Efectivamente va conectado al circuito del refrigerante, pero no para enfriar, sino para calentar el sistema EGR ya que por lo visto no se catalizan bien los NOx mientras no se alcanza una temperatura mínima de trabajo que ahora no recuerdo. Es decir, que con el motor frio, mientras el circuito EGR no alcance una cierta temperatura, aunque la EGR se abra y deje pasar gases a la admisión, el resultado real de cara a la ecologia es un fiasco. Eso sí, la carbonilla bien que se la come el motor. Es lo que se dice cuando explican el mecanismo EGR de los VAG más recientes dotados además de bomba auxiliar electrica para mover mejor el refrigerante hasta esta zona alta del motor.
Ahora bien, igual que calienta, es de suponer que ayudará a refrigerar el sistema, pero desconozco si el megane2 lleva electrónica asociada para ello, es decir que haya una válvula que dé paso o corte el refrigerante dependiendo de la temp. del motor, cosa que sí existe en los TDI más actuales.
S2