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  • Autor Tema: Mégane 1.9 dCi E4  (Leído 1927 veces)

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    Desconectado joe_dalton

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    Mégane 1.9 dCi E4
    « en: 05 de Octubre de 2005, 22:11:57 »
    Hola, dando una vuelta por la web de Renault, me he fijado que han modificado parte de la gama, ahora los 1.5 105 aparecen como E4 y los 1.9 aparecen también como E4, y las especificaciones cambian de 120cv a 130, pego la info de la web de Renault:

    MOTOR    
     
     Cilindrada (cm3) 1870  
     Número de cilindros 4  
     Tipo de inyección Directa + Common Rail + Turbo Geometría Variable  
     Carburante Diesel  
     Potencia máxima KW CEE (c.v.) 96 (130)  
     Régimen potencia máxima (r.p.m.) 4000  
     Par máximo Nm CEE (m.Kg) 300  
     Régimen par máximo (r.p.m.) 2000  
     Número total de válvulas 8  
     
     CAPACIDAD    
     Capacidad del depósito de combustible (l) 60  

     CONSUMOS CEE 93/116    
     CO2 (g/km) 148  
     Ciclo extra-urbano (l/100 Km) 4,8  
     Ciclo urbano (l/100 Km) 7,1  
     Ciclo mixto (l/100 Km) 5,6  
     
     PRESTACIONES    
     Velocidad máxima (km/h) 200  
     0-100 Km / h (s) 9,0  

    Saludos.
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    Desconectado Megane_II

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    Mégane 1.9 dCi E4
    « Respuesta #1 en: 06 de Octubre de 2005, 23:26:06 »
    Baja 1,5 segundos en el 0-100 eso esta mas que bien...
    Cuando salga el 2.0 dCi 140 o 150 CV para nuestro Megane II, no kiero ni imaginar la mejora, en el Laguna II hace un 8,9.
    br />

    Desconectado joe_dalton

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    Mégane 1.9 dCi E4
    « Respuesta #2 en: 07 de Octubre de 2005, 02:00:57 »
    Por lo visto ha salido para cumplir la normativa de contaminación E4, el 120 ha dejado de fabricarse, y todos los 1.9 montan el esp de serie, sea el acabado que sea, mientras que los 1.5 lo montan en los acabados luxe.

    Por cierto, creo que para cumplir la normativa, el 80cv será sustituido por un 85cv, pero no estoy 100% seguro.
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    Desconectado JJ

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    Mégane 1.9 dCi E4
    « Respuesta #3 en: 08 de Octubre de 2005, 00:43:50 »
    Lo que no cuadra y que comentamos en otro post hablando de este motor, es que el par lo han dejado igual, ¿raro no? Yo estoy esperando el mío, ya os contaré.

    Un saludo.
    égane 5p Confort Dynamique 1.9 dCi 130CV (ESP serie) Gris Platino + Ruedas + Carrocería + Motor + Ventanillas...

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    « Respuesta #4 en: 09 de Octubre de 2005, 16:01:27 »
    Sip, algo wraro wraaaaaaaaaaaaro, pero nada JJ, para cuando tengas el coche se hay una mini-kedada y se comprueba in situ las diferencias :mrgreen: ... y por supuesto los comentarios y diferencias.
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    Mégane 1.9 dCi E4
    « Respuesta #5 en: 09 de Octubre de 2005, 20:36:13 »
    ..........lo que si lleva, es un nuevo mensaje en el ordenador de abordo, que sale ...  LIMPIAR FILTRO... que esta dando fallos, como todo lo nuevo.

    Desconectado JJ

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    Mégane 1.9 dCi E4
    « Respuesta #6 en: 18 de Octubre de 2005, 21:11:54 »
    Bueno, pues hoy he ido al conce y aparte de decirme que por la huelga de transportistas se retrasa 1 semana la entrega (putada, pero me jode más por los transportistas que son los que de verdad se juegan los garbanzos) me han dado el catálogo nuevo donde aparece reflejado ya el nuevo motor 1.9 dCi 130CV.

    Novedades que creo que no se sabían (algunas sí, lo siento si las repito):

    - El 1.9 dCi 130CV será el único motor que traiga el ESP+ASR+control de subviraje de serie.

    - Los consumos oficiales en ciclo urbano son los mismos, en extraurbano suben 0.4 l/100 y en mixto 0.2 l/100

    - Bajamos 1.5 seg en el 0-1000, 0.9 seg en el 0-400, y 1.5 seg en el 0-100.

    - El par 'oficial' sigue siendo el mismo, 300 Nm.

    - En las características técnicas leo que ahora la inyección pasa de ser directa common rail a ser directa common rail esférica. ¿Alguien sabe qué es esto?

    - Tengo delante las curvas del nuevo motor y comparando con el anterior saco las siguientes conclusiones:

    1. El par máximo se alcanza a unas 1800 rpm, mientras que en el motor anterior no se alcanzaba hasta las 2000 rpm.

    2. El par máximo de 300 Nm se mantiene constante una meseta en la curva hasta que llegamos a unas 2800 rpm donde empieza a caer pero de una forma mucho menos pronunciada que en el antiguo.  Supongo que esta meseta será porque la caja de cambios no soporta más par.

    3. A 4000 rpm -máxima entrega de potencia en ambos- en el nuevo tenemos 240 Nm de par, y en el viejo 200 Nm. En el motor anterior, el par máximo se alcanzaba a 2000 rpm y caía ipso facto.

