Según leimos en el catalogo no es exactamente turbo, por lo visto, y según nos explicó el del conce lleva un sistema similar al common rail de los diesel pero en gasofa. Lo que si es cierto que al ser un motor con mas caballos al nuestro sus números no son muy superiores al megane en recuperaciones, 0-100 etc. En consumos, por lo que se, si que se han esforzado los señores de peugeot, pero habra que verlo.
http://www.km77.com/eli/motor/fichacompleta.asp?id=14459
http://www.km77.com/eli/motor/fichacompleta.asp?id=16734
perlitas del comercial:
un coche o es turbo o es atmosférico,no hay peros que valgan...
no hay common rail,pues la gasolina no se inyecta a presiones bestiales como el gasoleo (este se pulveriza)
la única diferencia es el tipo del motor,el del renault es cuadrado,es decir,sus cilindros miden 79,5 mm de diámetro por 80,5 mm de carrera siendo un motor cuadrado:
distintos conceptos: (FUENTE:http://mecanicavirtual.iespana.es/cu...cilindrada.htm)
D>C = Motor supercuadrado o de carrera corta
D=C = Motor cuadrado.
D<C = Motor alargado o de carrera larga
Actualmente se tiende a la fabricación de motores con mayor diámetro que carrera, con objeto de que al disminuir la carrera se reduzca la velocidad lineal del pistón y el desgaste de este y el cilindro provocado por el rozamiento entre ambos. Ejemplo Fiat 1.9 TD. Diámetro por carrera 82 x 90,4, Opel 1.6 i. diámetro por carrera 79 x 81.5, Citroen 2.0 16V diámetro por carrera 86 x 86, como se ve las medidas son muy dispares.
Las ventajas de los motores cuadrados y supercuadrados son:
a) Cuanto mayor es el diámetro (D), permite colocar mayores válvulas en la culata, que mejoran el llenado del cilindro de gas fresco y la evacuación de los gases quemados.
b) Las bielas pueden ser mas cortas, con lo que aumenta su rigidez.
c) Se disminuye el rozamiento entre pistón y cilindro por ser la carrera mas corta, y, por tanto, las perdidas de potencia debidas a este rozamiento.
d) Cigüeñal con los codos menos salientes, o sea, mas rígido y de menor peso.
Los inconvenientes son:
a) Se provoca un menor grado de vació en el carburador, con lo que la mezcla se pulveriza peor, y, por tanto, se desarrolla menor potencia a bajo régimen.
b) Los pistones han de ser mayores y por ello mas pesados.
c) Menor capacidad de aceleración y reprise.
en resumen,a igualdad de cilindrada un motor de carrera larga suele ser un motor que da más par, mientras que un carrera corta es un motor diseñado para subir más de vueltas.
cosa que tienen en comun,es la admisión variable:
Así funciona VVT
El Variable Valve Timing es un “desfasador” que actúa sobre el árbol de levas de admisión (el mecanismo que permite que las válvulas de admisión se abran y dejen pasar la mezcla de aire y gasolina con un cierto ritmo). Cuando el conductor solicita un golpe de potencia pisando el acelerador más de lo normal, este dispositivo lo detecta (en realidad, lo que “percibe” es que la velocidad de hundimiento del acelerador supera el valor que él tiene calibrado como “normal”) y entonces produce ese “desfase” (una alteración del ritmo habitual de apertura de válvulas) para suministrar el extra de potencia requerido. Cuando la presión sobre el pedal desaparece, el sistema restituye el ritmo original. Este extra de potencia no sólo permite una conducción más placentera, sino también más segura.