estoy en un punto de colapso, porque no se por donde seguir.
parto de este bricoConsideraciones sistema CANBUS En un primer lugar cabe pensar, como se desprende de los comentarios de otros usuarios, el sistema trata de medir la intensidad que circula por el circuito de la bombilla trasera. FALSO; El sistema mide continuidad y resistencia, pero no se ciñe a ningún valor ya que las bombillas incandescentes presentan bajas resistencia y varian mucho entre fabricantes. Debido a esto basta con añadir suficiente resistividad en las lineas eléctricas a modificar, por tanto no es necesario ningún valor valor concreto, lo que nos da bastante flexibilidad.
En segundo lugar el sistema comprueba continuidad y resistencia en el circuito de la luz de POSICION, pero en las de cruce no hace falta engañar, al menos con mi faro la luz de freno presenta una resistencia interna suficientemente elevada como para no necesitar engaño.
NOTA: Si tu faro si da problemas con la luz de freno, bastaria con añadir otro conjunto de resistencias como el que indico mas abajo.
Tomando MedidasArmado con un tester, obtenemos una medición de amperaje con el faro original de 0,4 Amp en la luz de posición y 1,75Amp en la luz de freno (es decir, 5w y 21w como bien indica la bombilla en si). Estos valores son importantes en tanto definen la intensidad MAXIMA que por seguridad deberían pasar entre terminales.
Dado que solo he modificado el circuito de posición nos centraremos unicamente en el. Tomando la ley de Ohm calculamos la resistencia MINIMA que podremos utilizar (tomando los 0,4A de intensidad y los, obviamente, 12V de tension de la bateria)
V=R*I => R=V/I => R=12/0,4=30 Ohm
Tenemos por tanto que cualquier valor Ohmico por debajo de 30Ohm hará crecer la tension, aumentando la potencia a disipar y pudiendo crear problemas en el circuitaje interno de la moto (puede que no, pero para experimentar tenemos gaseosa)
Con esos 30 Ohm deberemos disipar una potencia de 5W. Una resistencia de esas características tendría un buen volumen y se probablemente se calentaría bastante. Como podemos aumentar la resistencia, para darnos margen de seguridad y no quemar nada, aumentaremos por un factor de 2,5, es decir vamos a usar 80Ohm o lo mas cercano. ¿Por que? Con esa resistencia hacemos caer la intensidad a 0.15 Amp lo que disipa menos de 2W y lo mas importante, la moto NO DA el dichoso aviso de LAMP (nota continuidad y resistencia).
Elegir componentes y plantear circuito.
No es complicado encontrar en cualquier tienda de electronica de barrio resistencias de potencia. Suelen ser cerámicas blancas y tetraédricas En nuestro caso he escogido resistencias de 4W y 22 Ohm, al colocar cuatro en serie obtengo los 80 Ohm que habíamos establecido antes, por lo que los 2W de potencia no son suficientes para quemar ningún componente.
Tambien y a modo de protección ya que la luz de freno y la de posición comparten (como toda la instalación eléctrica) la masa, se ha añadido un diodo simple para evitar retroalimentar el circuito y evitar cortos.
Al ser un circuito tan sencillo se puede soldar al aire, yo he preferido hacer un pequeño circuito impreso y meterlo en funda termorretractil. No explicaré aqui el proceso de las placas PCB pues creo escapa a el objetivo de esta "Guia".
Para las conexiones he usado conectores tipo Fast-On, idénticos a los que tiene de perse la moto. De esta manera no hay que empalmar ni soldar nada.
sigo: siguiendo el esquema de la explicación, he puesto dos resistencias cerámicas de un total de 80ohmios. Veo que en su foto hay solo dos cables de entrada y dos de salida cuando deberían de ser 3. Echadme un cable, porque no se seguir, mirando otro sistema parece que entra uncable luego salen los demás. Entonces nose si poner tres cables a la entrada con los machos y tres a la salida con las hembras o no, como en la foto. Muchas gracias
esto es lo que tengo