    ¿Qué os parece, eso desembocará en mejores prestaciones, más confort de conducción...? Interpretaciones please.

    También he leído en algún sitio (no recuerdo donde) que hay reducciones sonoras debido a cambios en el motor y que se va a oir todavía menos que el antiguo.

    Un saludo, espero vuestros comentarios!
    égane 5p Confort Dynamique 1.9 dCi 130CV (ESP serie) Gris Platino + Ruedas + Carrocería + Motor + Ventanillas...

    Desconectado joe_dalton

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    « Respuesta #7 en: 18 de Octubre de 2005, 21:30:01 »
    puedes escanear las gráficas de potencia y par?

    yo evidentemente llego tarde... y no me haré con uno, pero como ya dije antes sale para cumplir la normativa e4 de contaminación, aunque evidentemente mejora en prestaciones (aunque el otro ya daba 130cv en banco).

    -saludos.
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    Desconectado JJ

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    Mégane 1.9 dCi E4
    « Respuesta #8 en: 18 de Octubre de 2005, 22:04:57 »
    Supongo que este dará algo más de 130 en banco, habrá que esperar a que alguien lo lleve, xDD

    Ahí van las gráificas, perdonad la calidad pero no tengo escáner y las he sacado con la cámara de fotos.





    Un saludo!
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    Desconectado SparkyTech

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    Mégane 1.9 dCi E4
    « Respuesta #9 en: 19 de Octubre de 2005, 01:05:19 »
    Joe, ya podrian darme a mi el 130 jacos ese no??

    Un saludo.

    Desconectado Arien

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    Mégane 1.9 dCi E4
    « Respuesta #10 en: 19 de Octubre de 2005, 10:18:21 »
    JJ, puedo preguntarte de donde salen esas graficas???

    Te lo digo porque los datos que proporcionas no son del todo correctos.

    El dCi 120 da par maximo a 2300 rpm, y potencia maxima a 3800-3900 rpms.
    Esto lo saco de las graficas de potencia que en su dia le hice al mio, con tan solo 11000 kmts, y dio exactamente en banco:

    Par maximo: 320Nm a 2300 rpms
    Potencia maxima: 131cv a 3800 rpms

    Esta claro que puede haber diferencias entre bancos, que las hay, pero coincido contigo en que el dCi 130cv estara en mas 140cv, segurisimo!
    "Doy las gracias a todos. A todos pido perdón\"  Karol Wojtyla, 6 de Marzo de 1979.

    Desconectado JJ

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    Mégane 1.9 dCi E4
    « Respuesta #11 en: 19 de Octubre de 2005, 10:33:29 »
    Hola Arien,
    bueno, decir que el 120 da el par máximo a 2300 o a 2000 es casi lo mismo si lo miras en la gráfica, seguramente tus datos sean más exactos. Lo mismo para la potencia máxima, de 3900 a 4000 va muy poco. Supongo que no todos los motores son exactamente iguales, aunque en la teoría sí... unos dan un poco más o menos de potencia.

    Las gráficas salen del catálogo de Renault, el viejo y el nuevo.

    Un saludo.
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    Mégane 1.9 dCi E4
    « Respuesta #12 en: 19 de Octubre de 2005, 12:23:46 »
    Algo más de info, aquí es donde leí lo de la mejor sonoridad:

    "Detrás de este incremento de prestaciones hay bastantes innovaciones tecnológicas. La presión del turbo de aletas variables ha ascendido a 2.5 bares (0,3 más que en la versión Euro 3). La eficacia de la combustión se ha mejorado al rediseñar la cámara de combustión y al aplicarle sistemas de inyección de última generación. La presión de inyección ha aumentado asimismo, pasando de 1.350 bares a 1.600 bares para pro-ducir una mejor y más fina pulverización. Y finalmente, se le ha incorporado una multi-inyección que reduce las vibraciones y los ruidos de funcionamiento a la vez que se reduce la emisión de contaminantes."

    Fuente: http://www.ociojoven.com/article/articleview/960534/1/301/

    Un saludo
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    Desconectado Arien

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    « Respuesta #13 en: 19 de Octubre de 2005, 16:56:37 »
    Joder, lo que me estan dando son ganas de vender el mio y pillarme el Euro4 ese, joe!!!  :mrgreen:
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    Desconectado gusigar

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    « Respuesta #14 en: 19 de Octubre de 2005, 18:12:35 »
    Y a mi tb, lo q pasa q luego me daran ganas de pillarme el E4 pero con el restyling q hagan en breve. Podian haber sacado todo a la vez. Estos de Renault.... nos van a dejar el megane para coleccionistas y eso q solo tiene 3 años :-C  :-C  :-C
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    « Respuesta #15 en: 19 de Octubre de 2005, 23:04:47 »
    Lo del common rail esferico será que el sistema en lugar de ser como el Bosch que lleva el DCI de 120cv en que los conductos salen de un rail, pues será comoel del 1.5 DCI de 80, 100 y 105cvs que es Delphi y esferico, los inyectores no se conectan a un rail sino a una esfera.
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    « Respuesta #16 en: 10 de Enero de 2008, 02:50:09 »
    el mio fijo que da mas de 130cv....despues de montarme en coches mas potentes y menos potentes...en cuanto pueda lo llevo a un banco de potencia
    egane II 1.9 DCi 130cv. Confort Dinamique 3puertas Negro nacarado,Parrot 3100,ESP de serie,ASR,regulador/limitador de velocidad,climatizador,llantas 16\",movipass,Nokia N95 4Gb.....con muchisimo nervio