las imágenes si no las véis nítidas y os las amplia...

¿Qué os parece? no se hasta que punto merece la pena hacer una repro, machacar la mecánica para ganar medio segundo que se debe notar, pero tampoco mucho!!!


Salu2

[prudente40]

Acha en este enlace tienes la curva de potencia y  par del  M3 , imagino que  sera  un bomba ... en altas.
Saludos

http://www.arpem.com/cdv/curvas-potencia/bmw/bmw-m3-343/bmw-m3-343cv.html

[coachrs]

me parece interesantisimo Acha, pero para que fuera 100% "real"  : seria si hubieramos metido todos el coche en el mismo banco , tengo entendido que los del mismo banco pueden variar la potencia que quieran sacarle... :-X  sin repro ni na!
cambian algun parametro y "nos dejan contentos para que volvamos y demos buenas referencias"
habra que buscar la manera de evitar eso y que nos digan realmente lo que tenemos, medirlo todos en el mismo banco y comprobarlos en la carretera.

pero vamos hoy de hecho he tenido un encontronazo con un hermano  V1 y hibamos igual... no creo que haya diferencia entre el V1 y el V2
PD;muy buena idea lo de poner las curvas en la misma ficha...
sl2