Pues muchas o pocas, según se mire. Realmente, DCI y TDI son denominaciones comerciales, pero tampoco se refieren a una tecnología concreta.
De hecho, hay dci que no se parecen en nada en las tecnologías empleadas.
Por ejemplo, los 1.5 dci de 85 y 105 cv usan tecnologías distintas. El de 105 cv lleva inyectores pizoeléctricos que permiten varias inyecciones por ciclo de combustión y turbo de geometría variable (TGV).
El 1.9 dci, no lleva inyectores pizoeléctricos pero sí usa TGV y lleva filtro de partículas.
El 2.0 dci, lleva inyectores pizoeléctricos, culata de 16v y TGV y no lleva filtro de partículas.
En el caso de los TDi, ocurre lo mismo. Bajo unas mismas siglas se esconden muchas tecnologías diferenes.
Por tanto, habrá motores TDi y DCi que tengas tecnologías parecidas y otros que no se parezcan en nada.
Aunque basicamente, los TDi utilizan la tecnología de Inyector-Bomba y los DCi la de Rampa Común ó common-rail.
El common rail, es un sistema de inyección en el que la bomba no está conectada directamente a los cilindros, sino que acumula el gasoil en un depósito en forma de tubería del que salen los conductos que nutren los inyectores. Esto permite acumular el comustible a presiones muy altas (actualmente de 1600 bares) y constantes independientemente del régimen o nivel de carga del motor. Tanto si el motor está al ralentí, como si está a alto régimen cuesta arriba, siempre se puede disponer de combustible a muy alta presión.
Estes sistema permite realizar varias inyecciones por ciclo (hasta 5), lo que sirve para realizar preinyecciones y postinyecciones a la principal para reducir ruidos, vibraciones (se realizan varias inyecciones de combustible para alargar la explosión y hacerla más homogénea y suave) y elementos contaminantes sin necesidad de filtros de partículas (tras la combustión se inyecta combustible para terminar de quemar partículas).
El sistema de Bomba-inyector, dispone de una bomba independiente para cada inyector. Esto permite trabajar con presiones más altas del combustible (2000 bares) y que esa presión no se vea modificada porque el camino entre el inyector y la bomba es muy pequeño. Sólo se pueden hacer 2 inyecciones por ciclo pero al trabajar con una presión más alta, pulveriza mejor el combustible y suelen ser motores de gran aprovechamiento termodinámico con muy bajos consumos.
¿Cuál es mejor?. Yo creo que el motor 1.9 dci de VW con 105 cv es un motor tosco y ruidoso y que vibra bastante pero con mucha fuerza que da muy buenas prestaciones a los coches que lo montan con un consumo ridículo. El 1.5 dci de Renault de 105 cv, es más suavae, silencioso y lineal pero hace los coches más lentos. Pero al precio que VAG vende sus 105 cv, Renault ofrece el 1.9 dci de 130 que le pasa por encima.
En cuanto a los 2.0 de ambas gamas, el Renault es superior en todo. De hecho, creo que ni el 2.0 de BMW es superior.
Sobre los motores VW de baja cilindrada, teniendo en cuenta que son 3 cilindros ya está dicho todo. Corren bien, gastan poco pero son ruidosos y vibran mucho. Mucho mejor el 1.5 dci de Renault.
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