osea q saber de una manera cierta la potencia en caballos que tiene es casi imposible...xk las marcas dan un margen de error...los rodillos dan otro margen de error y nada es fiable 100% no?,ya se q es absurdo pero yo creo que ninguno llegaremos a saber que potencia real tiene el coche que conducimos,dormiremos igual sin saberlo...pero yo tengo ese gusanillo...jejej...
No hay que preocuparse por eso. Cuando he cogido mi coche (un 1.6 de 110 cv) esta mañana en el parking a 14º y unos 1020 mbar de presión, a lo mejor tenía 112 ó 113 cv. Sin embargo, cuando he llegado esta tarde, había unos 27º y a lo mejor quedaban sólo unos 108 ó 109 cv. Sin embargo, en todo el trayecto, sólo he usado unos 60 ó 70 como mucho.....(hoy he ido tranquilito :-A )
Cuando sea invierno, a lo mejor algún dia puedo llegar a tener 116 ó 117 cv, como mucho, porque mi coche no es turbo. Si lo fuera, podría notar variaciones aún mayores.
Lo que quiero decir es que lo que pone en la ficha es un valor que declara el fabricante (un número redondo) y que para homologarlo se hace (por ley) una medida en banco de motores, corregida a unas condiciones de referencia y que tiene un margen de error. Más aún, los motores que se fabrican en serie pueden tener unas desviaciones adicionales de hasta el 5% (creo) y, lógicamente, los fabricantes tratarán de aprovechar todos los márgenes al máximo.
Las medidas que se hacen en el banco de rodillos sirven para tener de una manera más fácil y barata los valores aproximados, pero menos exactos que en banco de motores y, sobretodo, son más sensibles a otros errores y a las condiciones ambientales de la prueba. Son buenas para comparativas en un mismo coche o para comprobar otras cosas.
Pero bueno, está de moda medirlo todo y muchas revistas miden los consumos poniendo caudalímetros (aunque en este caso no los comparan directamente con el valor homologado). El consumo homologado también es un valor que declara el fabricante y, para comprobarlo, no se ponen caudalímetros sino que se calcula en función de las emisiones contaminantes del vehículo en un recorrido perfectamente definido y simulado en el banco de rodillos.
Tampoco se dan ya los valores de carretera, autopista y ciudad a velocidad constante (como hacen algunas revistas) sino los valores medios de los ciclos urbano y extra-urbano que incluyen cambios de velocidad y de marcha. Pero, lógicamente, una celda de ensayo con un sistema de analizadores completo también es excesivamente caro.
Pero, repito, no digo que estén realmente intentando medir los valores homologados (al menos en consumos), ni que lo hagan mal, ni que sea más ó menos "real". Simplemente no son números que se puedan comparar directamente (mayor ó menor) sino que hacen falta muchos más datos de sus pruebas porque no son estándar. Este tipo de pruebas paralelas están muy bien, pero como datos adicionales, no para comparar con los valores de nuestro catálogo.
Y, para acabar, repito una vez más, qué mas da los cv que te digan que tiene o lo que consume, si no es para decidir el coche que te compras. Una vez ya lo tienes, sólo tú sabes realmente lo que tira o deja de tirar y lo que gasta o deja de gastar, porque eso depende del coche, de tí y de mil cosas más y va variando constantemente, así que .....
A TOMAR POR SACO!!!!!! :-A :-A :-A :-A :-A :-A
Vaya rollo. Si alguien lo ha leído entero, le debo una cerveza, y al que haya entendido algo, dos. :-A :-A :-A :-A