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RESTYLING PARA EL MÉGANE
El Megane II fase 2 llegará a nuestro mercado en septiembre y tendrá nuevos motores y pequeños cambios estéticos. Fundamentalmente la evolución se centrará en una mejora de calidad de su interior y un equipamiento más completo. La carrocería apenas presentará cambios.
En motorizaciones, la principal novedad es un nuevo motor de 2 litros de cilindrada diésel para hacer frente en potencia y suavidad a las mecánicas alemanas y los HDI. Estos son los datos de lanzamiento del nuevo 2.0 dCi en sus diferentes versiones y asociado a diferentes cajas de cambio. La primera versión que se comercializará en junio de 2005 para el Megane 2 será de 105 Kw (143 CV).
Esta caja es de desarrollo conjunto con Nissan, que también la montará en su gama y estará basada en un sistema de trenes planetarios tipo Lepelletier, como las que llevan, por ejemplo el 530d, el 730d, el Touareg, el 407, etc. Lo bueno de este tipo de configuración es que se adapta rápidamente a distintos requerimientos de par al ser modulares.
- 06/2005 Nueva caja manual de 6 velocidades PK4
- 06/2005 Nueva caja caja automática de 6 velocidades AJ0
Por otro lado, el 1.9 dCi se potencia hasta los 130 CV, mientras que el par se mantiene en 300 Nm. Son 10 CV que seguro que se notarán. Fundamentalmente lo que han cambiado es la presión del common-rail que pasa de 1300 bares a 1600 bares con nuevos inyectores piezoeléctricos, nuevo vano de la EGR, etc. El lanzamiento de este motor es junio de 2005.
EL MÉGANECC RS SE FABRICARÁ Como Peugeot ofrece un 307 CC con 180 caballos, es muy probable que aparezca un Megane CC RS. Lo que no está todavía claro es si montará el mismo motor del RS con 225 caballos o recibirá una reducción de potencia a 200 caballos para no comprometer al bastidor del descapotable.
Por otro lado, el motor 2.2 dCi (G9T) ya ha alcanzado su última fase, por lo que no evolucionará mas. Lo reemplazará las versiones altas del M9R (2.0 dCi) que vendrán a finales de 2005 y principios del 2006. El M9R irá equipado con un nuevo FAP y tendrá versiones de 105 Kw (142 CV) y 130 Kw (176 CV).
Como ves, aparte del inminente Clio III, Renault presentará este año una nueva generación de motores diésel que mejorarán el rendimiento y sobre todo las emisiones de gases, al igual que hico el Grupo VW al abandonar el 1.9 TDI por el 2.0 TDI. Mañana tendrás más información sobre los futuros proyectos de Renault.