Cambiar un dci 105 por debajo de 2000 vueltas es, desde mi punto de vista, una soberana tontería por tres cosas:
1. Mirate una gráfica del par motor del 1.5 DCi y verás que la pegada máxima la tiene a 2500 rpm por lo que yo personalmente cambio sobre las 2700-2800 rpm. Os pongo a continuación una gráfica del motor DCI de 150cv que es muy similar a la de 105cv sólo que más alta por la diferencia de caballos. la línea discontínua es el par motor o más coloquialmente la pegada que tiene el coche. Si os fijais el rango máximo de "pegada" está entre las 1800 rpm y las 3000 rpm. Ése es el rango útil de trabajo del motor y está diseñado para funcionar ahí, además de ser el márgen donde el rendimiento/consumo es óptimo.
OJO: No confundir el cambiar a altas revoluciones con pisar el acelerador a fondo. Se puede acelerar sin hacer el burro y cambiar a 3000 vueltas.
2. Ir por debajo de ese régimen no tiene ningún sentido porque es la peor zona de consumo/potencia. Resumiendo, es donde más lento acelera el coche y más consume en relación a esa aceleración.
3. Ir por encima de 3.000 rpm tampoco tiene sentido por el exceso de consumo y nula ganancia de aceleración.
Y ahora que alguien me contradiga, que si me demuestra que tiene razón me retracto de mis palabras.
PD1. Tal y como comentan por aquí, llevar un coche por debajo de su zona óptima de funcionamiento agilipolla el motor.
PD2. El turbo empieza a soplar bien sobre las 1800 rpm. Si no pasas nunca de 2000 rpm lo único que se consigue es que se llene de mierda del escape mucho antes con el consiguiente acortamiento de su vida útil. Leed el foro sobre gente que se le ha gripado el turbo o la geometría variable.