Buenas, y gracias a los dos!
joe_dalton te cuento... Mi odisea con los turbos viene de lejos. No es el segundo que se rompe, es el tercero. Los otros dos me los montaron en taller, el primero lo puse nuevo y el segundo reconstruído. Si te interesa, puedes ver la historia completa aquí:
http://www.clubmeganeii.com/index.php/topic,32683.msg590495.html#msg590495El primer turbo se rompió con 250.000 km. Algo aceptable dados los problemas que tienen estos motores con los turbos.
El segundo duró sobre 45.000 km. No fue la rotura típica de coger holgura el eje, en ese caso el único daño que tenía era desgaste en las aspas de la turbina de admisión. Era un turbo nuevo, así que aunque no pude demostrarlo, yo pienso que el problema fue un mal montaje por parte del taller que me lo reparó. Esta reparación fue en un taller "desconocido" porque me dejó tirado en navarra.
Compré un turbo de intercambio y me lo puso un mecánico de confianza. Como la otra vez, se pusieron nuevos tubos de engrase, juntas y decantador de aceite.
Este turbo sí que ha roto como el primero (holgura en el eje):
No te puedo decir cuál ha sido el problema porque no lo sé... Los tubos de engrase estaban limpios (es lo primero que comprobé). La bomba da bastante presión de aceite. Lo comprobé ayer. Antes de poner el turbo, miré que girando el motor saliese el aceite por el tubo de engrase "con presión" y sí que lo hacía.
No sé si pensar en un problema de calidad de los casquillos del eje o que el aceite que uso no sea el adecuado. Llevo usando shell helix ultra 5w40 desde que acabó la garantía del coche allá por el 2005 y el último cambio le puse castrol edge turbo diesel 5w40. Cambio el aceite y filtro a los 15.000 km.
En cuanto a tu pregunta de cómo limpié la admisión, creo que te refieres al colector de admisión. Ese no lo desmonté porque se veía bastante limpio. Limpié los tubos que van desde el filtro del aire al turbo, del turbo al intercooler y del intercoler a la admisión, y también el intercooler y la mariposa. Los limpié con gasolina, luego con KH7 y la karcher y por último con aire a presión.
El comprobar la holgura del eje del turbo se puede hacer exáctamente igual que en tu VW. Desconectas el manguito que viene desde el filtro del aire y ya puedes tocar la turbina. El problema, como bien dices, es el espacio. Si la abrazadera la puedes aflojar desde arriba, puedes ir haciendo hueco. Si la tienes mirando hacia abajo (como era mi caso), con el catalizador está más complicado, pero con un poco de maña también se puede hacer.
Yo he tardado unas 10 horas en total, desmontando, limpiando a conciencia y volviendo a montar. Es muuuuy entretenido, pero siguiendo el manual o el brico del forecho chaky lo puede hacer cualquiera!
http://www.clubmeganeii.com/index.php/topic,33726.0.htmlSi tenéis cualquier otra duda, por aquí estoy! Perdón por el off-topic, pero creo que puede ser interesante lo que estamos hablando.
Un saludo!