Cálculo ETPara calcular el ensanche de vías que produce el montar una llanta con ET inferior ésta es la página:
http://www.1010tires.com/wheeloffsetcalculator.aspy para dejarlo más claro os adjunto la siguiente tabla partiendo de la medida del megane, y los distindos ET que se pueden montar para ensanchar hasta un máximo de 3 cm por eje (lo permitido dentro de la ley).
Ancho llanta . (pulgadas) | ET . | Aumento ancho vías |
6.5" | 49 | 0 mm (llantas de serie) |
6.5" | 34 | 30 mm |
7" | 55 | 0 mm |
7" | 40 | 30 mm |
7.5" | 62 | 0 mm |
7.5" | 47 | 30 mm |
8" | 68 | 0 mm |
8" | 53 | 30 mm |
8.5" | 74 | 0 mm |
8.5" | 59 | 30 mm |
O lo que es lo mismo, para saber en qué ET os podéis mover dentro de lo legal:
- para ancho
6.5" > ET 49-34 (ensancha 30 mm por eje con
ET34)
- para ancho
7.0" > ET 55-40 (ensancha 30 mm por eje con
ET40)
- para ancho
7.5" > ET 62-47 (ensancha 30 mm por eje con
ET47)
- para ancho
8.0" > ET 68-53 (ensancha 30 mm por eje con
ET53)
- para ancho
8.5" > ET 74-59 (ensancha 30 mm por eje con
ET59)
Pesos LlantasAquí os dejo un pequeño listado que hice para comprar mis últimas llantas.
Buscaba unas llantas lo más ligeras posibles en 4x100 y aproximadamente para la medida 17x7".
Este es el resultado, que comparto gustosamente con los interesados: (la lista es a modo informativo y está abierta a incluir nuevas llantas)
Peso | Imagen | Nombre y Características | Foreros que las montan |
5,2 Kg | | Velox PG Rev10 17x7 ET42 | - |
5,4 Kg | | Centerline Impulse 17x7 | - |
5,5 Kg | | Velox PG-Rev5 17x7 | - |
5,6 Kg | | TRM F1 17x7
| - |
5,7 Kg | | Velox PG-5s 17x7 | - |
5,7 Kg | | SSR Type-C 17x7 | - |
5,9 Kg | | Joustmeister Forged 17X7 | - |
5,9 Kg | | Modex Ks-Ce 17x7 | - |
6,1 Kg | | 6061 A5LW 17x7 | - |
6,1 Kg | | Centerline RPM 17x7 ET42 | - |
6,2 Kg | | Racing Sparco Viper R 17x7 ET45 | - |
6,2 Kg | | Rozest MF-02 17x7 | - |
6,3 Kg | | Enkei RPF1 17x7 ET43 | - |
6,3 Kg | | Kosei K1 TS 17x7 ET42 | - |
6,35 Kg | | OZ Alleggerita 17x7 | - |
6,5 Kg | | Konig Daylite 17x7 ET40 | DsVD |
¿? Kg | | Parotech Mygale 17x¿? ET¿? | ze |
6,7 Kg | | Tecnocast Corsia 17x7 | - |
6,85 Kg | | XXR 003 Anodized 17x7 ET40 | - |
6,9 Kg | | OZ Superleggera 17x7 | - |
6,94 Kg | | OZ Ultraleggera 17x7 | - |
7,5 Kg | | Team Dynamics Pro Race2 17x7 | thunder_mrx |
7,5 Kg | | Speedline 2012 Gr.A 17x7 ET37 | - |
7,6 Kg | | Motegi Racing SP10 17x7 ET40 | - |
7,6 Kg | | Team Dynamics Pro Race1 17x7 | - |
7,7 Kg | | Buddy Club 17x7 ET42 | - |
7,8 Kg | | Wolfrace Pro-Lite 17x7 | - |
7,9 Kg | | Llanta Renault original de chapa 15" 15x6.5ET45 | - |
8,0 Kg | | Llanta Renault original de chapa 16" 16x6.5ET45 | - |
8,2 Kg | | Lenso SC-01 17x7 ET42 | LUISJORGE1975 |
8,3 Kg | | Tecnomagnesio TM Light 17x7.5 | - |
8,7 Kg | | Team Dynamics Pro Comp1 17x7 | - |
8,7 Kg | | Speedline Turini 17x7 | - |
8,8 Kg | | Braid Winrace A 17x7 | - |
8,9 Kg | | Tecnomagnesio TM Indiana-polis 17x7 | - |
9,4 Kg | | OZ Superturismo GT 17x7 | SparkyTech |
9,5 Kg | | Compomotive MO5 17x7 | - |
9,6 Kg | | Compomotive TH2 17x7.5 | - |
9,7 Kg | | OZ Superturismo WRC 17x7 | - |
10,3 Kg | | Llanta Renault Beebop Megane II RS 18" | - |
10,5 Kg | | HarryHausen HS-30 17x7.5 | RaW87 |
10,7 Kg | | Speedline 2113 Lite 17x7 | - |
10,7 Kg | | Speedline 2116 17x7 | - |
11,2 Kg | | Llanta Renault Nervasport 17" 17x6.5 ET49 | - |
11,3 Kg | | Llanta Renault Steppe 17" 17x6.5 ET49 | - |
11,9 Kg | | Compomotive VLM 17x7 ET10 | - |
Pesos de llanta sin neumáticoMontar llantas ligeras supone una mejora considerable gracias a la reducción de las masas no suspendidas.
Un poco de wikipedia:
¿Qué son las masas no suspendidas?
