ua preguntita kizas un poko tonta .como se sabe cuando esta roto el taco motor????????
Se sabe por las excesivas vibraciones que hace el motor, eso es de cajón. Aún así, si quieres algo más técnico te expongo en el siguiente "tocho" lo que dice Renault en el Dialogys de una manera que lo entienda cualquiera:
Este es el soporte motor:
Como ves, el soporte motor va cogido al chasis mediante 4 tornillos en vertical (Piezas nº 1) y cogiendo al soporte metálico del motor mediante un tornillo horzontal (pieza nº 2)
Si te fijas, el motor apoya justo en un tocho que sobresale del soporte motor y que está agarrado mediante ese tornillo horizontal. Bien pues según Renault si ese tocho llega hasta el tope de abajo se debe sustituir el soporte motor (exactamente dice que si la distancia entre ese tocho donde apoya el soporte y el tope de abajo es inferior a 0,5 mm se debe de sustituir el soporte motor) vamos que prácticamente se toca. Si cojes un soporte en mal estado, prácticamente eres capaz de llevarte ese tocho a su parte inferior con los dedos, pero si coges uno nuevo eres incapaz, por mucho peso que le pongas. En este otro dibujo lo entendereis mejor:
Espero te quede claro, es difícil de ver con el soporte montado, pero cuando lo quitas, se ve cláramente si puedes llevarte ese tocho hacia abajo ó no. Como puedes ver, en Renault tienen lo que ellos llaman unas calas ó chapas de diferentes medidas de grosor que entran para ver que distancia hay entre el tocho y el tope de abajo, de esta manera no les es necesario desmontarlo. También te digo que prácticamente todos estan jodidos y no hace falta meterles nada jajajaj. Te copio y pego lo que dice la nota técnica de Renault:
DATOS TÉCNICOS
* Sensación del cliente
– Vibración / zumbido en el habitáculo, vehículo parado, para un régimen del motor inferior a 1500 r.p.m.
* Causa posible
– Vibraciones del grupo motopropulsor que excitan la estructura del vehículo a través del tampón hidroelástico del motor.
* Diagnóstico
ATENCIÓN: El juego se controla con el tampón hidroelástico del motor montado en el vehículo.
– Controlar el juego (A) en el tampón hidroelástico del motor (B) mediante un juego de calas (C).
● Si el juego (A) es inferior o igual a 0,5 mm:
– sustituir el tampón hidroelástico del motor (B).
● Si el juego (A) es superior a 0,5 mm:
– no aplicar la NT, el tampón hidroelástico del motor no es la causa.
* Operación que hay que realizar
Según el resultado del control:
– Sustitución del tampón del motor derecho.
IMPERATIVO: Respetar los pares de apriete preconizados en los MR 364 o MR 370.
– Sustituir el tampón hidroelástico del motor (consultar MR según vehículo, Motor y periféricos, 19D, Suspensión motor, Suspensión pendular derecha: extracción – reposición).
Otra cosa antes de terminar, seguro que nadie ha prestado atención a lo último que dice la nota técnica, "Respetar los pares de apriete preconizados..." Se refiere a que los tornillos deben de estar apretados en su justa medida, ni más ni menos; y eso se hace con una llave carraca dinanométrica. Ésto no lo respeta prácticamente nadie y puede ser causa muy posible de la degradación excesiva de los soportes de motor. A ver si veo los pares de apriete por si os pueden valer.
Saludos.