Señores,
ya realizamos la corrección de motor, cambio de valvulas y distribución, despues de encontrar todas las refacciones y herramientas y con la gran ayuda de Searfred a quien agradezco sus consejos.
En resumen para mi Megane Sedan a gasolina motor 2.0 lts, motor F4R 700:
8 valvulas de admisión Mogul 50 eur
Kit Distribución Original 130 eur
Tapones de culata de arboles de levas lado transmisión 12 eur
Empaques de arboles lado distribución, admisión, escape, culata, juntas de valvulas todo marca generica 60 eur
Damper, o polea de cigüenal o de accesorios española. 890 Eur
Bomba de agua 50 eur
Aceite 50w40 35 eur
Refrigerante Organico Total 20 eur
Filtros aire y aceite 325 eur
10 tornillos marca Agusa de la culata 30 eur
Bueno, primero lo primero, ya con la culata retirada, a desarmar los juegos de valvulas,
Aqui retirando las valvulas, comprimiendo los resortes para extracción de retenes.
Este es el compresor de valvulas o levantavalvulas que no tenía, ni conocía.
Aqui una valvula dañada, feo caso.
Todas dobladas
Ahora a instalar las nuevas valvulas, pero antes necesitabamos realizar el asentamiento de las mismas, esto se realiza dando una adecuación con un compuesto llamado esmeril, que no es más que granulos para rebajar el metal de las valvulas y realicen un sello en la parte de la culata.
Esto se realiza de la siguiente forma:
Le ponemos un poco del compuesto a cada valvula, solo en la parte de contacto con el metal.
Posterior para evitar algun mal esmerilado o asentamiento y evitar que con el juego no se realice correctamente apliquemos aceite para lubricar y así, al momento de introducir la valvula para esmerilar, esta no tendrá juego.
Retiramos el excedente
Y ahora con una chupon, damos vueltas en repetidas veces izquierda-derecha- derecha izquierda, tipo molinillo para hacer chocolate, jeje.
Practicamente sabremos que está listo, cuando en la valvula se vea una linea continua en toda la periferia que golpea en su posición de cerrado contra el bloque de la culata. Retiramos la marcamos y limpiamos.
Bueno, asi el proceso con cada valvula, al final de cada una marquenlas, ya que esto es individual y no se vayan a perder el trabajo al cambiarlas de posición, en dado caso, repitan nuevamente la operación si perdieron el orden. No necesitan comprar otras, a menos que las esfumen de tanta fricción.
Bueno, ahora ya presentadas, lo siguiente es el armado de cada valvula con sus resortes, retenes y al final los balancines para colocar la culata en el bajo motor.
Continuamos.
Al momento de colocar la tapa o modulo de admisión para el riel de inyectores, hay que alinear contra la cara del lado de la distribución de la culata,
Y de una vez instalamos la parte de retorno de refrigerante y termostato con su torque adecuado.
Bueno, la culata está lista en parte, vamonos al bajo motor.
Aquí lo que requerimos es mover el cigúeñal en dirección de las manecillas del reloj, para colocar el cilindro 1 y 4 en su punto alto, recuerden, el 1 es el lado de transmisión, 4 lado distribución, esto para prepar la posición de calado, ya que no hemos retirado la polea de cigúeñal o damper o de accesorios.
Ahora en esta posición, un poco antes de colocar el cilindro en su PMS (punto muerto superior) colocamos el util de bloqueo de cigúeñal en su posición para bloquear el cigueñal en su posición de calado, esto tamién lo hubieramos logrado si tuvieramos visión de la posición de la chaveta en el piñon del cigueñal, pero no era práctico, así que busquemos que entre la espiga para bloquear el cigúeñal, si no lo consiguen al primer movimiento den otra vuelta hasta lograrlo, por recomendación, no den vuelta en sentido inverso.
y paren antes de que vean que el piston 1 llege al PMS para ir dando poco a poco vuelta hasta que entre dicha espiga.
De esta pasada imagen, la ubicación para introducir la espiga para este motor F4R va a un lado de la varilla de aceite, se alcanza a ver una pieza plateada debajo de la varilla y encima va colgado un plastico negro del cable que va por abajo del filtro de aceite. Espero la ubiquen sin problema.
OK, ahora ya bloqueado el motor a darle en sentido contrario de las manecillas para retirar el tornillo de la polea dañada o damper que ocasiono todo el problema por el cual estamos aqui. Como ven la polea se separó. Se alcanzan a ver como se deshizo la polea de accesorios.
Bueno, ya con el damper fuera, procedemos ahora a colocar la culata, pero antes y ya que estamos con espacio, cambiemos la bomba de agua, ya que en el servicio no lo realizaron, y más vale. Así como limpiar los vestigios de la correa hecha polvo de chapopote.
