MasterMegane, efectivamente el cambio del kit de distribución lo hago porque ya le toca hacer el cambio, por los kilómetros que tiene el coche.
La explicación de mrfrank creo que aporta un dato importante, si el termostato se estropea tiene como consecuencia la incorrecta refrigeración del motor e implica posibles fugas por la junta de la culata. Lo que en mi caso es distinto es que la temperatura del motor si sube, desde 0 hasta la temperatura de normal trabajo 90º. De ahí no sube en ningún momento. Si el motor no refrigerase correctamente se calentaría y la manija subiría de temperatura, digo yo.
El único circuito que está comunicado es el de agua, pues pasa aceite al líquido refrigerante, pero no a la inversa. Esto lo comprobaron en el taller al que lo llevé a revisar. Por eso no se atrevieron a meterle mano a la junta de culata y sólo cambiaron el aceite (que salía limpio) y el anticongelante (manchado de aceite, aunque no excesivamente), y limpiaron también el circuito de agua. Después volvió a manchar el agua.
La peor situación sería si, como dice mrfrank, me cambian el termostato y siguiera igual y que detrás vaya la junta de culata o algo más, con el desparrame de pasta añadido, en un coche con 222.000 km. La verdad es que me había dejado tranquilo la seguridad del mecánico al explicarle el problema y decirme que al 98 % era un problema del termostato, pues en otro coche como el mío con el mismo problema lo había reparado cambiándole el termostato.
Esta próxima semana lo llevaré al taller y veremos que pasa ...
Saludos y gracias por vuestra ayuda.