Buenas gente.
El niño se me hace mayor de edad. La próxima semana cumple 18 añitos, y aprovecho la ocasión para poneros un poco al día.
Desde que compré el sustituto a final de 2018 dejé de hacer viajes largos con él, pero más o menos seguía andando todos los días. Se iba notando ya la edad y los kilómetros (casi 500.000). Tenía un gasto considerable de aceite, más o menos un litro cada 5.000 km.
En mayo del año pasado me reventó un manguito del refrigerante. Tuve la suerte de que pasó llegando a casa, así que lo cambié y no le di más importancia. Era el que pasa por debajo de la mariposa de admisión, que siempre estaba manchado de aceite. Pensé que se habría pasado por el contacto con el aceite. Pero poco después me di cuenta de que esa rotura del manguito no fue casual.
Un día al sacarlo del garaje me doy cuenta de que había un poco de anticongelante debajo. Reviso todos los manquitos, y todo bien. Abro el tapón del vaso de expansión y tenía algo de presión. No le di importancia. Rellené el anticongelante que faltaba y andando.
En los siguientes días me volvió a manchar el garaje con anticongelante. Ya me empecé a mosquear. Vi que lo tiraba por el tapón del vaso de expansión, y siempre era al pararlo al llegar a casa. Cambié el tapón y seguía igual. Mi mosqueo iba a más.
No había tenido ningún calentón, pero por si acaso cambié el termostato. Nada, cuando le pillaba me tiraba sobre 200 ml. de anticongelante.
Ya mosqueado del todo compré un kit para comprobar si hay gases de escape en el circuito de refrigeración. Para el que no lo conozca, es una especie de embudo que se pone en el tapón del vaso de expansión, que lleva un reactivo que si hay gases de combustión cambia de color. Nada, negativo.
Pero la pérdida de anticongelante iba a más. Estábamos ya a final de mayo y ya me daba miedo sacarlo.
Teniendo en cuenta el gasto de aceite, los años que tenía el coche, que ya había otros dos en casa y que con el problema del refrigerante el coche no se podía usar, me lié la manta a la cabeza… Decidí meterle mano yo mismo. Y empezó la faena que me tuvo liado desde principios de junio hasta principios de septiembre. Empezamos:
Abriendo por arriba:
Así estaba la junta: (yo no le vi ningún daño evidente)
Lo único que no hice yo fue comprobar la culata, hacerle el plano y sacar dos calentadores que se me partieron intentando sacarlos. Así que desmontando culata para llevarla a la rectificadora:
Así estaban los colectores con medio millón de km:
Y abriendo por debajo saqué los pistones para limpiarlos y cambiarles los retenes:
Podéis ver cómo estaban los casquillos con 150.000km. Habían sido ya cambiados a los 350.000. Por supuesto, los he cambiado otra vez.
Así estaban los pistones. Todos tenían al menos uno de los segmentos pegados:
Y empezando con la limpieza:
A la vuelta de la rectificadora la culata parecía otra. Aproveché para que limpiaran también los colectores por ultrasonidos:
Y a empezar con el montaje. Aquí estaba cambiando los retenes de las válvulas:
Como lo hice todo solo, a ratos después de trabajar, de grasa hasta los sobacos… hice muchas menos fotos de las que me habría gustado. Hay procesos como el montaje de las válvulas, muelles, árbol de levas… que no tengo nada.
Aproveché también para cambiar o restaurar algunas cosas “menores”, como por ejemplo el alternador. Le cambié rodamientos, escobillas del regulador y el colector:
Cosas que hice y no tengo “documento gráfico”:
- Limpieza, medición del desgaste de los cilindros y bruñido de los mismos. Como curiosidad, las medidas estaban todas dentro de las tolerancias que marca el fabricante. Me sorprendió el buen estado después de medio millón de km.
- Limpieza de los pistones y cambio de segmentos.
- Limpieza de las válvulas y esmerilado de válvulas y asientos.
- Limpieza de la bomba de aceite.
- Cambio de juntas de los inyectores.
- Cambio de todas las juntas de la culata.
- Cambio de las juntas tóricas del retorno de los inyectores.
- Cambio de la junta del cárter y junta de la tapa de balancines.
- Retenes del árbol de levas.
- Distribución.
- Cambio de los manguitos que van desde la caja de agua hacia el radiador de la calefacción.
- …
Ya con los pistones montados y el bloque prácticamente limpio para poner la culata:
Casi todo montado:
Todo esto se lo hice con 505.000km aproximadamente. A los 5.000 km le cambié el aceite y el filtro, y a día de hoy sigue haciendo unos 80km diarios y (toco madera) el consumo de aceite ha bajado muchísimo (unos 200ml en 5000km), y no ha vuelto a coger presión el circuito de refrigeración.
Así está ahora:
Espero que este hilo sirva para que si alguien está pensando animarse a meterle mano a cualquier cosa termine de decidirse que, como veis, con paciencia todo se hace. Para el que no me conozca, aclarar que yo no soy mecánico ni había hecho nada parecido nunca.
Y por supuesto, que el hilo sirva de homenaje al verdadero protagonista, el coche que lleva a mi lado casi media vida y que tantas historias ha vivido conmigo. Y las que le quedan.