He visto el tema de los turbos rotos varias veces por el foro. Me hace bastante gracias cuando un compañero puso que su turbo petó a unos km (no recuerdo concretamente, creo que cerca de 180000 km) y la gente le decía cosas como "joder.., que bueno te ha salido"
Un turbo debe durar toda la vida (a menos que sea del grupo VAG). Independiente del trato que uno que le.., claro que si lo tratas mejor.., en teoría debería de durarte más.
Lo que me he dado cuenta es que los motores DCI tienen un problema generalizado con esto de los turbos y que se acaban rompiendo mucho antes de lo debido.
Estoy diciendo esto porque de casualidad, un compañero de trabajo me ha comentado que se le rompió el turbo en la carretera y que debido a eso tambien se le gripó algunas piezas del motor. Total 3600 €. Sabía que tenía un clio del 2006 y cuando le pregunté el motor que era me dijo "un 1.5 80 CV" y pensé coño.., el mismo que mi Megane II
Me parece que Renault merece un tirón de orejas por este problema relacionado con una parte tan importante de la mecánica. (el mecánico le dijo que lleva ya unos cuantos DCI arreglados por este problema y que al parecer es un problema generalizado de este motor)
Mi coche tiene 95000 km y estoy muy contento con el pero estoy empezando a preocuparme viendo que puede llegar el momento en el que tenga que preparar 2000 € para arreglar algo que debería de durar practicamente la vida util del motor.
Un saludo
vamos....dices que un turbo deberia durar toda la vida independientemente del trato que uno le de?????? esta claro que un turbo si no tienes un minimo de cuidados con el te va a durar dos telediarios, ademas esta claro que si no cuidas el turbo tampoco vas a cuidar el resto de elementos del coche por lo tanto yo no me preocuparia mucho del turbo, total.....por algun lado reventara. De todas formas no entiendo lo de que si lo tratas mejor deberia "en teoria" durar mas, cuanto entonces dos vidas?
saludos.
Yo tuve durante 3 años y medio una Kangoo 1.5 dci de 85 Cv. proveniente de mi curro. La saqué yo del concesionario y cuando la entregué tenía 90.000 Kmtrs.
Durante ese tiempo se le hicieron las revisiones según libro de mantenimiento de la Renault, o sea, cambios de aceite y filtros cada 20.000 Kmtrs. y cambios de ruedas, pastillas y discos cuando era necesario, o sea, cuando el conductor (Séase yo) berraba por la necesidad de esa sustitución. Sin embargo, y pese a realizarle el mantenimiento dentro de las recomendaciones del fabricante, durante el tiempo que la tuve os aseguro que no le dí ningún tipo de trato preferencial. No se trataba de mi propio vehículo, por lo que no la mimaba en absoluto. Dormía siempre en la calle, ya que el garaje estaba ocupado con mi coche. Todos los días, al iniciar mi jornada laboral, arrancaba la furgo y a tirar millas inmediatamente, sin esperarle nada, ya hiciese fuera 20º como -5º. Durante la marcha había momentos en los que le exprimía las marchas hasta el corte y alcanzaba velocidades con ella que no son en absoluto recomendables, sobre todo al finalizar mi jornada laboral, que con las prisas de regresar para casa venía cómo si los pistones fuesen a levantar la culata y salir pitando, aunque fuese por calles empedradas o pistas de tierra. Al llegar a mi domicilio y estacionar la furgo, no le esperaba nada, o sea, que apagaba el motor y allí se quedaba hasta el día siguiente, aguantando todas las inclemencias del tiempo que hubiese en cada momento, incluyendo cagadas de bandadas de pájaros, temperaturas bajo cero o cerca de los 40º, pequeños golpes derivados de dormir en una zona cercana al botellón, etc...
En resumen, lo que quiero decir es que es el mismo motor del que estámos hablando, le he metido una vida muuuu perra y, con 90000 Kmtrs., el motor estaba de P.... Madre, sin el más mínimo fallo. Ni siquiera se le fundió una bombilla.
A lo mejor es una casualidad y al día siguiente de entregarla se le rompió el turbo al 1º que trató de arrancarla, pero mi opinión es que el turbo debería durar la vida del motor. El hecho de esperar un ratito antes de apagar el motor y circular muy despacito mientras que el motor esté frio, pese a que son unas acciones muy recomendables, no creo que sean decisivas para la rotura del turbo. Si no me equivoco estos motores, como los de 105 Cv., tienen Intercooler y ya se encarga de ir enfriando el turbo para evitarle sobrecalentamientos.
Si hubiese alguna relación entre esos consejos de mantenimiento y la rotura del turbo, creo que casi todos romperían más o menos con los mismos Kmtrs., ya que casi nadie hace ese mantenimiento. Sin embargo, unos se rompen con 30.000 Kmtrs. y otros con 180.000. Es una diferencia de Kmtrs. muy grande para pensar que el problema es el mantenimiento.
Yo me inclino más en que hubo una partida de turbos con algún defecto o con un pésimo control de calidad y que eso está provocando que casquen antes de lo que deberían.
Bueno, dicho esto, solo me queda pediros perdón por el tostón y enviaros un Saludo.