El accionamiento de la geometría de un turbo suelen ir por vacío (hay algunos que van por presión, pero el caso es lo mismo).
Normalmente hay un sistema que genera ese vacío, suele ir de la mano del sistema que genera depresión en el servofreno, en este caso no tengo los esquemas, pero no suele haber mucha diferencia.
La parte que afecta al turbo, suele ir conectado con un tubo a una electroválvula, esta electroválvula es la que gestiona el mayor o menor paso de vacío para abrir o cerrar la geometría del turbo.
Ahora, si tu a la salida de la electroválvula, coche apagado, conectas una jeringuilla, y succionas un poco de aire, la geometría del turbo se abrirá o cerrará en función (es como si tu jeringuilla hiciera de electroválvula dando más o menos vacío). Si vuelves a echar el aire, el vástago cerrará la geometría.
Si tu subcionnas aire y no se mueve, puede que el pulmón esté mal, o el manguito o que haya alguna pérdida, o bien si subccionas y hay una pérdida la geometria se cierra lentamente.
Se puede hacer aspirando, pero con la jeringuilla es más facil de ver, sobre todo si tu la mantienes en una posición, te permite ver si se mantiene el actuador de la geometría.
Al final se trata de comprobar como se acciona la varilla del turbo, dependiendo del modelo se han de mover como unos 2cm aprox, y lo más importante de forma uniforme y suave, si va a trompicones es que está atascada y/o necesita limpieza (requiere desmontar).
Para estas cosas se suele utilizar el mityvac, que es para generar vacio, suelen llevar un manómetro y se puede comprobar la presión.
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