Extracción vista por debajo
Instalación
Ahora colocamos el empaque, la culata y sus 10 tornillos torxs de cabeza externa al torque de manual 20 Nm y luego un primer apriete de 100° y un segundo apriete de 100°. Todo al orden que se indica, como en todas las piezas. Como ven los tornillos cuando desarme todas las piezas los volvía a colocar para no perder el orden.
Listo, ahora ya colocados los buzos y balancines lubricados y cebados en cada valvula, volvemos a colocar los arboles de levas en la posición más cercana de calado, esto es por las ranuras hacia abajo. Recuerden en la tapa de la culata splicar una delgada capa de sellador.
OJO, antes de apretar, sugiero, retiren el util 1054 o espiga de bloqueo de cigueñal, esto para girar un poco el motor y no queden los pistones 1 y 4 en su posición superior, esto para evitar un choque al momento de que aprieten la tapa de la culata y mueva las levas que a su vez bajen las valvulas contra las cabezas de los cilindros.
OK, ahora, apretamos los tornillos de la tapa en el orden y torque indicados, de 8 Nm 22-23-20-13, 12Nm, 1 al 12 y 14 a 19 y 21 a 24. Y al final 22-23-20-13 a 12 Nm.
Lista y torqueada la tapa de culata, le ponemos también una fina capa de sellador al decantador de aciete y colocamos los tornillos a 15 Nm cada uno en orden.
***Procedemos a presentar las poleas de levas, instalamos el tensor de la correa de distribución y apretamos su tornillo a 7 Nm y colocando la posición de tensión en la linea de referencia con la llave allen de 6 mm, es sencillo, instamos tambien el tornillo enrollador a sus 50 Nm de torque.
los tornillos de las poleas de levas solo apretamos a 15 Nm ambas y con la correa bien distribuida (que no quede olgada para que no se desplaze al apretar).
Ya instalando hasta aquí, aun no colocamos el damper, solo vamos a colocar el util de calado de las ranuras del arbol de levas, posterior giramos el cigueñal para introducir nuevamente el util de bloqueo 1054 en su posición de calado, y colocamos el util 1509 para bloquear el movimiento en las poleas de levas.
OK, hasta aqui todo OK, no?
Ahora apretamos las poleas a 30 Nm y realizamos las marcas en las poleas contra la tapa de la culata como referencias.
Realizada esta acción, retiramos el util de bloqueo de cigueñal, el de las ranuras de los arboles y al final el util de bloqueo de las poleas.
Damos dos vueltas al motor tomando las marcas de referencia ya hechas en el paso anterior.
Validamos primero si no se ha alterado al tensión en la polea asociada, esto de acuerdo a la posición de su indicador, si es correcto continuamos, en caso contrario nos vamos a los
*** de arriba.
Colocamos el util o espiga de bloqueo de cigueñal un semidiente antes de llegar a la marca realizada en las poleas de levas, para que encontremos la posición de calado. Movemos el cigúeñal dirección reloj y ya teniendo el motor en su posición de calado introducimos la espiga.
Posterior, colocamos el util en las ranuras de los arboles y posterior el bloqueante de las poleas, en las tensiones respectivas de manual.
Apretamos los tornillos de las poleas, a 100 Nm el tornillo de admisión y a 86° el de escape, revisamos el indicador del rodillo tensor, si todo está correcto continuamos, si no a los
*** de más arriba.
Apretamos el tornilo del rodillo tensor a 28 Nm y colocamos el tornillo protector de la polea de admisión o defasadora a 25 Nm y retiramos el util de las ranuras de los arboles, luego de las poleas y al final la espiga del cigueñal, volvemos a dar dos vueltas al motor de acuerdo a las referencias y si todo está OK (posición de levas y tensión indicadora) volvemos a poner el motor en su posición de calado con los mismos utiles (espiga, ranuras y poleas de levas).
Ahora toca la instalación del damper, recuerden respetar los torques de referencia tanto Nm y angular. Apretamos y posterio retiramos todos los utiles (ranuras, poleas y espiga).
Realmente, para mejor explicación de la distribución ya hay un excelente brico, yo me avoque al cambio de valvulas. Perdon si me fui rapido y sin imagenes en este ultimo proceso.
Bueno, ya estamos casi listos.
Colocamos posterior la banda de accesorios. y solo nos queda armar e isntalar las demas partes, bujias, bobinas, inyectores, riel, conectar todos los sensores, soportes motor, etc, y al final, la batería y todo OK de nueva cuenta. O NO???
Claro que sí....
En mi caso, ya no tuve ese molesto ruido de banda, y de hecho cuando retire inicialmente la culata observe que el rodillo tensor no estaba correctamente alineado, así que ustedes diran si vuelven a confiar en las tecnicos de Roñol, al menos en Méxican Cuyus.
Saludos.
Tema: Daño de correa y polea de accesorios. Solucionado ++++ (Leído 4238 veces)
