Es que para armar la obra del escorial para 20 míseros caballos terminas antes poniendo un árbol de levas con mayor cruce y unos pistones preparados para subir mas de vueltas y no pillar las válvulas y con una repro a medida para subir el corte 1500 - 2000 rpm y luego ya lo típico que ibas a poner con el turbo, admisión directa y línea de escape deportiva.
Te llevas la culata y el bloque al tornero para que te agrande un poco los conductos, te pones si eso una bomba de aceite mejor, etc etc etc...
Y de esta manera consigues mas potencia pero sin fliparte mucho con el par y tu caja de cambios y embrague del 2.0 aspirado debería de aguantar perfectamente. Pero si ya de primeras le vas a meter los cv que sea pero un aumento del par de 80nm por ejemplo el embrague te lo cepillas y la caja de cambios y diferencial a ver lo que te duran.
Consiguiendo además un coche mucho mas juguetón y mas duradero que la alternativa turbo, sin preocuparte de los cuidados que debe de tener un turbo, sin añadir peso extra (que esto tienes que tenerlo en cuenta, que el turbo, intercooler y toberas metálicas que piensas poner no son de paja).