Tema: turbo pelao o turbo de geometria variable

[chatito]

Pues un alma caritativa que me aclare esta duda.Yo pensaba que nuestro 100cv tenia el turbo de geometria variable,pero un compi dice que no,que el 80cv y el 100cv es turbo pelao y que el 120cv si es de geometria variable.

  Gracias de antemano y saludazos

[TOMBA]

Así es, tronsss....

Las tres motorizaciones son Common Rail, pero sólo la 1.9 120 CV lleva turbo de geometría variable.... (el corazón de la bestia)

 

[cercebu]

Así es, tronsss....

Las tres motorizaciones son Common Rail, pero sólo la 1.9 120 CV lleva turbo de geometría variable.... (el corazón de la bestia)

 

te ekivocas  :-K

1.5 dci 80cv: turbo fijo (dos tubos negros)

1.5 dci 100cv: turbo geometria variable (tubo gordo metalico)

1.9 dci 120cv: turbo geometria variable (tubo gordo metalico)

[Necleman]

Cerce tiene toda la razón del mundo!!!! el único que lleva turbo fijo es el 1.5 dCi 80CV!!! el resto de diesel llevan Turbo de geometría variable!!! y si no lo creeis ver la ficha tecnica del coche (en la web hay a patadas de de todas las motorizaciones).

Salu2.

[hallium]

Pues en el folleto que dan en los consesionarios pone esto...

[TOMBA]

Exacto, hallium, ahí le has dao.... No es que sea adivino, es que es lo que pone en sus propios folletos (Mayo 2005)

[Necleman]

Joer, pues acabo de entrar en la web de renault y ya no está el 100cv!!! !!! ahora ya está el 105cv!!!

Pero bueno.... buscando y buscando he encontrado esta información de Renault...

Derivado de las versiones que proporcionan 65 y 80 CV, este nuevo motor K9K de 100 CV fabricado en Valladolid y que ya incorporan algunas unidades de Renault Mégane, supone una evolución importante en temas de sobrealimentación e inyección, para alcanzar los 100 CV de potencia y un tiempo empleado de 0 a 100 Km/h de tan solo 10.6 segundos, a la vez que logra un consumo muy re-ducido de 4,3 litros cada 100 Kms en ciclo mixto, con un nivel de emisiones de 113 gr de CO2 cada Km.

Para obtener 100 CV, este nuevo motor adopta un turbo de geometría variable multi aletas. A bajo régimen, este turbo ofrece una baja inercia y por tanto, un tiempo de respuesta extremadamente breve. El par motor proporciona 200 Nm a 1.900 vueltas con un 90% de este valor, disponible desde las 1.500 rpm, lo que evidencia un agrado de conducción notable.

Espero que así os aclare todo!!! Ahh!! la aceleración akí informada es la que dá en el Clio.

Salu2.

[cercebu]

Necleman el 100cv ha desaparecido hace bien pokito, solo está el 105cv.

El 1.5 dci 100cv lleva turbo de geometria variable al igual q el 1.9 dci 120cv.

Sus pongo la foto de mi motor, fijaos en el tubo metalico gordo: ese el turbo de geometria variable. El de 80cv lleva dos tubos negros de plastico, turbo fijo