Armando García Otero, Director General de Renault España nos contó el consenso al que habían llegado en su última reunión con responsables de los concesionarios españoles y europeos. Qué peor publicidad que venderle a un cliente un vehículo que no necesita. Es por eso que se han asegurado de que las concesiones estudien detenidamente el perfil y el uso que hará cada cliente del vehículo para únicamente ofrecerles un eléctrico en el caso de que realmente lo necesiten. Si no lo necesitan, el consejo siempre será el de ofrecerle alternativas, en el caso del Twizy bien podría ser el Twingo, el Clio o en algún caso incluso el nuevo Renault Zoe.
Por último Renault ha realizado una fuerte inversión en el Twizy, y en el resto de su gama eléctrica, pero asumen el riesgo que puede suponer esta novedad y no alcanzar las previsiones de fabricación de más de 40.000 unidades anuales, con una capacidad máxima de hasta 70.000, todas ellas ensambladas por supuesto en Valladolid.
En España las ventas no se inician hasta el 23 de marzo, dentro de apenas unos días, y ya se han tramitado más de 300 pedidos. Eso es más que interesante teniendo en cuenta que ni tan siquiera las primeras 50 unidades destinadas a los expositores y a las pruebas de los concesionarios no llegarán precisamente hasta ese día.
Estos días tuvimos ocasión de probar el nuevo Renault Twizy durante bastantes kilómetros, realmente muchos para las limitaciones de autonomía de un eléctrico. Aún más interesante es el hecho de que pudimos recorrer el entorno urbano, las vías rápidas y las carreteras que interconectan poblaciones, incluso las peculiaridades del casco histórico de una ciudad como Ibiza – pensemos que en poco tiempo este tipo de zonas podría estar reservado única o casi exclusivamente a vehículos tipo Twizy -.
Aún más interesante es el hecho de que pudimos conducir el Renault Twizy en las peores condiciones posibles: frío, lluvia y viento. Así como también probamos los diferentes niveles de acabado y equipamiento, versiones con puertas y sin puertas, y las mecánicas Twizy 45 (no requiere carné de conducir) y Twizy 80 (el más potente, capaz de superar los 80 km/h y homologado legalmente para circular por autovías).
Aguarden a la siguiente parte de nuestra prueba, que les desgranaremos todos y cada uno de los detalles del Renault Twizy. Y recordad que pueden lanzarnos sus preguntas más abajo, desde la sección de comentarios, dudas que trataremos de resolver en la próxima parte de la prueba de este vehículo tan peculiar.
http://www.motorpasion.com/renault/renault-twizy-un-electrico-desde-menos-de-7000-euros