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  • Autor Tema: Mi 2.0T por fin reprogramado  (Leído 31224 veces)

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    Desconectado Jimmy

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    Mi 2.0T por fin reprogramado
    « en: 18 de Febrero de 2007, 02:32:26 »
    Buenasssssssss

    Acabo de llegar de Madrid de reprogramar el cacharro, además de montar el IC y la válvula de descarga. Tengo las gráficas en PDF, hasta que encuentre la forma de pasarlas a imagen y colgarlas, un resumen:

    184 CVs/305 Nm de serie, 200 CVs/360 Nm reprogramado

    Aguanta los 360 Nm desde 2500 hasta casi 3500 rpms

    Más de 180 CV desde poco más de 4000 rpms hasta el corte

    Aguanta la potencia máxima desde 5000 rpms hasta el corte

    Desde 2600-2700 rpms la curva es igual que la de serie, pero 20 CVs por encima :D

    Bastantes pérdidas por arrastre, le pesan las 18" :S

    Mañana intento colgar la gráfica. Desde luego yo estoy bastante satisfecho :)
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    Mi 2.0T por fin reprogramado
    « en: 18 de Febrero de 2007, 02:32:26 »

    Desconectado Mothor

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    Mi 2.0T por fin reprogramado
    « Respuesta #1 en: 18 de Febrero de 2007, 13:20:47 »
    Cuentalo todo!!!!!!!!!!!!!!
    Te han subido mucho la presión soplado??
    Saludos. Tiene buena pinta :)
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    Desconectado Jimmy

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    Mi 2.0T por fin reprogramado
    « Respuesta #2 en: 18 de Febrero de 2007, 19:23:10 »
    Por fin la gráfica



    Mothor, ni idea de la presión de soplado, tengo que instalarle un manómetro :S en principio los valores deberían ser los mismos que tenga achoapere en su Space
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    Desconectado Wefe

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    Mi 2.0T por fin reprogramado
    « Respuesta #3 en: 18 de Febrero de 2007, 19:27:37 »
    8-O

    cuanto te ha costado el repro Jimmy ?
    ienes Un Megane GT? http://www.clubmeganegt.com' target=_blank>Unete aquí

    Desconectado frantels

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    Mi 2.0T por fin reprogramado
    « Respuesta #4 en: 18 de Febrero de 2007, 19:58:00 »
    Que maravilla!enhorabuena por la repro y demás
    egane II 1.9 DCi 130cv. Confort Dinamique 3puertas Negro nacarado,Parrot 3100,ESP de serie,ASR,regulador/limitador de velocidad,climatizador,llantas 16\",movipass,Nokia N95 4Gb.....con muchisimo nervio

    Desconectado osoleones

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    Mi 2.0T por fin reprogramado
    « Respuesta #5 en: 19 de Febrero de 2007, 00:07:14 »
    Y la valvula de descarga??? Que tal??

    Desconectado Jimmy

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    Mi 2.0T por fin reprogramado
    « Respuesta #6 en: 21 de Febrero de 2007, 08:44:25 »
    Wefe, ponte en contacto con el preparador porque el precio es distinto dependiendo de si tu coche es Euro3 o Euro4

    Oso, pues aparentemente va bien, claro que yo lo he montado todo junto así que no te sabría decir... lo que si he notado es algo más de lag por el intercooler, pero nada exagerado.
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    Desconectado checa

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    Mi 2.0T por fin reprogramado
    « Respuesta #7 en: 21 de Febrero de 2007, 20:34:48 »
    Todos los 2.0T son euro4.

    Desconectado Wefe

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    Mi 2.0T por fin reprogramado
    « Respuesta #8 en: 22 de Febrero de 2007, 01:01:54 »
    es por saber mas o menos cuanto puede llegar a costar eso  ;-)
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    Desconectado Barce

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    Mi 2.0T por fin reprogramado
    « Respuesta #9 en: 22 de Febrero de 2007, 09:37:06 »
    jimmy en la proxima quedada me das una vuelta si no te importa para conocer la ganancia
    saludos y enhorabuena

    Desconectado osoleones

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    « Respuesta #10 en: 22 de Febrero de 2007, 15:19:46 »
    eso eso, vente a aranda!!!