En un vehículo terrestre con suspensión, la masa no suspendida es la masa de la amortiguación, ruedas u orugas y otros componentes directamente conectados a ellos, en vez de la masa soportada por la suspensión. La masa del cuerpo y otros componentes soportados por la suspensión es masa suspendida. La masa no suspendida incluye la masa de componentes, como rodamientos, neumáticos, amortiguadores. Si los frenos del vehículo también están incluídos fuera del chasis, como dentro de la llanta, también se considera masa no suspendida.
Efectos de la masa no suspendida
La masa no suspendida de una rueda hace de nexo entre la habilidad de una rueda de seguir irregularidades y su capacidad de aislamiento de vibración. Los baches y las imperfecciones de la superficie de la carretera causan una compresión del neumático, que induce en una fuerza sobre la masa no suspendida. Después, responde a dicha fuerza con un movimiento propio, inversamente proporcional a su peso. Así, una rueda ligera actúa más rápido que una pesada frente a un bache, y tendrá más agarre al circular sobre esa superficie. Por esa razón, las ruedas ligeras se suelen utilizar en aplicaciones de alto rendimiento. En contraste, una rueda pesada que se mueva menos y más lentamente no absorberá tantas vibraciones, las irregularidades del asfalto se transfieren a la cabina, deteriorando así la comodidad.
¿Cómo disminuir la masa no suspendida?
El efecto de dicha masa se puede paliar solo reduciéndola. En los automóviles, se hace sustituyendo las llantas comunes de acero por otras, más ligeras, de aleación de aluminio o de magnesio. La tornillería que la sujeta puede ser de aluminio. Los frenos se pueden sustituir por unos cerámicos, que además tienen mejor rendimiento.Los pesos están sacados de internet y no me hago responsable.
En ocasiones aparecen pesos distintos para la misma llanta como pasa con las OZ Ultraleggera.
También decir que el peso en una llanta no lo es todo, y muchas veces poco peso también implica poca resistencia y que la llanta se dobre con cierta facilidad.
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Más información sobre las masas suspendidas gracias a
Pascu_RS (clubmeganers)
Bueno otra duda que me viene a la cabeza y despues de leer por otros foros, opiniones de todo tipo.
Se nota cuando pones unas llantas mas ligeras?
Que pros/contras tiene?
Cuanto pesan las llantas Beep Boop en 17" y 18" ?
¿Qué son las masas no suspendidas?
En un vehículo terrestre con suspensión, la masa no suspendida es la masa de la amortiguación, ruedas u orugas y otros componentes directamente conectados a ellos, en vez de la masa soportada por la suspensión. La masa del cuerpo y otros componentes soportados por la suspensión es masa suspendida. La masa no suspendida incluye la masa de componentes, como rodamientos, neumáticos, amortiguadores. Si los frenos del vehículo también están incluídos fuera del chasis, como dentro de la llanta, también se considera masa no suspendida.
Efectos de la masa no suspendida
La masa no suspendida de una rueda hace de nexo entre la habilidad de una rueda de seguir irregularidades y su capacidad de aislamiento de vibración. Los baches y las imperfecciones de la superficie de la carretera causan una compresión del neumático, que induce en una fuerza sobre la masa no suspendida. Después, responde a dicha fuerza con un movimiento propio, inversamente proporcional a su peso. Así, una rueda ligera actúa más rápido que una pesada frente a un bache, y tendrá más agarre al circular sobre esa superficie. Por esa razón, las ruedas ligeras se suelen utilizar en aplicaciones de alto rendimiento. En contraste, una rueda pesada que se mueva menos y más lentamente no absorberá tantas vibraciones, las irregularidades del asfalto se transfieren a la cabina, deteriorando así la comodidad.
¿Cómo disminuir la masa no suspendida?
El efecto de dicha masa se puede paliar solo reduciéndola. En los automóviles, se hace sustituyendo las llantas comunes de acero por otras, más ligeras, de aleación de aluminio o de magnesio. La tornillería que la sujeta puede ser de aluminio. Los frenos se pueden sustituir por unos cerámicos, que además tienen mejor rendimiento. Sntos
EXPLICACION FACIL
1) Acelerar y Frenar
La rueda gira, y al girar acumula inercia.. (haz la prueba de levantar el coche, hacer girar una rueda e intentar pararla con la mano) contra mas pese, mas "inercia" acumula, y por lo tanto cuesta mas cambiar la velocidad de giro (pararla con la mano). Esto hace que al coche le cueste mas acelerar o frenar
2) Los baches.
Imaginate un coche en el que las masas no suspendidas(ruedas, discos, trapecios....) pesasen CERO.
al pasar por un bache el amortiguador se hundiria (o expandiria) instantaneamente, y no le costaria nada seguir la suerficie de la carretera.
La carroceria no se inmutaria por los baches, y la rueda (que no pesa) seria capaz de seguir perfectamente el asfalto.
Algo muy parecido pasa con los tocadiscos, la aguja no pesa (casi), y sigue la superficie del vinilo, mientras que el brazo del tocadiscos no se mueve al pasar por esos baches.
Logicamente,en un coche, esto es imposible, y al tener ruedas que pesan, el amortiguador tiene que "subirlas" o "bajarlas" al pasar por los baches, y hacer un "esfuerzo" en mover la rueda.....
Contra mas pese la rueda, mas se notan los baches..
3) Girar a los lados.
¿Porque se mantienen en pie las bicis y las motos? Al girar la rueda se produce un efecto Giroscopo, que hace que las ruedas tiendan a seguir girando en la misma direccion...
Pues ese efecto tambien se produce en los coches, y contra mas pesen las ruedas, peor....