es mejor intentar q cuando caigan las revoluciones tras cambiar de marcha se quede por encima de las 2000 para no estar activando constantemente el turbo?? gracias por las respuestas.......
Holas
Los motores de combustión interna
aprovechan sólo un 25% de la energía del combustible el resto se pierde por el escape, por pérdidas de rozamiento mecánico y también por pérdidas de calor al tener que enfriar el motor.
El turbocompresor aprovecha la energía desperdiciada por el escape con un dispositivo que consta de
una pequeña turbina y un compresor solidarios por un eje.Por la turbina pasan los gases de escape y la hacen girar a grandes velocidades (
hasta 130.000 R.P.M) con temperaturas del orden de los 900-1000°C.
La turbina está unida mediante un eje al
compresor, que es una rueda con una docena o más de álabes. Cuando gira la turbina también gira el compresor y las paletas curvadas (álabes) succionan el aire de la atmósfera lo hacen girar y lo impulsan a mucha velocidad hacia un difusor que está en la carcasa el compresor haciendo que el aire disminuya la velocidad y aumente considerablemente la presión.
En la turbina se produce el efecto contrario;
en la carcasa de ésta se encuentra situada una tobera por la cual pasan los gases de escape a presión, la cual disminuye y en consecuencia aumenta considerablemente la velocidad haciendo girar la turbina a altísimas revoluciones. Gracias al aumento de presión que produce el compresor, el aire penetra en el sistema de admisión del motor donde adquiere la cantidad de combustible necesaria y llega a la cámara de combustión para seguir el proceso normal del ciclo.
Este hecho de que la mezcla aire-combustible esté a altas presiones quiere decir que una proporción mayor de ella entra en el cilindro que en los motores aspirados. Al penetrar más mezcla el motor desarrolla más energía, de forma que el turbo aumenta significativamente el rendimiento del mismo.
Cuando la turbina es pequeña la respuesta es más rápida y el rendimiento es mejor a menor cantidad de vueltas (
turbo de baja), mientras que si la turbina es más grande el rendimiento será mejor a mayores revoluciones (
turbo de alta). Aunque lo último en tecnología de turbos es el
Turbo de geometría variable que funciona en alta y en baja, ya que por su diseño le permite variar el ángulo de incidencia de los álabes de la turbina de acuerdo a los requerimientos del motor.
Como ves, el Turbo siempre está presente en el funcionamiento del ciclo, pero es función directa del régimen de giro del motor. Cuanto más rápido vaya esté, más gases de escape mueven la turbina y por ende el compresor aumenta la presión de más cantidad de aire.
Un Saludo.
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