    Desconectado Hellakopter

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    « Respuesta #11 en: 22 de Febrero de 2007, 15:27:58 »
    184 cv de serie  8-O  8-O  8-O  8-O  8-O  8-O
    supongo que con intercooler más gordo ¿no?
    de todas maneras la ganancia de par es muy significativa,yo creo que muchísimo mas que la de potencia,aunque a priori,lo unico conseguido es llenar mas al coche en regímenes medios,pues a tenor de las gráficas,a partir de 5000 ocurre lo mismo que en el modelo de serie,no ganas mucho apurando.
    gracias por la información,y comentanos las impresiones que da ahora en carretera exigiendole...que esa es la verdadera jueza.
    un saludo!
    <B>*****2.0T*****</B></div>

    Desconectado PACACO

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    « Respuesta #12 en: 22 de Febrero de 2007, 17:27:07 »
    enhorabuena por la repro, aunq amí particularmente no me acaba de llenar. sólo 16 cv de ganancia me parecen poquitos, en cambio el par sí q sube mucho. lo que menos me gusta es que sigue sin tener punch arriba. comenta todo lo q puedas en ganancia de aceleraciones y recuperaciones, velocidad punta etc etc. un saludo
     LOVE MEGANE 2.T 165CV LUXE PRIVILEGE 5P+NEGRO NACARADO+LLANTAS 17"+TECHO PANORAMICO+ESP+ASR+8 AIRBAGS+2 GUEVOS Q TIENE EL Q LO LLEVA

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    « Respuesta #13 en: 22 de Febrero de 2007, 17:28:43 »
    Cita de: "Wefe"
    es por saber mas o menos cuanto puede llegar a costar eso  ;-)


    entre 450-500 loros cuesta en upsolute
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    Desconectado Wefe

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    « Respuesta #14 en: 22 de Febrero de 2007, 22:52:58 »
    ok gracias PAPACO  ;-)
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    Desconectado osoleones

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    « Respuesta #15 en: 23 de Febrero de 2007, 15:21:29 »
    por lo que veo tendras mucha mas patada ahora no??

    Desconectado PACACO

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    « Respuesta #16 en: 25 de Febrero de 2007, 01:54:23 »
    Venga jimmy no t hagas d rogar, entra y comenta q tal la repro, sensaciones,  todo todo nos vendrá bien. gracias y saludos.
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    Desconectado Jimmy

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    « Respuesta #17 en: 25 de Febrero de 2007, 13:45:59 »
    Perdonad pero es que ando muy pillado de tiempo últimamente :(

    A ver, el coche ahora tiene mucha más patada, es más, hay que evitar pisar a fondo por debajo de 3000 rpms, no ya por la entrada de potencia, sino por evitar picos de presión indeseables. Al subir de vueltas la sensación es parecida al coche de serie, el turbo no puede mantener la presión y se nota que pierde algo de fuerza hasta el corte, pero con 20 CV más  :-D

    Consumos, en uso normal, consume lo mismo. Ni más ni menos, lo mismo. Cuando le das al grifo sí que empieza a meter más gasolina, cosa muy deseable (e inevitable) por otra parte ya que hay más presión de turbo.

    Pacaco, no te quedes con el tope de potencia y fijate en toda la curva, el coche ha ganado mucho y eso se nota al volante, desde 4000 rpms hasta el corte hay más potencia que la máxima de serie. Desde 2200 hasta 4500 hay más par que el máximo de serie. Lo de la potencia arriba yo ya tenía claro que con el miniturbo de serie no tiene remedio...
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    « Respuesta #18 en: 25 de Febrero de 2007, 13:55:57 »
    la verdad es que más no se le puede pedir, me parece una gráfica excelente, hay que tener en cuenta que es un motor que anuncia 165cv y que son 200cv con múuuuchos medios que es lo que hace andar un coche en realidad, la potencia a altas vueltas solo vale para tener una mejor velocidad punta, pero para acelerar lo que importa es lo llena que esté la curva y esta gordita, gordita.
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    « Respuesta #19 en: 25 de Febrero de 2007, 23:07:36 »
    Gracias Jimmy, has ganado velocidad punta? el par tiene q ser bestial porq una subida del 25% es mucha tela, esperemos q el embrague y caja d cambios no se resienta. has hecho alguna prueba d aceleración?  si tuvieras algun amigo o conocido con un golf gti 200cv, haz la prueba entre ambos a ver q tal, yo hago algunas pruebas con un amigo q tiene uno y la verdad es q el golf tira d muerte.
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    « Respuesta #19 en: 25 de Febrero de 2007, 23:07:36 »