Muchas veces es dificil percatarse de una rueda pinchada. El simple hecho de dejar el coche aparcado sobre plano, con la dirección recta, hace que el propio freno de mano sobre las traseras, y una marcha metida en las delanteras, evite que el coche se desplace cuando una rueda pierde el aire, y se reparte todo el peso sobre las otras 3 ruedas.
Sólo los que llevamos muchos kilómetros al volante podemos saberlo, y como una cosa más a saber os las cuento:
- Oscilaciones bruscas sobre la horizontal del ancho del coche cuando pisamos el embrague y quitamos el freno de mano después de tener un tiempo el coche parado (aparcado).
- Desigualdad de reaccion cuando das volantazos similares entre giros a derecha e izquierda.
- Diferente sensibilidad en el habitáculo a la habitual al coger baches (vibraciones más esponjosas con poca presión y más notables cuando no hay ninguna).
- Tendencia a desplazarse lateralmente en zonas rectas y rápidas.
- Por el sonido que emiten los neumáticos, pequeños chillidos de roce con baja presión y en circulación lenta (fuera de zonas pintadas como pasos de cebra), y sonido de 'paso por adoquines' cuando está totalmente desinflada.
En particular, sobre las delanteras:
- Con muy poca presión, cuesta mantener la dirección recta a baja velocidad (tienes que contravolantear en alguna ocasión).
- Al frenar, con la dirección recta y libre (en una zona llana y recta), el volante se gira ligeramente a un lado u otro.
- Tendencia al sobreviraje: el coche sigue recto hacia el exterior en una curva rápida como la de una rotonda, o hacia el interior al entrar a ésta.
En particular sobre las traseras:
- Tendencia a chillar con pequeños frenazos en los que no se bloquean las ruedas delanteras (por el ABS por ejemplo) También indica exceso de presión en las traseras.
- La trasera del coche se vuelve más inquieta (notas como tiende a oscilar lateralmente en alguna curva).
- Tienes que conducir contra volanteando continuamente para seguir recto. Notas como el coche va 'de lado' en recta. Esto es debido a que el lado desinflado tiene mayor rozamiento y desplaza lateralmente el culo del coche respecto al frontal.