por cierto, os conte que llevo un kit de admision k&n? pues lo llevo con un tubo que toma aire desde la defensa y lo lleva hasta el. Entonces de filtros mas o menos me olvido, solo tengo que lavarlo y eso cada 5-7mil km para que funcione a la perfeccion. gracias de nuevo
Al poner ese sistema de admisión directa has anulado los resonadores que trae el coche de serie, los cuales favorecen la carga de gas (aire de admisión) a bajas y medias RPMs, es más, los resonadores trabajan de forma conjunta con el sistema de distribución variable, por lo que no es extraño que notes falta de reprise y potencia a bajas y medias RPMs pero en cambio notes más empuje a altas al entrar mejor caudal de aire en ese régimen.
Para mejorar la carga de gas de admisión en el coche, es mejor favorecer la expulsión de los gases de escape que andar tocando los de admisión, pues extrayendo los de escape a mayor velocidad, se produce un efecto vacío que favorece muy mucho la carga de gas fresco.
Si tienes posibilidad de invertir una buena cantidad en el coche, yo te diría que mirases la posibilidad de:
A)
Montar una linea de escape artesanal que anule el catalizador.
B)
Montar las bujías de doble electrodo que monta el Twingo Sport.
C)
Montar un juego de bobinas ELDOR nuevas.
D)
Reprogramar el software de la centralita de inyección para acercar el rendimiento al que ofrece el bloque K4M en el Twingo Sport.
E)
Cambiar el refrigerante por uno mezclado al 50% de calidad contrastada para favorecer la transmisión de calor al ambiente a través del radiador.
Con todo ello vas a notar mucha mejoría, aunque deberás solventar dos problemas:
1.
Que hay que anular la señal de la sonda lamba posterior al catalizador para que el coche no muestre fallo de este elemento.
2.
Que hay que pasa la ITV y hay que ver de qué manera se puede legalizar la linea y la ausencia del catalizador.
Espero que te sirva.
S2